Nissan VG30DE-enjin
inhoud
Die 3.0-liter Nissan VG30DE-enjin is van 1986 tot 2000 deur die maatskappy vervaardig en is in burgerlike motors en in gewilde sportmodelle van die 300ZR- en 300ZX-families geïnstalleer. Die krageenheid is in 'n wye reeks kapasiteite aangebied en was toegerus met 'n fasereguleerder.
Die 24-kleppe-binnebrandenjins van die VG-reeks sluit in: VG20DET, VG30DET en VG30DETT.
Spesifikasies van die Nissan VG30DE 3.0 liter-enjin
| Presiese volume | 2960 cm³ |
| Kragvoorsieningstelsel | verspreiding inspuiting |
| Binnebrandenjin krag | 185 - 230 PK |
| Wringkrag | 245 - 280 Nm |
| Silinderblok | gietyster V6 |
| Blok kop | aluminium 24v |
| Silinder deursnee | 87 mm |
| Suier beroerte | 83 mm |
| Kompressieverhouding | 9.0 - 11.0 |
| Kenmerke van die binnebrandenjin | geen |
| Hidrouliese kompenseerders | Ja |
| Tydsberekening | gordel |
| Fase reguleerder | op die N-VCT-innames |
| Turbo-aanjaer | geen |
| Watter olie moet jy gooi? | 3.4 liter 5W-30 |
| Brandstoftipe | AI-92 |
| Omgewingsklas | EURO 2/3 |
| Geskatte hulpbron | 375 000 km |
Die gewig van die VG30DE-enjin volgens die katalogus is 230 kg
Enjinnommer VG30DE is by die aansluiting van die blok met die boks geleë
Brandstofverbruik VG30DE
Gebruik die voorbeeld van 'n 1995 Nissan Leopard met 'n outomatiese ratkas:
| City | 14.7 liter |
| spoor | 10.7 liter |
| Gemeng | 13.1 liter |
Soortgelyke motors van ander vervaardigers:
Watter motors was toegerus met die VG30DE-enjin
| 300ZX 3 (Z31) | 1986 - 1989 |
| 300ZX 4 (Z32) | 1989 - 2000 |
| Cedric 7 (Y31) | 1987 - 1991 |
| Cedric 8 (Y32) | 1991 - 1995 |
| Op 1 (Y31) | 1988 - 1991 |
| Glorie 9 (Y32) | 1991 - 1995 |
| Luiperd 2 (F31) | 1986 - 1992 |
| Luiperd 3 (Y32) | 1992 - 1996 |
| J30 1 (Y32) | 1992 - 1997 |
Nadele, onklaarraking en probleme Nissan VG30 DE
Die mees problematiese is die gereelde krake van die uitlaatspruitstuk.
Daarbenewens brand die uitlaatpakking voortdurend en die knoppies van sy bevestiging breek.
Dikwels is daar 'n buiging in die kleppe in die enjin as gevolg van 'n gebreekte krukas
Dieselfde ding sal gebeur as die eienaar die tydgordelvervangingskedule oorslaan.
Ná 100 000 km se hardloop word die pomp en die boonste verkoelerkap dikwels hier verander.
