Nissan td42 enjin

Nissan Patrol van die vierde en vyfde geslag, en veral die vierde, met die fabrieksindeks Y60, vervaardig van 1987 tot 1997, was 'n werklik legendariese motor, beide in ons land en regoor die wêreld.

'n Onpretensieuse sterk motor met hoë veld-eienskappe het 'n onontbeerlike assistent geword vir liefhebbers van langafstandreise, beide op gewone paaie en, bowenal, op rowwe terrein.

Hierdie motor het onder meer ook sy reputasie gekry vir 'n wye reeks krageenhede, wat deur pretensieloosheid en hoë betroubaarheid onderskei word. Maar die td42-dieselenjin is as die beste vir patrollies beskou, en ons sal daaroor in hierdie artikel praat.

Motor geskiedenis

Hierdie krag eenheid is 'n verteenwoordiger van 'n baie suksesvolle familie van enjins verenig onder die TD-indeks. Hierdie familie het 'n wye reeks enjins ingesluit met 'n volume van 2,3 tot 4,2 liter, krag van 76 tot 161 perdekrag.

Diesel TD42, dit is nie een enjin nie, maar 'n hele reeks enjins wat aan die bopunt van die TD-familielyn was. Die TD42 het van sy jonger eweknieë verskil deurdat dit die enigste krageenheid met ses silinders was (alle ander enjins van die TD-familie is viersilinders).

Wat die TD42-enjins spesifiek betref, het die reeks van hierdie krageenhede bestaan ​​uit 8 stukke, drie konvensionele en vyf turbo-aangejaagde:

• TD42, atmosferies, 115 pk;
• TD42E, atmosferies, 135 pk;
• TD42S, natuurlik geaspireerde, 125 pk;
• TD42T1, turbo, 145 pk;
• TD42T2, turbo, 155 pk;
• TD42T3, turbo, 160 pk;
• TD42T4, turbo, 161 pk;
• TD42T5, turbo, 130 pk;

Hulle het almal op verskillende tye verskyn. Die eerste, in 1987, was die geaspireerde TD42 en TD42S, saam met die volgende generasie Patorl. En in die volgende jaar, 1988, het die tweede krageenheid van hierdie TD42E-familie verskyn. Hierdie motor is spesifiek vir die Nissan Civilian afleweringspassasiersbus geskep. Hulle het dit egter mettertyd op Patrols begin installeer.

Turbo-aangejaagde weergawes van hierdie enjins het heelwat later verskyn. Die eerste, in 1993, vir die Japannese weergawe van die Patrol, wat die naam Safari op die eilande gedra het, het die 145 pk TD42T1 ontwikkel.

Die kragtiger TD42T2 het in 1995 op die voorheen genoemde Nissan Civilian afleweringsbus verskyn.

Die volgende, in 1997, op die vyfde geslag van die Nissan Patrol, onder die Y61-indeks, verskyn die TD42T3, met 'n krag van 160 pk. In 1999 is die turbo-aangejaagde krageenheid vir die Nissan Civilian opgedateer. Hierdie motor is TD42T4 genoem.

Wel, die laaste een met 'n lang breek, in 2012, het die TD42T5 verskyn. Hierdie krageenheid word tot vandag toe vervaardig en is geïnstalleer op die Nissan Atlas-vragmotor, wat uitsluitlik in Maleisië vervaardig en verkoop word.

Технические характеристики

Aangesien hierdie motors baie min verskil, word hul eienskappe in een tabel versamel:

Kenmerke	aanwysers
Jare van vrylating	vanaf 1984 tot vandag
brandstof	Diesel
Enjin volume, cu. cm	4169
Aantal silinders	6
Aantal kleppe per silinder	2
Enjinkrag, pk / rev. min	TD42 - 115/4000 TD42S – 125/4000 TD42E – 135/4000 TD42T1 – 145/4000 TD42T2 – 155/4000 TD42T3 – 160/4000 TD42T4 – 161/4000 TD42T5 – 130/4000
Wringkrag, Nm/rpm	TD42 - 264/2000 TD42S – 325/2800 TD42E – 320/3200 TD42T1 – 330/2000 TD42T2 – 338/2000 TD42T3 – 330/2200 TD42T4 – 330/2000 TD42T5 – 280/2000
Suiergroep:
Silinderdiameter, mm	96
Zuigerslag, mm	96

Dit is nie genoeg om hierdie enjins bloot suksesvol te noem nie; hulle is werklik legendaries. En dit is te danke aan 'n aantal eienskappe. Eerstens het hierdie krageenhede, met relatief lae krag, net so 'n reusagtige wringkrag by lae toere, wat baie belangrik is wanneer jy op swaar veldry ry. Hierdie kwaliteit word lank reeds waardeer deur deelnemers, beide professionele en, tot 'n groter mate, amateur-tydrenklopjagte, waar Nissan Patrol-motors lank gereelde deelnemers is.

Motoriese betroubaarheid

Nog 'n, nie minder belangrike, indien nie meer nie, kwaliteit is die uitsonderlike betroubaarheid van hierdie motors. Hul betroubaarheid is lank reeds die ware legende. Die meeste motors met hierdie kraglyne het verby gegaan sonder groot herstelwerk in die omgewing van 1 miljoen kilometer. En met sorgsame sorg is 'n miljoen ver van die limiet. Trouens, dit is werklik ewigdurende beweging masjiene.

Nissan td42-enjinonderhoudbaarheid

Soos hierbo genoem, is td42-motors baie betroubaar. Tot 300 000 kilometer gebeur gewoonlik glad niks met hulle nie. Maar daar is 'n paar nuanses.

Enjins wat voor 1994 vervaardig is, het byvoorbeeld, benewens al hul voordele, ook 'n lae persepsie van brandstofgehalte, wat baie belangrik is vir ons land. Dit is waar, in krageenhede verdwyn hierdie waardigheid ná die vrystelling van 1994, maar dit sal selfs slegte dieselbrandstof baie beter verteer as mededingers wat deur ander maatskappye vervaardig word.

Dit is ook die moeite werd om te weet dat patrollies met td42-enjins nie amptelik by ons land afgelewer is nie, so baie veldry-entoesiaste het hierdie krageenhede doelbewus op hul jeeps geplaas. Enjins vir hierdie operasie word vandag gebruik vanaf die kragmetings in Japan of Europa. Hierdie operasie is nogal ingewikkeld, maar die eienaars van Japannese SUV's gaan nog steeds daarvoor.

Nog 'n belangrike punt wat die betroubaarheid van hierdie krageenheid beïnvloed, is die afwesigheid van 'n tydband. Op hierdie krageenhede vereis die rataandrywing glad nie enige onderhoud nie.

Kenmerke van die vervanging van die enjin met TD42

Soos hierbo genoem, gaan baie Patrol-eienaars om kraglyne te vervang. Hoekom dit doen.

Soos reeds hierbo genoem, is motors met TD42 nie amptelik aan Rusland afgelewer nie. In ons land is motors met petrolenjins algemeen, onder dieselenjins kan u meestal 2,8 liter RD28T-enjins vind. Hierdie motor het 'n aantal nadele in vergelyking met die TD42.

Op die RD28T is die belangrikste swak punt sy turbine. Eerstens loop dit nie meer as 300 000 kilometer nie. En sy loop glad nie sonder probleme nie, hierdie eenheid is baie sensitief vir oorverhitting, wat dikwels tydens veldry plaasvind.

Nog 'n ernstige probleem is oor die algemeen oorverhitting van die motor. As gevolg hiervan bars die aluminium silinderkop baie dikwels. Maar die TD42 het 'n gietysterkop en verduur maklik en sonder enige probleme selfs ernstige oorverhitting.

Soos hierbo genoem, word gereedgemaakte krageenhede verskaf deur gespesialiseerde maatskappye van oorsese motorwerwe. Hierdie krageenhede word kontrak genoem. Kontrakenjins van krageenhede van standaard huishoudelike outo-aftakeling verskil deurdat dit geen kilometers in ons land het nie. Daarbenewens doen die verkoper in die Weste sy volledige MOT en hersiening, wat 'n waarborg is dat jy die krageenheid in 'n baie goeie toestand sal ontvang. In die geval van die TD42 beteken dit dat die enjin steeds vir ewig sal hou en teen minimale koste geïnstalleer kan word.

Dit is moontlik om 'n kontrakkrageenheid van 'n motor te onderskei van outomatiese demontage deur die pakket dokumente wat deur die verkopers verskaf word. Hierdie dokumente dui aan dat die enjin deur doeane skoongemaak is en gebruik kan word wanneer daar by die verkeerspolisie geregistreer word.

Wat is die prys vir sulke krag eenhede. Ten spyte van die feit dat die prys in elke geval individueel vasgestel word, is daar 'n sekere prysklas vir Nissan TD42-dieselenjins. Die prys van enjins met lopies van 100 tot 300 000 kilometer wissel vandag van 100 tot 200 000 roebels.

Wanneer RD28T met TD42 vervang word, moet die volgende nuanses in ag geneem word. Eerstens sal jy benewens die binnebrandenjin ook die ratkas moet verander. Met die RD28T word 'n handratkas (MT) van die FA5R30A-model geïnstalleer. TD42 werk met 'n ander handratkas, model FA5R50B. As jy dus ’n enjin koop, is dit beter om dit kompleet met ’n ratkas te koop.

Daarbenewens sal dit ook nodig wees om die aansitter en alternator na 'n 12-volt een te verander. True, kontrakkrageenhede word gewoonlik met hierdie nodusse verkoop.

Wanneer krageenhede vervang word, verander die ratkas sonder enige veranderinge, die sitplekke van die FA5R30A en FA5R50B bokse is dieselfde. Die enigste ding wat jy nodig het om die flense van die kardanas te gooi. Die kardanas bly dieselfde as wat dit was.

Maar die ICE-hegpunte stem nie ooreen nie en hulle moet 'n bietjie oorgedoen word. Die regterbasis is effens verplaas en verleng.

Nadat die enjin van die ou krageenheid geïnstalleer is, kan 'n waterverkoeler gebruik word, dieselfde ou bedrading word gebruik, sonder veranderinge. Die olieverkoeler wat op die RD28T gevind word, is nie op die TD42 nie.

Nog 'n interessante punt is die oordrag van die turbine. As jy 'n atmosferiese TD42 installeer, word die turbine van die RD28T sonder probleme daarheen oorgedra. Terselfdertyd word die enjin kragtiger, en die Japannese SUV sal baie vroliker ry.

Eintlik is dit al die nuanses wat jy moet ken om die Nissan RD28T-dieselenjin met die Nissan TD42 te vervang. Die hele vervangingsbegroting, in Rusland, moet binne 'n miljoen - 900 000 roebels wees.

As u 'n petrolenjin verander, is hierdie operasie baie moeiliker, en gevolglik duurder, maar dit is ook moontlik om dit te doen.

Watter olie om in 'n Nissan td42-enjin te gooi

In beginsel is TD42-motors redelik pretensieloos teenoor olies. Die enigste ding om te onthou is dat jy dieselenjinolie moet gebruik. By die keuse van 'n olie, die belangrikste ding om in gedagte te hou is die klimaatstoestande van die masjien. Hoe kouer die motor bestuur word, hoe hoër kwaliteit olie moet gebruik word. Byvoorbeeld, volgens die SAE-klassifikasie, verloor olies nie hul eienskappe by temperature nie:

• 0W-olie word gebruik in ryp tot -35-30°С;
• 5W-olie word gebruik in ryp tot -30-25°С;
• 10W-olie word gebruik in ryp tot -25-20°С;
• 15W-olie word gebruik in ryp tot -20-15°С;
• 20W-olie word gebruik in ryp tot -15-10°C.

Wat die vervaardiger van enjinolie betref, spesifiek vir motors van die Nissan-onderneming, moet op aanbeveling van die maatskappy handelsmerkolies van hierdie saak gebruik word. Wel, wanneer u die werklike olie kies, moet u gelei word deur die inligting op die blikhouer. Die dekodering daarvan word in die onderstaande figuur getoon.

'n Kort oorsig van motormodelle waarop Nissan TD42-dieselenjins geïnstalleer is

Soos hierbo genoem, is die bekendste motor waarop die TD42-diesel geïnstalleer is, die Nissan Patrol. Dit is 'n legendariese motor van beide die Japannese en die hele wêreldmotorbedryf. Dit is van 1951 tot vandag toe vervaardig.

Die krageenheid waarin ons belangstel, is op die vierde en vyfde generasies van hierdie jeep, wat baie bekend is in die land, geïnstalleer. Die feit is dat die vierde generasie, wat 'n fabrieksindeks Y60 het, een van die eerste motors is wat amptelik verkoop is, toe terug in die USSR, en dan in Rusland. Met die TD42-dieselenjin is Patrols weliswaar nie amptelik verkoop nie.

Die tweede motor met 'n TD42-dieselenjin was die Nissan Civilian mediumafstand-passasiersbus. Hierdie bus is baie minder bekend in ons land, maar steeds kan 'n sekere aantal van hierdie busse in Rusland op die paaie gevind word.

Hierdie busse word sedert 1959 vervaardig, maar op Russiese paaie kan jy busse van die W40- en W41-reekse vind. Aanvanklik is hierdie masjiene vir die Japannese mark geskep, maar toe begin hulle in ander lande, insluitend Rusland, bestel word.

In ons land het hierdie busse die welverdiende ou mans van die PAZ-handelsmerk begin vervang en het reeds bekend geword vir hul hoë betroubaarheid en uitsonderlike gemak vir die vervoerde passasiers.

Wel, die laaste voertuig waarop jy die TD42-dieselenjin kan ontmoet, is die heeltemal onbekende Nissan Atlas van die H41-indeks in ons land. In beginsel is Atlas 'n redelik bekende vragmotor, vragmotors met hierdie naam word beide in Japan en in Europa en in baie ander markte verkoop. Maar, spesifiek, H41 word in Maleisië en vir die mark van hierdie land vervaardig. Daarom sal jy nie Nissan Atlas H41 in Rusland vind nie.

Eintlik is dit al wat geskryf kan word oor die werklik legendariese en vir baie motoriste gesogte dieselenjin Nissan TD42.