Enjin Nissan SR20De

Die Nissan SR20De-enjin is 'n verteenwoordiger van 'n groot familie petrolkrageenhede van 'n Japannese maatskappy, verenig deur die SR-indeks. Die volume van hierdie enjins het gewissel van 1,6 tot 2 liter.

Die belangrikste tegniese kenmerk van hierdie motors is 'n aluminium silinderkop en 'n staal, in werklikheid, silinderblok. Hierdie binnebrandenjins (ICE) is van 1989 tot 2007 vervaardig.

Die nommers in die merk van die krageenheid dui die enjingrootte aan. Dit wil sê, as die handelsmerk van die motor SR18Di is, dan is sy volume 1,8 liter. Gevolglik, vir die SR20De-enjin is die enjinverplasing gelyk aan twee liter.

Die SR-reeks-enjins en, spesifiek, die tweeliter-enjins van hierdie reeks, is in die 90's "nul" jare op 'n baie groot lys passasiersmotors wat deur Nissan vervaardig is, geïnstalleer.

Geskiedenis van die Nissan SR20De-enjin

Onder al die krageenhede van die SR-reeks is die SR20De die bekendste, en 'n mens kan selfs sê beroemd in ons land. Hierdie motors is geïnstalleer op die agtste generasie Nissan Bluebird-model, wat baie aktief ingevoer is, eers na die USSR, en toe na Rusland, deur grys handelaars of bloot distilleerders.

Voor die koms van hierdie enjins, in die sektor van 2-liter-krageenhede, het die Japannese CA20 vervaardig. Hierdie enjin was redelik swaar, in terme van massa, aangesien sy blok en kop uit gietyster bestaan ​​het. In 1989 is ligter, aluminium SR20's op Bluebirds geïnstalleer, wat 'n gunstige uitwerking op sowel die dinamiese eienskappe van motors as hul doeltreffendheid gehad het. Ook, ter wille van ekonomie en hoër werkverrigting, het hierdie binnebrandenjins 'n meerpunt-inspuiter en vier kleppe per silinder gehad.

Van die begin van produksie is 'n rooi klepdeksel op hierdie krageenhede geïnstalleer. Hiervoor het die motors die naam SR20DE Red top High port gekry. Hierdie ICEs het op die monteerlyn gestaan ​​tot 1994, toe hulle vervang is deur SR20DE Black top Low port enjins.

Van sy voorganger is hierdie krageenheid, benewens die swart klepdeksel, deur nuwe inlaatkanale van die silinderkop (silinderkop) onderskei. ’n Nuwe 240/240-nokas (voorganger het ’n 248/240-nokas gehad) en ’n nuwe uitlaatstelsel met 38mm-pype (die SR20DE Red top High-poort het 45mm-uitlaatpype gehad). Hierdie enjin het tot 2000 op die monteerlyn gestaan, hoewel nie in 'n onveranderde toestand nie, in 1995 het 'n nuwe 238/240-nokas op die motor verskyn.

In 2000 is die SR20DE Black top Low-poort vervang deur 'n opgegradeerde SR20DE roller rocker ICE. Die hoofkenmerke van hierdie krageenheid was rollers en nuwe klepterugvere. Ander veranderinge wat opmerklik is, is effens gewysigde suiers, 'n ligter krukas en 'n verkorte inlaatspruitstuk. Hierdie wysiging was in produksie tot 2002. Daarna is die SR20DE atmosferiese enjins gestaak. Turbo-aangejaagde weergawes van hierdie enjin is egter steeds vervaardig en hul geskiedenis sal hieronder bespreek word.

Geskiedenis van turbo-aangejaagde SR20DET-enjins

Byna gelyktydig met die natuurlik geaspireerde enjin het sy turbo-aangejaagde weergawe verskyn, met die naam SR20DET. Die eerste weergawe, na analogie van die natuurlik geaspireerde enjin, is die SR20DET Red top genoem. Hierdie ICE is, soos sy atmosferiese weergawe, tot 1994 vervaardig.

Hierdie motor het 'n Garrett T25G-turbine gehad, wat 'n druk van 0,5 bar opgelewer het. Hierdie forsering het dit moontlik gemaak om 'n krag van 205 pk te ontwikkel. teen 6000 rpm. Die wringkrag van die binnebrandenjin was 274 Nm teen 4000 rpm.

Om die enjinlewe te bespaar, is die kompressieverhouding tot 8,5 verminder en die verbindingstawe is versterk.

Parallel met hierdie krageenheid het in 1990 'n selfs kragtiger weergawe daarvan verskyn, met 'n krag van 230 pk. teen 6400 rpm en 'n wringkrag van 280 Nm by 4800 rpm. Dit het van sy voorganger verskil deur 'n ander Garrett T28-turbine, wat 'n druk van 0,72 bar opgelewer het. Daarbenewens is die volgende veranderinge aan die krageenheid aangebring. Hy het 'n ander nokas 248/248 ontvang, ander brandstofinspuiters met 'n kapasiteit van 440 cm³ / min, ander oliespuitpunte, die krukas, verbindingsstawe en silinderkopboute is versterk.

Soos die atmosferiese weergawe, het die volgende generasie van hierdie krageenheid in 1994 verskyn. Sy het die naam Nissan SR20DET Black top ontvang. Benewens die swart klepdeksel, wat die kenmerk van hierdie enjin geword het, het dit ook 'n nuwe lambda-sonde en suiers gehad. Boonop is die inlaat- en uitlaatkanale verander, asook die boordrekenaarverstelling is verander.

’n Effens ander, kragtiger weergawe van hierdie enjin is vir die Nissan S14 Silvia-sportmotor vrygestel. Hierdie motor het 'n 220 pk-enjin gehad. teen 6000 rpm en 'n wringkrag van 275 Nm by 4800 rpm.

Die mees gevorderde weergawe van die krageenheid is egter geïnstalleer op die volgende, sewende geslag Sylvia, wat die S15-indeks gedra het. Die enjin op hierdie motor het 'n Garrett T28BB turbo gehad met 'n tussenverkoeler wat 'n druk van 0,8 bar ontwikkel het. Daarbenewens was dit toegerus met 'n mono-spuitstuk met 'n kapasiteit van 480 cm³ / min. Na hierdie modernisering het die binnebrandenjin 'n krag van 250 pk ontwikkel. teen 6400 rpm en het 'n wringkrag van 300 Nm by 4800 rpm gehad.

Nog twee weergawes van die SR20DET was op die min bekende Nissan Avenir-stasiewa. Vir hierdie masjien is twee krag, tweeliter-eenhede met 'n kapasiteit van 205 en 230 pk gelyktydig ontwikkel.Hierdie motors is genoem Nissan SR20DET Silver top. Die belangrikste onderskeidende detail van hierdie eenhede was 'n grys klepdeksel.

Die kragtigste weergawe van die Nissan SR20-enjin is egter reeds in die 21ste eeu op die bekende Nissan X-Trail GT-kruisbaan geïnstalleer. Dit is waar, hierdie weergawe van die crossover is nie amptelik in Rusland verkoop nie.

So, hierdie weergawe is SR20VET genoem en is op die eerste generasie X-Trails vir die Japannese mark geïnstalleer. Hierdie weergawe, soos die eerste generasie van die crossover, is van 2001 tot 2007 vervaardig. Hierdie ICE het 'n krag van 280 pk ontwikkel. teen 6400 rpm en het 'n wringkrag van 315 Nm by 3200 rpm gehad. Van die ontwerpkenmerke van hierdie krageenheid is dit die moeite werd om te let op die 212/248-nokasse en die Garrett T28-turbine, met 'n hupdruk van 0,6 bar.

Ter afsluiting van die storie oor die geskiedenis van die Nissan SR20De-enjin, moet gesê word dat dit die algemeenste geword het onder die hele SR-reeks.

Технические характеристики

Kenmerke van	Data
Jare van vrylating	van 1989 tot 2007
Motorverplaatsing, kubieke cm	1998
Silinderblokmateriaal	aluminium
Kragvoorsieningstelsel	injector
brandstof	Petrol AI-95, AI-98
Aantal silinders	4
Aantal kleppe per silinder	4
Enjinkrag, pk / rpm	115/6000 125/5600 140/6400 150/6400 160/6400 165/6400 190/7000 205/6000 205/7200 220/6000 225/6000 230/6400 250/6400 280/6400
Wringkrag, Nm / rpm	166/4800 170/4800 179/4800 178/4800 188/4800 192/4800 196/6000 275/4000 206/5200 275/4800 275/4800 280/4800 300/4800 315/3200
Brandstofverbruik, l/100 km:
Stedelike siklus	11.5
spoor	6.8
Gemengde siklus	8.7
Suiergroep:
Zuigerslag, mm	86
Silinderdiameter, mm	86
Kompressieverhouding:
SR20DET	8.3
SR20DET	8.5
SR20DET	9
SR20DE/SR20Di	9.5
SR20VE	11

Motoriese betroubaarheid

Afsonderlik moet dit gesê word oor die hulpbron van hierdie motor, aangesien die meeste van die krageenhede van daardie tyd, geproduseer in die land van die opkomende son, byna ewig is. Hul suiergroep ry maklik 'n halfmiljoen kilometer of meer. Met ander woorde, hierdie binnebrandenjins het 'n hulpbron wat baie langer is as die hulpbron van die motorbakkies waarop hulle geïnstalleer is.

Van die minder ernstige probleme op hierdie krageenhede word voortydige mislukking van die luierspoedbeheerder en die massalugvloeisensor opgemerk. Hierdie probleme ontstaan ​​hoofsaaklik as gevolg van die lae kwaliteit brandstof in ons land.

Wel, benewens die uitsonderlike betroubaarheid van die suiergroep, is die voordeel van hierdie motors die afwesigheid van 'n band in die tydsberekeningmeganismeaandrywing. Hierdie motors het 'n nokas-kettingaandrywing, en die ketting het op sy beurt 'n hulpbron van 250 - 300 000 kilometer.

Watter olie moet jy gooi?

Soos alle motors van die korporasie, is die Nissan SR20 baie pretensieloos teenoor die olie wat gebruik word. Die volgende API-olies kan in hierdie enjin gebruik word:

• 5W-20
• 5W-30
• 5W-40
• 5W-50
• 10W-30
• 10W-40
• 10W-50
• 10W-60
• 15W-40
• 15W-50
• 20W-20

Wat die olievervaardiger betref, beveel die Japannese maatskappy aan om hul eie olies te gebruik. En dit maak baie sin om hulle te gebruik. Die feit is dat Nissan-olies nie gratis te koop is nie, dit is slegs beskikbaar vir amptelike handelaars van die maatskappy en hul gebruik waarborg dat u werklik oorspronklike olie sal invul, waarvan die merk op die houer ooreenstem met die inhoud daarvan.

Wel, wat die inligting op die houer betref, dan:

• Strong Save X - die naam van die olie;
• 5W-30 - sy klassifikasie volgens API;
• SN - die eerste syfer in hierdie merk dui aan vir watter enjins hierdie olie is;

1. S - dui aan dat dit olie vir petrolenjins is;
2. C - vir diesel;
3. N - dui die tyd van ontwikkeling van die olie aan. Hoe verder die letter van die eerste letter "A" af is, hoe meer modern is dit. Olie "N" het byvoorbeeld later verskyn as olie met die letter "M".

Lys van motors waarop hierdie enjin geïnstalleer is

Die Nissan SR20De-enjin was een van die mees algemene krageenhede van die Japannese korporasie. Dit is op 'n lang lys modelle geïnstalleer:

• Nissan Almera;
• Nissan Primera;
• Nissan X-Trail GT;
• Nissan 180SX/200SX
• Nissan silvia
• Nissan NX2000/NX-R/100NX
• Nissan Pulsar/Sabre
• Nissan Sentra/Tsuru
• Infiniti G20
• Nissan Future
• Nissan blouvoël
• Nissan Prairie/Liberty;
• Nissan Presea;
• Nissan Rashen;
• in Nissan R'ne;
• Nissan Serena;
• Nissan Wingroad/Tsubame.