Nissan rb20det enjin

Die Nissan rb20det-motor behoort aan die gewilde reeks krageenhede - Nissan RB. Eenhede van hierdie reeks is in 1984 begin vervaardig. Het die L20-enjin kom vervang. Die voorganger van rb20det is rb20de.

Dit is die eerste weergawe van die binnebrandenjin, wat 'n inlyn sessilinder-eenheid met 'n gietystersilinderblok en 'n klein krukas is.

Die RB20DET-enjin het in 1985 verskyn en het dadelik bekend geword onder motoriste. Anders as die RB20DE, het dit 4 kleppe per silinder ontvang (in plaas van 2 kleppe). Die silinderblok was toegerus met individuele ontstekingspoele. Die beheereenheid, inlaatstelsel, suiers, verbindingsstange en krukas het ontwerpverbeterings ondergaan.

Produksie van die RB20DET sou 15 jaar ná die aanvang van produksie uitgefaseer word. Eers in 2000 het die motor irrelevant geword en is vervang deur ander binnebrandenjins, soos die RB20DE NEO. In die nuwigheid van daardie tyd is spesiale aandag aan omgewingsvriendelikheid gegee. Die beheereenheid is ook verander, die silinderkop, inlaat en krukas is gemoderniseer.

RB20DET is ook in 'n turbo-aangejaagde weergawe vervaardig. Die turbine blaas 0,5 bar op. In die turbo-aangejaagde enjin is die kompressieverhouding tot 8,5 verminder. Daarbenewens is die spuitpunte, die beheereenheid verander, 'n ander silinderkoppakking is geïnstalleer, die krukas, verbindingsstawe en suiers is verander.

Nissan RB20DET het nie klepverstelling nodig nie, wat dit van sy analoë onderskei. Die uitsondering is die NEO-weergawe, wat nie met hidrouliese hysers toegerus was nie. RB20DET het 'n bandaandrywing. Die tydsgordel word elke 80-100 duisend kilometer vervang.

Motor spesifikasies

Die enjin	Volume, cc	Krag, h.p.	Maks. krag, hp (kW) / by rpm	Maks. wringkrag, N/m (kg/m) / by rpm
RB20DET	1998	180 - 215	180 (132)/6400 190 (140)/6400 205 (151)/6400 210 (154)/6400 215 (158)/6000 215 (158)/6400	226 (23)/3600 226 (23)/5200 240 (24)/4800 245 (25)/3600 265 (27)/3200

Die enjinnommer is naby die aansluiting van die enjin en ratkas in die onderste regterkant geleë wanneer dit van die voorkant van die motor gesien word. As jy van bo af gesien word, moet jy aandag gee aan die area tussen die enjinskerm, die uitlaatspruitstuk en die pype van die lugversorger, oond.

Eenheid betroubaarheid

Die RB20DET-motor is ongelooflik betroubaar, wat herhaaldelik in die praktyk getoets is. Hulpbron- en lasweerstand is kenmerkend van die hele RB-reeks as 'n geheel. Gereelde onderhoud waarborg lang kilometers sonder onklaarrakings. In elk geval word slegs petrol van hoë gehalte en beproefde enjinolie toegelaat om te gebruik.

RB20DET troit dikwels of wil nie begin nie. Die oorsaak van die onklaarraking is 'n wanfunksie van die ontstekingspoele. Daar word aanbeveel dat spoele elke 100 duisend kilometer verander word, wat nie deur alle motoriste gedoen word nie. Nog 'n nadeel is die verbruik van petrol. In gemengde modus bereik dit 11 liter per 100 km.

Onderhoudbaarheid en beskikbaarheid van onderdele

RB20DET kan nie net herstel word nie, maar ingestel word. Om die tegniese eienskappe in die publieke domein te verbeter, is daar al die nodige inligting. Die netwerk het byvoorbeeld 'n penuit van die "brein" van die enjin. Dit is ook redelik realisties, gebaseer op die inligting wat op die internet beskikbaar is, om dpdz op te stel.

Onderhoubaarheid word in alles gemanifesteer. Byvoorbeeld, die valweerstand wat by die voorraadweergawe van die motor kom, kan heeltemal verwyder word. In hierdie geval word die inheemse inspuiters vervang met 'n analoog van 1jz-gte vvti. GTE-inspuiters benodig nie bykomende weerstand nie. Boonop is die prys van komponente redelik bekostigbaar.

Indien nodig, kan jy maklik die instellings vir kxx (ledige klep) stel. Om dit te doen, moet jy die motor opwarm tot 80 grade Celsius, gaan na die Data Display-afdeling en klik op aktiewe toets, klik op START (Base Idle Adjustment-afdeling). Nadat jy die verstelbout moet draai na 650 vir 'n outomatiese ratkas of tot 600 rpm vir 'n handratkas. Ten slotte, in die Base Idle Adjustment-afdeling, klik STOP en klik die Clear Self Learn-knoppie in die aktiewe toets.

Onderdele vir RB20DET is byna altyd te koop. Byvoorbeeld, 'n motorseis word sonder probleme gekoop, terwyl dit nogal moeilik is om dit vir sommige ander modelle te kry. Ook in groot motordienste, in uiterste gevalle, by demontage of in aanlynwinkels, is enige herstelstel altyd beskikbaar. Nie minder beskikbaar te koop pomp gur en handratkas nie.

Die instel van die RB20DET op sigself maak sin, aangesien die enjin 'n veiligheidsmarge het. Spesifikasies word verbeter met 'n hupstoot op. Hierdie kenmerk onderskei die binnebrandenjin van dieselfde RB20DE en RB20E. Dit is 'n mors van tyd om op die nuutste verbeterde nokasse en ander onderdele te installeer.

Die turbo-aangejaagde RB20DET is wydverspreid en begin die ruil langs die pad. Vir so 'n doel is 'n voorraadturbine nie geskik nie, wat in staat is om 'n maksimum druk van 0,8-0,9 bar te lewer. ’n Soortgelyke turbo-aanjaer verhoog krag tot ’n maksimum van 270 perdekrag. Vir groter doeltreffendheid word ander kerse geïnstalleer, 'n pomp van GTR, 'n hupstootbeheerder, 'n direktevloei-uitlaat, 'n aflooppyp, 'n wastegate, 'n Skyline GTR-tussenverkoeler, spuitpunte van RB26DETT 444 cc / min.

Te koop kan jy 'n klaargemaakte turbostel vir 'n Sjinees vervaardigde enjin vind. Geïnstalleer sonder enige moeite. Hoeveel krag lewer hierdie eenheid? 350 perdekrag, maar met die voorbehoud dat die betroubaarheid van so 'n turbostel twyfelagtig is en heel waarskynlik vir 'n kort tydperk sal hou.

Aparte oorweging is die toename in enjinkapasiteit van 2,05 liter tot 2,33 liter. Vir hierdie doel word die silinderblok tot 81 mm verveeld. Daarna word suiers van Toyota 4A-GZE geïnstalleer. Ná manipulasies wat uit ’n tegniese oogpunt nie so nuut is nie, styg die enjinvolume tot 2,15 liter.

Om 2,2 liter te kry, word die blok tot 82 mm verveel, en Tomei-suiers word geïnstalleer. Daar is ook 'n opsie om standaard suiers te gebruik. Terselfdertyd word verbindingstawe en krukasse van RB25DET geïnstalleer. In hierdie uitvoering bly die volume op die vlak van 2,05 liter.

Wanneer suiers met 4A-GZE vervang word, is die uitset 2,2 liter. Die volume neem toe tot 2,1 liter wanneer verbindingstawe en krukas van RB26DETT geïnstalleer word. Die bykomende gebruik van 2,3A-GZE suiers sal help om die volume van so 'n enjin tot 4 liter te verhoog. Tomei 82mm suiers en RB26DETT krukas verbindingsstawe gee 'n verplasing van 2,33 liter.

ICE-teorie: Nissan RB20DET-enjin (Ontwerpoorsig)

Watter olie om in die enjin te vul

Die vervaardiger beveel aan om oorspronklike Nissan 5W40-olie te gebruik. In die praktyk laat die gebruik van so 'n vloeistof jou toe om die enjin vir 'n lang tyd skoon te hou, help om olieverbruik en vermorsing van die werking daarvan uit te skakel. Dit word ook toegelaat om sintetiese olie met 'n viskositeit van 5W50 te gebruik. Van die vervaardigers word Liquid Molly (10W60) en Mobile (10W50) soms aanbeveel.

Motors waarop die binnebrandenjin geïnstalleer is

handelsmerk, liggaam	generasie	Produksiejare	Die enjin	Krag, h.p.	Volume, l
Nissan Cefiro, sedan	Die eerste	1992-94	RB20DET	205	2
1990-92	RB20DET	205	2
1988-90	RB20DET	205	2
nissan fairlady z koepee	derde	1986-89	RB20DET	180	2
1983-86	RB20DET	180	2
Nissan Laurel, sedan	Die sesde	1991-92	RB20DET	205	2
1988-90	RB20DET	205	2
Nissan Skyline, sedan/koepee	agtste	1991-93	RB20DET	215	2
1989-91	RB20DET	215	2
Nissan Skyline, koepee	sewende	1986-89	RB20DET	180 190	2
Nissan Skyline, sedan	sewende	1985-89	RB20DET	190 210	2