Nissan HRA2DDT-enjin
inhoud
Die Japannese motorvervaardiger Nissan is 'n maatstafvervaardiger wat fokus op funksionaliteit en die hoogste gehalte van sy produkte. Byna 'n honderd-jarige geskiedenis van die maatskappy het dit toegelaat om duisende uitstekende motors en nie minder hoë-gehalte enjins van die monteerband af te rol nie. Kom ons praat vandag in meer besonderhede oor een van laasgenoemde.
Om meer presies te wees, sal ons praat oor die binnebrandenjin met die naam HRA2DDT. Die geskiedenis van skepping, beginsels van werking en kenmerke van die eenheid kan hieronder gevind word.
'n Paar woorde oor die enjin
HRA2DDT is 'n redelik jong enjin. Sy reeksproduksie duur tot vandag toe en het in 2011 begin, wat 'n lang, produktiewe samewerking tussen die Renault- en Nissan-ondernemings aandui. Deur saam te werk, het die Franse en Japannese daarin geslaag om 'n baie funksionele, hoë-gehalte en betroubare eenheid te ontwikkel. Geen wonder dat dit die basis geword het in die konsep van verskeie modelle gelyktydig van elke vervaardiger nie.
Renault- en Nissan-ingenieurs sê die HRA2DDT-enjin is ontwerp as 'n innoverende generasie van kraglyne vir passasiersmotors en kompakte kruisings. Met die doelwit om die kompaktheid en krag van die binnebrandenjin te kombineer, het die vervaardigers dit reggekry en 'n eenheid van baie hoë gehalte ontwerp. Vandag is die gebruik van HRA2DDT nie ongewoon nie.
Resensies oor die werking van hierdie motor is uiters positief, so dit is nie nodig om verbaas te wees oor die vraag daarvan in die motorbedryf en selfs in die sekondêre mark nie.
Gedetailleerde tegniese eienskappe van die betrokke enjin sal 'n bietjie later behandel word. Nou is dit onmoontlik om nie die algemene konsep van die eenheid te noem nie. Onmiddellik merk ons op dat daar geen noemenswaardige innovasies daarin is nie. Die meeste van die voordele van HRA2DDT spruit uit die tegnologie van sy konstruksie, naamlik die gebruik van liggewig maar sterk materiale. 4 silinders, 16 kleppe en 'n aluminium-enjinbasis is nie verbasend nie, maar sy turbine en verkoelingstelsel is nogal interessant. Daar is min plekke waar jy 'n lae-traagheidturbine kan kry wat in so 'n klein motor geplaas is en aangevul word deur tussenverkoeling. Dit is te danke aan hul teenwoordigheid dat die Japannese-Franse groep ingenieurs daarin geslaag het om hoë kragdigtheid en uitstekende werksdinamika te bereik.
Tegniese kenmerke van HRA2DDT en 'n lys masjiene wat daarmee toegerus is
| Vervaardiger | Nissan |
| Merk van die fiets | HRA2DDT |
| Produksiejare | 2011 |
| Silinderkop | Aluminium |
| Voedsel | Direkte inspuiting |
| Konstruksie skema (silinder werking bestelling) | Inlyn (1-3-4-2) |
| Aantal silinders (kleppe per silinder) | 4 (4) |
| Zuigerslag, mm | 73.1 |
| Silinderdiameter, mm | 72.2 |
| Kompressieverhouding | 10.1 |
| Enjin volume, cu. cm | 1197 |
| Krag, pk | 115 |
| Wringkrag, Nm | 190 |
| brandstof | Petrol (AI-95) |
| Omgewingstandaarde | EURO-5 / EURO-6 |
| Brandstofverbruik per 100 km baan | |
| - dorp | 7.8 |
| - spoor | 5.3 |
| - gemengde modus | 6.2 |
| Tipe smeermiddel wat gebruik word | 5W-40 (semi-sinteties) |
| Olieverversingsinterval, km | 5000-7000 |
| Enjin hulpbron, km | 300000 |
| Toegeruste modelle | Nissan Juke (sedert 2014) Nissan Qashqai (sedert 2014) Nissan Pulsar (sedert 2013) |
Motor herstel en onderhoud
HRA2DDT is nie net 'n goeie motor in terme van funksionaliteit nie, maar ook redelik hoë gehalte in terme van samestelling. Te oordeel aan die resensies van motoriste, breek die enjin selde en is pretensieloos in werking. Tipiese HRA2DDT-foute is:
- oormatige aptyt vir olie (bereik 'n verbruik van 'n halwe liter per 100 kilometer);
- onstabiel ledig;
- wanfunksies van die fasereguleerder;
- tydsberekening mislukking voor die tyd;
- lekkende olie en koelmiddel.
Die meeste onklaarrakings is maklik om reg te stel. HRA2DDT-herstelwerk word beide deur gespesialiseerde Nissan- of Renault-sentrums en deur gewone diensstasies uitgevoer. Gelukkig vir die eienaars van hierdie binnebrandenjin is dit herstelbaar en die gebruik daarvan in hierdie verband is uiters eenvoudig.
Interessant! Indien nodig, kan enige motoris die HRA2DDT-enjin aanskaf en dit by sy motor aanpas. Die gemiddelde koste van 'n motor is op die vlak van 100 roebels in die sekondêre mark, veilings, en ongeveer 000 direk van vervaardigers.
Miskien het die belangrikste inligting oor die onderwerp van vandag se artikel hieroor tot 'n einde gekom. Ons hoop dat die aangebied materiaal nuttig was vir alle lesers van ons hulpbron en gehelp het om die essensie van die HRA2DDT-aggregaat te verstaan. Sterkte op die paaie!
