Mitsubishi Pajero Mini-enjin
inhoud
Mitsubishi Pajero Mini is 'n klein veldmotor wat van 1994 tot 2002 deur die motorvervaardiger vervaardig is. Die voertuig was gebaseer op 'n platform van die Minica-model, wat spesifiek vir 'n SUV verleng is. Die motor het 'n algemene styl met die gewilde Pajero SUV. Dit verskil van sy ouer broer in 'n turbo-aangejaagde enjin met 'n kleiner volume en 'n kort asafstand. Dit het ook vierwielaandrywing.
Op 'n tyd was die gewildheid van die Pajero Mini so hoog dat verskeie beperkte reekse motors geskep is. Onder hulle is sulke modelle soos Duke, White Skipper, Desert Cruiser, Iron Cross. Sedert 1998 is die motor verleng en uitgebrei. In 2008 is ’n spesiale weergawe van die Mitsubishi Pajero Mini vrygestel, wat beter bekend is as die Nissan Kix.
Die gewildheid van die Mini op 'n tyd was groot. Terselfdertyd was 'n motor met veldry-eienskappe in aanvraag, nie net onder brutale mans nie, maar ook onder die skoner geslag. Om hierdie rede is die aantal volledige stelle van die motor eenvoudig groot. Pajero Mini was so in aanvraag dat dit 'n waardige mededinger vir die volwaardige Pajero SUV genoem kon word.
Die eerste generasie motors word gekenmerk deur die kortste basis. As gevolg van die miniaturisering het die liggaam groter krag en lyk dit volgens baie motoriste aantrekliker. 'n Voorbeeld is 'n 1995-model. Die tweede generasie is herstileer, naamlik die asafstand is verleng, die binneruim het ruimer geword. Sekuriteitselemente het 'n meer redelike uitleg gekry.
Benewens die gewone lugsak op die stuurwiel, het 2 lugsakke voor in die kajuit verskyn. Die ABS- en BAS-stelsel was ook by die pakket ingesluit. Pajero Mini het jongmense gehelp om hul droom te verwesenlik om hul eie SUV te koop. Die vernuftige idee om 'n miniatuur-veldmotor vry te stel, is oral met groot optimisme begroet.
Watter enjins is in die samestelling gebruik en hul eienskappe
| generasie | liggaam | Produksiejare | Die enjin | Krag, h.p. | Volume, l |
|---|---|---|---|---|---|
| Die tweede | SUV | 2008-12 | 4A30 | 52 | 0.7 |
| 4A30 | 64 | 0.7 | |||
| SUV | 1998-08 | 4A30 | 52 | 0.7 | |
| 4A30 | 64 | 0.7 | |||
| Die eerste | SUV | 1994-98 | 4A30 | 52 | 0.7 |
| 4A30 | 64 | 0.7 |
Die enjinnommer is op die enjin. Om dit te oorweeg, moet jy voor die enjinkap staan en let op die area langs die verkoeler, aan die regterkant van die binnebrandenjin. Die benaming is met dun lyne gegraveer, daarom, om dit te ondersoek, is dit raadsaam om hierdie deel van die motor van vuil af te vee en, indien nodig, roes met spesiale middele te verwyder. 'n Lantern sal help om die nommer te oorweeg.
Enjin reeks
Pajero Mini is met een 4A30-enjin vervaardig. Terselfdertyd is daar 2 modifikasies - 16 en 20 kleppe, DOHC en SOHC. Daar is ook min opsies vir die aantal perdekrag - 52 en 64 pk. In die sekondêre mark is daar binnebrandenjins sonder 'n turbine. Dit word nie aanbeveel om hierdie opsie te neem nie, aangesien dit taamlik swak en oninteressant is.
’n Aantrekliker opsie is turbo-enjins. Nie minder interessant is natuurlik geaspireerde enjins met 'n tussenverkoeler nie.
Die maksimum wringkrag vir die krageenheid met 'n tussenverkoeler word by 5000 rpm bereik. In die turbo-aangejaagde weergawe word maksimum wringkrag by 3000 rpm waargeneem.
Regter en linkerhand vraag
Daar is meestal regterstuurweergawes op die mark. Om meer presies te wees, daar is geen linkerstuurmotors in voorraad nie, daar is 'n Mitsubishi Pajero Pinin, wat ietwat soortgelyk is aan die Mini. Terselfdertyd word Pajero Mini-motors gekenmerk deur die beste toestand in die sekondêre mark, hulle het meer moderne tegniese toerusting en 'n meer ekonomiese enjin. Dit verklaar weereens die ongelooflike gewildheid. Pinin is net goed omdat dit 'n linkerhandstuur het wat aan Europeërs en Russe bekend is.
Die prys van ’n regterhandstuur-Mini is onder meer heelwat laer as sy eweknieë. Terloops, as jy wil, word die stuurwiel na die linkerkant gerangskik. So 'n verandering van 'n motor is nie in stryd met die wette van die Russiese Federasie nie en veroorsaak nie probleme tydens registrasie en registrasie by die verkeerspolisie nie. Op die oomblik is baie organisasies besig met so 'n prosedure. Dit is net belangrik om te onthou dat 'n motor na so 'n ingryping sy waarborg verloor en die vervaardiger hou op om verantwoordelik te wees vir veiligheid.
Hoekom is stuurwielvervanging so gewild? Om mee te begin, is dit opmerklik dat motors met die regter stuur 'n ryk pakket het en ten minste hul "bolletjies" lok. Ook, voertuie van die Japannese eilande is baie goedkoper as hul eweknieë. Boonop is dit die moeite werd om in 'n motor te belê weens sy betroubaarheid, aangesien die prosedure mettertyd XNUMX% sal betaal. Tog waarborg die betroubaarheid en kwaliteit van die Japannese samestelling 'n lang hulpbron.
Voordele en swakhede
Om mee te begin, is dit opmerklik dat die Mini nie probleme ondervind met die beskikbaarheid van onderdele nie. Met verloop van tyd kraak die silinderkop (aluminium), wat veral waar is vir motors wat op slegte paaie bestuur word. Met lang stilstand kan verkeerde werking van die remstelsel, of liewer inklemming van die remme, waargeneem word. Met kilometers word die wiellaer onbruikbaar en die tydriem breek. Daar kan ook 'n probleem met die handrem wees.
Onderdele is onder meer nie goedkoop in vergelyking met ander Japannese motors se verbruiksgoedere nie. Natuurlik, in 'n mini-SUV is die kattebak nie besonder ruim nie. Vir so 'n klein karretjie toon die enjin ongelooflike vraatsug. ICE, waarvan die volume net 0,7 liter is, verbruik 7 liter per 100 km met 'n stil rit om die stad. Die veldryverrigting is nie so goed soos dié van die ouer broer Pajero nie.
Dikwels hou die Mini nie die toere stil nie. Die rede hiervoor is 'n wanfunksie van die servomotor wat verantwoordelik is vir luier, insluitend tydens opwarming. Met verloop van tyd kan die stoofmotor ook onbruikbaar word. Soms is die enjin so uitgeput van veldritte dat dit makliker is om 'n kontrakenjin te koop.
