Mitsubishi 6B31 enjin
Dit is een van die gewilde kragsentrales van die Outlander en Pajero Sport-motor. Dit word gereeld in die forums genoem. Ongelukkig hou die meeste van die resensies verband met die eienaardighede van die herstel daarvan. Alhoewel, op hierdie gronde, moet die Mitsubishi 6B31-enjin nie as onbetroubaar of swak beskou word nie. Maar meer oor alles.
Beskrywing
Mitsubishi 6B31 word sedert 2007 vervaardig. 'N Paar jaar later word dit aan 'n groot modernisering onderwerp, hoewel die enjin slegs 7 liter ontvang. Met. en 8 newton meter. Maar dit het merkbaar meer dinamies geword, en die belangrikste is dat brandstofverbruik met 15 persent afgeneem het.
Wat spesifiek tydens chip-tuning verander het:
- verbindingsstawe is verleng;
- die vorm van die verbrandingskamer is verander;
- verligte interne elemente;
- herlaai die ratkasbeheereenheid.
Die kompressieverhouding het met 1 eenheid toegeneem, die wringkrag is geoptimaliseer en die terugslagdoeltreffendheid het verbeter.
Die betroubaarheid van die drieliter-eenheid word selde bevraagteken in vergelyking met ander Mitsubishi-enjins. Die herstel daarvan is egter reeds onvermydelik ná die 200 XNUMXste merk, en die prys van onderhoud oorskry duidelik die “vier”. Die tydsberekening word kwalitatief gemaak - dit is genoeg om net die gordels en rollers betyds te verander. Na 'n lang lopie kan die nokasse "vee", die bed en wip-arms kan beskadig word.
Die oliepomp is ook in gevaar. Dit is goed dat dit goedkoop is - ongeveer 15-17 duisend roebels vir die oorspronklike produk. Na die 100 6ste lopie word dit aanbeveel om die oliedruk na te gaan, die smeermiddel te verander indien nodig. Dit is opmerklik dat olielekkasie een van die gewilde "sere" is, nie net van die 31BXNUMX nie, maar ook van alle ander enjins van die vervaardiger.
Die volgende items wat by die lys van vereiste verbruiksgoedere ingesluit moet word, is kussings. Hulle sal by elke derde MOT verander moet word as die motor aktief gebruik word en op verskeie padoppervlaktes, insluitend veldry.
Radiators wat die enjin afkoel, hou nie lank nie. Alhoewel hulle nie aan sy besonderhede behoort nie, werk hulle saam met hom. Daarom, op voertuie toegerus met 6B31, is dit dikwels nodig om die toestand van die verkoelers na te gaan om nie die enjin te oorverhit nie.
Wat die hulpbron van die suiergroep betref, is dit wonderlik. Daar is geen probleme met lekkasies nie, die olie dring nie in die antivriesmiddel in nie. Ek is bly dat daar baie kontrakenjins is om te vervang en dit is goedkoop.
Oor die algemeen is die enjinbestuurstelsel betroubaar, maar lambdasensors en katalisators tree wispelturig op en val uitmekaar ná ’n 150 XNUMXste lopie. As hierdie onderdele nie betyds vervang word nie, is suierskuur moontlik.
| Voordele | Beperkings |
| Dinamies, lae brandstofverbruik | Na 200 duisend km se hardloop is herstel onvermydelik |
| Verbeterde terugslagdoeltreffendheid | Onderhoudskoste is hoog |
| Die tydsberekening word met hoë gehalte gemaak | Olielekkasie is 'n algemene enjinprobleem. |
| Die hulpbron van die suiergroep is groot | Swak motormonterings |
| Daar is baie laekoste vervangingskontrakenjins op die mark. | Radiators misluk vinnig |
| Enjinbeheerstelsel is betroubaar | Op risiko lambdasensors en katalisators |
| Motorverplaatsing, kubieke cm | 2998 |
| Maksimum krag, h.p. | 209 - 230 |
| Maksimum wringkrag, N * m (kg * m) by rpm. | 276(28)/4000; 279(28)/4000; 281(29)/4000; 284(29)/3750; 291(30)/3750; 292 (30) / 3750 |
| Brandstof gebruik | Petrol; Gereelde petrol (AI-92, AI-95); Petrol AI-95 |
| Brandstofverbruik, l / 100 km | 8.9 - 12.3 |
| enjin se tipe | V-vormig, 6-silinder |
| Voeg by. enjininligting | DOHC, MIVEC, ECI-Multi-poort inspuiting, tydriemaandrywing |
| Aantal kleppe per silinder | 4 |
| Maksimum krag, h.p. (kW) by toere | 209 (154) / 6000; 220 (162) / 6250; 222 (163) / 6250; 223 (164)/6250; 227 (167) / 6250 |
| Die meganisme om die volume silinders te verander | geen |
| Begin-stop stelsel | geen |
| Waarop motors geïnstalleer is | Outlander, Pajero Sport |
Hoekom klop 6B31: liners
'n Vreemde geluid wat uit die ingewande van die enjininstallasie kom, kan gereeld op 'n werkende 6B31 waargeneem word. Dit word beter gehoor uit die passasiersruimte, met die klimaatbeheer afgeskakel en die vensters gelig. Dit is natuurlik nodig om die akoestiek te demp sodat dit opgespoor kan word.
Die aard van die klank is gedemp, maar duidelik. Dit word gehoor teen snelhede bo 2 duisend per minuut. By vertraging verander dit na klop. Hoe laer die rpm, hoe minder geraas. Baie 6B31-eienaars merk nie die geraas op net weens onoplettendheid nie.
Daar moet ook op gelet word dat hierdie klank aanvanklik swak kan wees. Soos die probleem toeneem, vererger dit, en 'n ervare motoris sal dit dadelik agterkom.
As jy die oliepan uitmekaar haal, sal jy metaalskaafsels vind. By nadere ondersoek kan jy vasstel dat dit aluminium is. Soos u weet, is die 6B31-voerings van hierdie materiaal gemaak - dienooreenkomstig het hulle óf omgedraai óf probeer om dit binnekort te doen.
Vir akkurate diagnose word dit aanbeveel om die motor uitmekaar te haal, aangesien dit moeilik sal wees om 'n goeie oppasser te vind wat die probleem deur hierdie swak klank sal bepaal, veral as die enjin se paspoorthulpbron nog nie uitgewerk is nie.
6B31 word saam met die boks uitmekaar gehaal. Deur die bokant verwyder, kan die draagbaar nie aangeraak word nie. Na aftakeling is dit nodig om die motor van die boks te skei en voort te gaan met demontage. Terselfdertyd kan jy aan die outomatiese ratkas werk - sny dit in die helfte, vervang die filter, maak die magnete skoon.
Na die finale demontage van die enjin sal dit duidelik word wat presies klop. Dit is een voering op 'n soort verbindingstaaf of verskeie herstelvoerings wat onbruikbaar geword het. Op 6B31 draai hulle dikwels om, hoewel die rede nie besonder duidelik is nie. Waarskynlik, dit is as gevolg van die lae gehalte van Russiese brandstof.
As die voerings in orde is, moet jy voortgaan met die soektog. Gaan eers die krukas, silinders en suiers na. Kleppe verdien spesiale aandag. Wanneer die silinderkop uitmekaar gehaal word, kan defekte aan die einde van een van hulle gevind word. Daarom is dit belangrik om die kleppe betyds aan te pas.
Die lys werke moet die volgende aktiwiteite insluit:
- vervanging van olieskraperdoppies;
- saal speserye;
- terugslag beheer.
Enjinsamestelling behels koppeling aan 'n outomatiese ratkas. Daaropvolgende werk moet in omgekeerde volgorde uitgevoer word. Maar daar is 'n paar kenmerke wat belangrik is om aandag aan te gee:
- dit sal nuttig wees om die verkoeler van die wisselaar of outomatiese ratkas te vervang;
- maak seker dat u die smeermiddel opdateer;
- kyk noukeurig na al die seëls, die rubberpakking van die outomatiese ratkas is goed vasgemaak met die bak.
sensors
Baie verskillende sensors is geïntegreer met die 6B31-motor. Boonop word dit georganiseer op byna alle motors wat met hierdie binnebrandenjin toegerus is. Hier is die sensors wat gebruik word:
- DPK - krukas posisie reguleerder gekoppel aan grond;
- DTOZH - altyd verbind, soos die DPK;
- DPR - nokassensor, gereeld gekoppel of tydens werking by XX;
- TPS - altyd gekoppel;
- suurstofsensor, met 'n spanning van 0,4-0,6 V;
- kragstuur vloeistof sensor;
- versnellerpedaalposisiesensor, met 'n spanning van 5 V;
- cruise control sensor;
- DMRV - massa lugvloeireguleerder, ens.
6B31 word beskou as een van die beste en kragtigste petrolenjins wat op Pajero Sport en Outlander geïnstalleer is.
