Mitsubishi 6A12 enjin
inhoud
Uitgevind deur die Japannese enjinbouers van Mitsubishi Motors Corporation (MMC), is die 6A12-enjin herhaaldelik verbeter. Ten spyte van aansienlike veranderinge het die indeks konstant gebly.
Beskrywing
Die 6A12-krageenheid is van 1992 tot 2010 vervaardig. Dit is 'n petrol ses-silinder V-vormige enjin met 'n volume van 2,0 liter en 'n krag van 145-200 pk.
Dit is geïnstalleer op motors van MMC, Proton-motorvervaardigers (vervaardig in Maleisië):
Die silinderblok van alle modifikasies van die enjin is gietyster.
Die silinderkop is van aluminiumlegering gemaak. Op verskillende soorte enjins is een of twee nokasse in die kop geplaas. Die nokas was op vier stutte (SOHC), of op vyf (DOHC) geleë. Tent-tipe verbrandingskamers.
Die uitlaatkleppe van DOHC- en DOHC-MIVEC-enjins is met natrium gevul.
Krukas staal, gesmee. Dit is op vier pilare geleë.
Die suier is standaard, gemaak van aluminiumlegering, met twee kompressie- en een olieskraperringe.
Smeerstelsel met volvloei-oliereiniging en die toevoer daarvan onder druk aan vryfeenhede.
Geslote verkoelingstelsel met gedwonge koelmiddelsirkulasie.
Die ontstekingstelsel vir SOHC-enjins is kontakloos met 'n verspreider, met een ontstekingspoel. DOHC-enjins is sonder 'n verspreider vervaardig.
Alle modelle van krageenhede is toegerus met 'n gedwonge krukasventilasiestelsel wat die vrystelling van uitlaatgasse wat daarin ingebreek het, voorkom.
Binnebrandenjins met 'n veranderlike kleptydreëlstelsel MIVEC (elektroniese kleplig-beheerstelsel afhangende van die krukasspoed) het verhoogde krag en 'n lae inhoud van skadelike stowwe in uitlaatgasse. Boonop is daar brandstofbesparing. Jy kan 'n video kyk oor hoe die stelsel werk.
Технические характеристики
Die kenmerke van die drie tipes enjins word in die tabel opgesom.
| Vervaardiger | mms | mms | mms |
|---|---|---|---|
| Enjin wysiging | SOHC | DOHC | DOHC-MIVEC |
| Volume, cm³ | 1998 | 1998 | 1998 |
| Krag, pk | 145 | 150-170 | 200 |
| Wringkrag, Nm | 171 | 180-186 | 200 |
| Kompressieverhouding | 10,0 | 10,0 | 10,0 |
| Silinderblok | gietyster | gietyster | gietyster |
| Silinderkop | aluminium | aluminium | aluminium |
| Aantal silinders | 6 | 6 | 6 |
| Silinderdiameter, mm | 78,4 | 78,4 | 78,4 |
| Rangskikking van silinders | V-vormig | V-vormig | V-vormig |
| Camber-hoek, gr. | 60 | 60 | 60 |
| Zuigerslag, mm | 69 | 69 | 69 |
| Kleppe per silinder | 4 | 4 | 4 |
| Hidrouliese kompenseerders | + | + | geen |
| Tydsberekening | gordel | gordel | gordel |
| Bandspanning aanpassing | roller | outomatiese | |
| Klep tydsberekening beheer | - | - | Elektronies, MIVEC |
| Turbo-aanjaer | geen | geen | |
| Brandstoftoevoerstelsel | Verspreide inspuiting | injector | injector |
| brandstof | Petrol AI-95 | Petrol AI-95 | Petrol AI-95 |
| Ekologie norm | 2/3 euro | 2/3 euro | Euro 3 |
| Plek | dwars | dwars | |
| Hulpbron, buite. km | 300 | 250 | 220 |
Afhangende van die ligging van die tydbande en aanhegsels (regs of links), verskil die tabeldata van elke tipe binnebrandenjin effens van dié wat gegee word.
Vir 'n meer gedetailleerde kennismaking met die toestel, instandhouding en herstel van die enjin, volg die skakel.
Betroubaarheid, swakhede, instandhouding
Bykomende inligting oor die enjin wat vir elke motoris van belang is.
Betroubaarheid
Volgens beskikbare inligting oorkom 6A12-motors, onderhewig aan die reëls vir hul instandhouding en werking, maklik die hulpbronlimiet van 400 duisend km. Die betroubaarheid van die krageenheid hang af van die bestuurder se houding teenoor dit.
In die bedryfsinstruksies vir die motor het die vervaardiger al die kwessies van enjinonderhoud in detail bekend gemaak. Maar hier moet een belangrike punt in ag geneem word - vir Rusland moet die onderhoudsvereistes effens verander word. Spesifiek, die tydperke tussen die volgende instandhouding is verminder. Dit word veroorsaak deur nie heeltemal hoë-gehalte brandstof en smeermiddels en paaie wat verskil van Japannese.
Byvoorbeeld, wanneer 'n binnebrandenjin in moeilike toestande gebruik word, word dit aanbeveel om die olie te vervang na 5000 XNUMX km van die motor se loop. Om die betroubaarheid van die enjin te verbeter, sal hierdie afstand verminder moet word. Of gooi Japannese kwaliteit olie in die stelsel. Versuim om aan hierdie voorwaardes te voldoen, sal die opknapping aansienlik nader bring.
Forumlid Marat Dulatbaev skryf die volgende oor betroubaarheid (die skrywer se styl word bewaar):
Dit is dus moontlik om met vertroue te praat oor die hoë betroubaarheid van die eenheid met sy behoorlike instandhouding.
Swak kolle
Die 6A12-motor het verskeie swakhede, waarvan die negatiewe gevolge maklik verminder kan word. Die grootste gevaar word veroorsaak deur 'n afname in oliedruk. Hierdie verskynsel veroorsaak in die meeste gevalle dat die insetsels roteer. Gereelde instandhouding in ooreenstemming met alle aanbevelings van die vervaardiger is die sleutel tot die perfekte werking van die enjin.
Lae tydbandhulpbron (90 duisend km). Wanneer dit vernietig word, is die buiging van die kleppe onvermydelik. Die vervanging van die gordel na 75-80 duisend kilometer sal hierdie swak punt uitskakel.
Hidrouliese hysers slyt vinnig. Die hoofrede is die gebruik van lae-gehalte olie. 6A12-krageenhede van alle modifikasies word beskou as "omnivoor" in terme van brandstof, maar is baie veeleisend op die kwaliteit van die olie. Die gebruik van goedkoop grade lei tot duur enjinherstelwerk.
repairability
Die onderhoudbaarheid van die motor is goed. Op die internet kan u baie inligting oor hierdie onderwerp vind. Forumgebruikers in hul boodskappe plaas 'n gedetailleerde beskrywing van die stappe om 'n enjin met hul eie hande te herstel. Vir duidelikheid, heg 'n foto aan.
Onderdele is ook nie 'n groot probleem nie. In gespesialiseerde aanlynwinkels kan u enige onderdeel of samestelling vind. Hierdie tipe herstelwerk, soos die gebruik van skenker-enjinonderdele, het wydverspreid geraak.
Maar die beste opsie om die kwessie van herstel op te los, is om die implementering daarvan aan spesialiste van 'n gespesialiseerde motordiens toe te vertrou.
Alle Mitsubishi-enjinmodifikasies was betroubaar en duursaam. Maar baie veeleisend op die kwaliteit van brandstof en smeermiddels, veral olies.
