Mitsubishi 4g67 enjin
inhoud
Die Mitsubishi 4g67-enjin is 'n inlyn viersilinder. Het 16 DOHC kleppe. Geïnstalleer vanaf 1988 tot 1992. Deel van die 4g6-reeks. Hierdie reeks eenhede is een van die algemeenste op Mitsubishi-motors.
Die enjin is dinamies. Draai maklik tot 3500-4000 rpm. Terselfdertyd maak dit nie onnodige geraas nie en bemoei dit nie besonders nie. ’n Goeie binnebrandenjin verbruik nie baie olie nie.
Технические характеристики
| Die enjin | Volume, cc | Krag, h.p. | Maks. krag, hp (kW) / by rpm | Maks. wringkrag, N/m (kg/m) / by rpm |
|---|---|---|---|---|
| 4g67 | 1836 | 135 - 136 | 135 (99)/6300 136 (100)/5500 | 141 (14)/4000 159 (16)/4500 |
Die enjinnommer kan gevind word tussen die lugversorging-kompressorbeugel en spruitstuk.
Motoriese betroubaarheid
Die betroubaarheid van die binnebrandenjin is nie die hoogste nie, veral vir Mitsubishi-enjins. Met 'n toename in kilometers begin die enjin intensief olie verbruik. Verbruik per 5 duisend kilometer kan 2,5 liter bereik. Dit is gewoonlik as gevolg van verstopping van die silinders.
'n Diensbare motor loop glad, soos 'n Switserse horlosie. Olielekkasies met tydige instandhouding word nie waargeneem nie. Die enjin word feitlik nie warm nie, selfs wanneer jy in 'n dinamiese modus ry.
4g67 begin sonder probleme op koue winterdae. Die 1,8-liter krageenheid is nie die mees hoë wringkrag nie, maar oor die algemeen nie sleg nie. Die vyfgang-handratkas, saam met die enjin, werk oor die algemeen goed. Laeraanvalle kan egter voorkom, wat lei tot 'n ernstige gordel. Gelukkig kos vervanging of herstel soms selfs minder as om 'n motor op 'n insleepwa te vervoer.
repairability
Dit is ook opmerklik dat die motor op individuele motors soms nie voldoende beskerm word nie. In hierdie geval sal 'n goedkoop analoog van die VAZ 2110 tot die redding kom. Om beskerming teen die "tiene" te bied, is dit genoeg om gate te boor wat ooreenstem met die drade op die liggaam. Nadat jy 'n opening vir die ski gemaak het en gate in die rug geboor het vir behoorlike dok met die liggaam.
Die laaste 4g67's is al in 1992 geïnstalleer, so die eenheid vereis 'n deeglike inspeksie wanneer dit gekoop word. Onderdele daarvoor is redelik goedkoop. Daarom is dit redelik realisties om die binnebrandenjin en die motor in orde te bring vir min geld.
Die vervanging van die tydband is nie die skaarsste prosedure nie. Soos in enige ander motor, word dit met tussenposes van 50-60 duisend kilometer uitgevoer. Dit is realisties om self die tydsberekeningmerke in te stel, maar dit is steeds beter om 'n diensstasie te kontak.
4g67 vertraag soms nie tydens operasie nie. Wanneer daar byvoorbeeld van derde rat na neutrale rat oorgeskakel word, val die spoed nie onder 1700 nie. In hierdie geval kan die luierspoedsensor, TPS of DMRV foutief wees.
Motors waarop die enjin geïnstalleer is
- Mitsubishi Eterna, luikrug (1988-1992)
- Mitsubishi Eterna, sedan (1988-1992)
- Mitsubishi Galant, sedan (1989-1992)
- Mitsubishi Lancer, luikrug (1988-1991)
Kontrak enjin
Die koste van die enjin vanaf demontage is gemiddeld 30 duisend roebels. Die prys sluit slegs die motor in, terwyl aanhegsels teen 'n ekstra koste verkoop word. 'N Kontrakmotor kan vir 60 duisend roebels gekoop word. So 'n eenheid het nie 'n kilometers van meer as 100 duisend kilometer nie en is nie op die grondgebied van die Russiese Federasie bedryf nie. 'N Kontrakenjin met kilometers oor die hele Russiese Federasie kos vanaf 35 duisend roebels.
Analoë en ruil
Die instel van die 4g67-enjin word gewoonlik nie geoefen nie. 'n Motorruil word die meeste gebruik. Vir hierdie doel is die 4g63-eenheid ideaal. Dit is 'n baie kragtiger motor met 136 perdekrag. Die betroubaarheid daarvan is deur baie motoriste getoets.
'n Tweeliter-analoog is op 'n groot aantal motors geïnstalleer. Dit is baie meer gewild as 4g67. 4g63 is in verskeie modifikasies vrygestel, insluitend 113 perdekrag. So 'n krageenheid is op Delica geïnstalleer.
Vir die ruil is dit interessant om die mees gesofistikeerde weergawe van die enjin te gebruik - 4g63T. Hierdie "monster" het 230 perdekrag en is uitsluitlik op tydrenweergawes van voertuie geïnstalleer. Die publieke weergawe 4g63 het 230 perdekrag. Die binnebrandenjin het in elk geval 16 kleppe, 'n turbine en 'n 5 liter-smeerstelsel, wat indrukwekkend is.
Nadat u 4g63 geïnstalleer het, kan u ook opgradeer. Idees vir stemming in die praktyk word tans baie geïmplementeer. Die verborge potensiaal is eenvoudig groot. Na 'n paar manipulasies kan die enjin werklik verbeter word tot 'n krag van 400-500 perdekrag.
Om maksimum krag te kry, word 4g63 aangevul met goedkoop toerusting. Die MYNE se rekenaar is geïnstalleer. Vir die nodige inspuiting word 'n TRUST TD-06-turbine gebruik. Die TRUST 2.3Kit word ook gebruik om krag te verhoog.
