Mitsubishi 3B20 enjin
inhoud
Die Mitsubishi 3B20-motorenjin het die familie van driesilinder-enjins wat vir allooistaal kei-motors vervaardig word, uitgebrei.
In hierdie model van die enjin is verskeie innoverende tegnologieë gebruik, wat dit moontlik gemaak het, terwyl die afmetings van die eenheid verminder is, om sy krag en ander tegniese aanwysers te verhoog.
Oor die geskiedenis van die geboorte van die enjin
Die eerste so 'n enjin is in 2005 vervaardig deur die Japannese maatskappy Mizushima in Kurashiki, Okayama Prefektuur.
Die voorlopige weergawe van die enjin is vroeër gemaak - in 2003. Dit was toe dat die Smart Idling-stelsel (slim idling) vir die eerste keer gebruik is, wat die enjin outomaties afskakel wanneer die motor stilstaan. Die enjin word binne 0,2 sek weer aangeskakel.
Met hierdie enjinmodel het die maatskappy bewys dat dit moontlik is om 3-liter (of 'n bietjie meer) brandstofverbruik te behaal.
Ter vergelyking: die heel eerste voorgangers van die Mitsubishi 3B20-eenheid, enjins vir klein motors het 2-2,5 keer meer petrol verbruik.
Wat is Kei-motor? Die ligging van die enjin in die motor
Die enjin was oorspronklik bedoel vir klein begrotingsmotors van die Kei-motorklas, wat 'n jaar later, in 2006, vrygestel sou word.
Kei-motors, of keijidosha, is ligte voertuie. Moet asseblief nie met motors verwar nie. Naamlik klein, lig. Hulle het 'n ligter enjin nodig gehad. Daarom het vervaardigers sy afmetings verminder (hoogte is 191 mm, lengte - 286 mm).
Die silinderblok en kop is van aluminium gegiet, wat dit moontlik gemaak het om sy gewig met 3% te verminder vergeleke met sy voorganger, die Mitsubishi 8G20-enjin. Die 3B20-enjin is agterwielaangedrewe, weeg 67 kg.
Mitsubishi 3B20 enjin toestel
Die enkelry-silinderblok en silinderkop (silinderkop) in hierdie ICE-reeks is van aluminiumlegerings gemaak. Die gasverspreidingsmeganisme, toegerus met twee nokasse en 12 kleppe (4 vir elke silinder) is in die BC-kop geleë.
Die faseverskuiwer gebruik MIVEC-tegnologie. Die afkorting staan vir Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control system, wat ongeveer soos volg in Russies vertaal: 'n elektroniese beheerstelsel vir tydsberekening (koördinasie) van die klepmeganisme wat innoverende Mitsubishi-tegnologie gebruik. MIVEC-tegnologie teen lae snelhede:
- Verhoog ontbrandingsstabiliteit deur interne uitlaatgashersirkulasie te verminder;
- Stabiliseer verbranding deur versnelde bespuiting;
- Minimaliseer wrywing deur lae kleplig.
Dus, teen lae snelhede, reguleer die verskil in klepopening en maak die verbranding van die mengsel konstant, verhoog die kragmoment.
Teen hoë snelhede kry die enjin die geleentheid om in volle krag asem te haal, as gevolg van die verhoogde tyd en hoogte van kleplig. Die inname van die brandstof-lugmengsel en die uitlaatgasse word verhoog. Brandstofinspuiting word deur die elektroniese ECI-MULTI-stelsel beheer.
Oor die algemeen beïnvloed al hierdie faktore die toename in krag, verminderde brandstofverbruik en verminderde uitstoot van giftige stowwe in die atmosfeer.
Технические характеристики
Die enjin is beskikbaar in 2 weergawes: atmosferies en turbo-aangejaag. Die groot voordeel van die Mitsubishi 3B20-enjin is sy ekonomie.
| Parameters | Atmosferies | turbo aangejaag |
|---|---|---|
| ICE volume | 659 cu. cm of 0,66 liter | |
| Kragbeperking | 38 kW (52 pk) teen 7000 rpm | 42 kW (57 pk) -48 kW (65 pk) by 6000 rpm |
| Maksimum wringkrag | 57 Nm by 4000 rpm | 85 -95 Nm teen 3000 rpm |
| Brandstofverbruik | 3,9-5,4 liter | 3,8-5,6 l |
| Silinder deursnee | 654,4 mm | |
| Aanjaer | Geen | turbine |
| Tipe brandstof | Petrol AI-92, AI-95 | |
| Aantal kleppe per silinder | 4 | |
| slag hoogte | 65,4 mm | |
| Vrystelling van CO 2 | 90-114 g / km | 100-114 g / km |
| Kompressieverhouding | 10,9-12 | 9 |
| ICE tipe | Inline, 3-silinder |
Die 3B20-enjin is geïnstalleer op die volgende motormodelle met 'n luikrugbaktipe:
- Mitsubishi ek Custom
- Mitsubishi eK Space
- Mitsubishi eK-Wagon
- Mitsubishi i
Volgens die inligting wat volg uit die herroeping van die eienaar van die aiki kei-motor (Mitsubishi i), tel die enjin maklik spoed van 12 km/h in 80 sekondes op, en neem dit nog 10 sekondes om die “weef” te bereik. Vir die stad is spoed genoeg. Die klein afmetings van die motor laat jou toe om "checkerboard" te herbou, vas te hou in verkeersknope, wat 'n baie belangrike pluspunt op stadspaaie is.
Nog 'n eienaar van 'n turbo-aangedrewe kei-motor merk ook op dat 'n kompakte motor met 'n Mitsubishi 3B20-enjin die beste opsie vir 'n stadspad is. Hy berig dat brandstofverbruik in die stad is 6-6,5 liter, op die snelweg - 4-4,5 liter.
