Mercedes M271-enjin
inhoud
Die produksie van Mercedes-Benz M271-enjins het in 2002 begin as 'n verbeterde nuwigheid. Daarna is die struktuur daarvan aangepas, afhangende van die versoeke van kopers.
Die algemene kenmerke van die enjinstruktuur bly onveranderd:
- Vier silinders met 'n deursnee van 82 mm is in 'n aluminium krukas gehuisves.
- Stelsel vir inspuitingskrag.
- Gewig - 167 kg.
- Enjinverplaatsing - 1,6-1,8 liter (1796 cm3).
- Aanbevole brandstof is AI-95.
- Krag - 122-192 perdekrag.
- Brandstofverbruik - 7,3 liter per 100 km.
Waar is die enjinnommer
Die M271-enjinnommer is aan die regterkant van die silinderblok op die ratkasflens geleë.
Enjinwysigings
Die Mercedes M271-enjin word tot vandag toe vervaardig. Gedurende hierdie tyd is 'n aantal wysigings ontwikkel. Die oorspronklike weergawe hierbo word KE18 ML genoem. In 2003 is die DE18 ML-enjin ontwikkel - dit was meer ekonomies in terme van brandstofverbruik.
Tot 2008 was dit die enigste verteenwoordigers van die M271, totdat die KE16 ML-wysiging verskyn het. Dit het 'n verminderde enjingrootte, 'n multi-inspuitstelsel en kan teen 'n relatiewe lae spoed ernstige krag ontwikkel.
Reeds in 2009 het die produksie van enjins met die DE18 AL-aanpassing begin, waarin 'n turboaanjaer geïnstalleer is. Die gebruik daarvan verminder die geraas- en vibrasievlakke, wat gemak en omgewingsvriendelikheid bied. Terselfdertyd het die maksimum krag toegeneem.
Технические характеристики
| Produksie | Stuttgart-Untertürkheim-aanleg |
| Enjinmerk | M271 |
| Jare van vrylating | 2002 |
| Silinderblokmateriaal | aluminium |
| Kragvoorsieningstelsel | injector |
| Tipe | in lyn |
| Aantal silinders | 4 |
| Kleppe per silinder | 4 |
| Zuigerslag, mm | 85 |
| Silinderdiameter, mm | 82 |
| Kompressieverhouding | 9-10.5 |
| Motorverplaatsing, kubieke cm | 1796 |
| Enjinkrag, pk / rpm | 122-192/5200-5800 |
| Wringkrag, Nm / rpm | 190-260/1500-3500 |
| brandstof | 95 |
| Omgewingstandaarde | Euro 5 |
| Enjingewig, kg | ~ 167 |
| Brandstofverbruik, l / 100 km (vir C200 Kompressor W204) - Stad - spoor - snaaks. | 9.5 5.5 6.9 |
| Olieverbruik, gr. / 1000 km | te 1000 |
| Enjin olie | 0W-30 / 0W-40 / 5W-30 / 5W-40 |
| Hoeveel olie in die enjin is, l | 5.5 |
| By die vervanging van giet, l | ~ 5.0 |
| Olieverandering word uitgevoer, km | 7000-10000 |
| Bedryfstemperatuur van die enjin, deg. | ~ 90 |
| Enjinbron, duisend km - volgens die plant - oor oefening | - 300 + |
Probleme en swakhede
Inspuiters kan deur hul eie liggaam (connector) lek. Dikwels manifesteer dit hom op enjins met 'n hoë kilometers en lae temperature. In hierdie geval sal die bestuurder 'n sterk petrolgeur in die kajuit voel. Om hierdie probleem uit die weg te ruim, is dit nodig om die ou spuitkoppe (groen) deur die nuwe spuitkoppe (pers) te vervang.
Swakhede het ook nie die kompressor omseil nie, naamlik die voorste laers van die skroefasse ly dikwels. Die eerste teken van draslytasie is gehuil. Volgens die vervaardiger is die kompressors nie herstelbaar nie, maar die vakmanne het daarin geslaag om 'n Japannese analoog vir hierdie laers te vind en dit suksesvol met klarings te vervang.
Die oliefilterbehuizing in vroeë weergawes het geen probleme veroorsaak nie, behalwe dat die pakking vir die verbinding met die blok kon lek. Maar in latere weergawes het die oliefilterbehuizing om die een of ander rede plastiek geword, wat natuurlik die vervorming van hoë temperature meegebring het.
Soos die meeste Mercedes-enjins, is daar 'n probleem met olie wat die motorventilasiepype verstop. Die probleem word opgelos deur die buise deur nuwe te vervang.
Die tydsketting op alle modelvariante is geneig om te rek. Die kettinghulpbron laat veel te wense oor - ongeveer 100 duisend km.
Stemming М271
Die Mercedes-Benz M271-enjin is 'n baie buigsame ontwerp om aan te pas by die behoeftes van die motoreienaar. Om die krag te verhoog, is 'n filter met 'n lae weerstand in die stelsel ingebou en die kompressorkatrol verander. Die proses eindig met die hersiening van die firmware.
In latere weergawes is dit moontlik om die intercooler, uitlaat en firmware te vervang.
Video: waarom die M271 nie van hou nie
