Mercedes M104-enjin
Ongekategoriseer

Mercedes M104-enjin

26.05.2022 /

Die M104 E32 is Mercedes se nuutste en grootste 6-silinder-enjin (AMG het die M104 E34 en M104 E36 vervaardig). Dit is die eerste keer in 1991 vrygestel.

Die belangrikste verskille is 'n nuwe silinderblok, nuwe 89,9 mm-suiers en 'n nuwe 84-mm-lange krukas. Die silinderkop is dieselfde as die vierklep M104 E30. Die enjin het 'n robuuste dubbelstrengs struktuur in teenstelling met die enkelstring op die ou M103-enjin. Sedert 1992 is die enjin toegerus met 'n veranderlike meetkundige meetinstrument.

Mercedes M104 enjin spesifikasies, probleme, resensies

Oor die algemeen is die enjin een van die betroubaarste in die reeks, wat bevestig word deur baie jare se praktiese ervaring.

Spesifikasies M104

Die enjin het die volgende eienskappe:

  • vervaardiger - Stuttgart-Bad Cannstatt;
  • jare van produksie - 1991 - 1998;
  • silinderblokmateriaal - gietyster;
  • tipe brandstof - petrol;
  • brandstofstelsel - inspuiting;
  • aantal silinders - 6;
  • tipe binnebrandenjin - vierslag, natuurlik geaspireer;
  • kragwaarde, pk - 220 - 231;
  • enjin olie volume, liter - 7,5.

Veranderings aan die M104-enjin

  • M104.990 (1991 - 1993) - die eerste weergawe met 231 pk. by 5800 rpm, wringkrag 310 Nm by 4100 rpm. Kompressieverhouding 10.
  • M104.991 (1993 - 1998 en verder) - analoog van die herstileerde M 104.990.
  • M104.992 (1992 - 1997) - analoog van M 104.991, drukverhouding verminder tot 9.2, krag 220 pk by 5500 rpm, wringkrag 310 Nm by 3750 rpm.
  • M104.994 (1993 - 1998) - analoog van M 104.990 met 'n ander inlaatspruitstuk, krag 231 pk. by 5600 rpm, wringkrag 315 Nm by 3750 rpm.
  • M104.995 (1995 - 1997 en verder) - krag 220 PK by 5500 rpm, wringkrag 315 Nm by 3850 rpm.

Die M104-enjin is geïnstalleer op:

  • 320 E / E 320 W124;
  • E 320 W210;
  • 300 SE W140;
  • S 320 W140;
  • SL 320 R129.

probleme

  • Olie lek uit pakkings;
  • Oorverhitting van die enjin.

As u agterkom dat u enjin oorverhit het, moet u die toestand van die verkoeler en koppelaar nagaan. As u olie, petrol en hoë gehalte van hoë gehalte gebruik, sal die M104 lank hou. Hierdie enjin is een van die betroubaarste Mercedes-Benz-enjins.

Die Mercedes M104-enjin se hoofpyn is die oorverhitting van die agterkant van die silinderkop en die vervorming daarvan. U kan dit nie vermy nie omdat die probleem ontwerpverwant is.

Dit is nodig om die enjinolie betyds te vervang en slegs olie van hoë gehalte te gebruik. Dit is ook nodig om die integriteit van die hoofkoelwaaier te monitor. As die waaierlemme selfs effens vervorm word, moet u dit onmiddellik vervang.

Mercedes M104 enjinstemming

Herontwerpe van die 3.2 tot 3.6 enjin is baie gewild, maar nie ekonomies lewensvatbaar nie. Die begroting is sodanig dat dit beter is om die enjin in groot blokke met 'n kragtiger motor te vervang, aangesien dit byna die hele verbindingsstaaf-suiergroep, asse, silinders moet hersien / vervang.

'N Ander opsie is om 'n kompressor te installeer, wat 300 pk sal behaal, indien dit behoorlik geïnstalleer is. Vir hierdie afstemming benodig u: die installasiekompressor self, die vervanging van die inspuiters, die brandstofpomp, sowel as die vervanging van die silinderkoppakking met 'n dikker.

Voeg 'n opmerking