Mercedes OM668-enjin
inhoud
Die 1.7-liter Mercedes OM668 of Vaneo 1.7 CDI-enjin is van 1998 tot 2005 vervaardig en is slegs op die eerste generasie A-klas of 'n soortgelyke Vaneo kompakte MPV geïnstalleer. Die dieselenjin het twee weergawes gehad: die gewone DE 17 LA en die afgestelde DE 17 LA rooi. sonder tussenverkoeler.
R4 sluit in: OM615 OM601 OM604 OM611 OM640 OM646 OM651 OM654
Tegniese kenmerke van die enjin Mercedes OM668 1.7 CDI
| Presiese volume | 1689 cm³ |
| Kragvoorsieningstelsel | Algemene spoor |
| Binnebrandenjin krag | 60 - 75 PK |
| Wringkrag | 160 Nm |
| Silinderblok | aluminium R4 |
| Blok kop | aluminium 16v |
| Silinder deursnee | 80 mm |
| Suier beroerte | 84 mm |
| Kompressieverhouding | 19.5 |
| Kenmerke van die binnebrandenjin | EGR |
| Hidrouliese kompenseerders | Ja |
| Tydsberekening | ketting |
| Fase reguleerder | geen |
| Turbo-aanjaer | BorgWarner K03 |
| Watter olie moet jy gooi? | 4.5 liter 5W-30 |
| Brandstoftipe | diesel |
| Omgewingsklas | EURO 3 |
| Geskatte hulpbron | 250 000 km |
| Presiese volume | 1689 cm³ |
| Kragvoorsieningstelsel | Algemene spoor |
| Binnebrandenjin krag | 90 - 95 PK |
| Wringkrag | 180 Nm |
| Silinderblok | aluminium R4 |
| Blok kop | aluminium 16v |
| Silinder deursnee | 80 mm |
| Suier beroerte | 84 mm |
| Kompressieverhouding | 19.5 |
| Kenmerke van die binnebrandenjin | EGR, tussenverkoeler |
| Hidrouliese kompenseerders | Ja |
| Tydsberekening | ketting |
| Fase reguleerder | geen |
| Turbo-aanjaer | BorgWarner K03 |
| Watter olie moet jy gooi? | 4.5 liter 5W-30 |
| Brandstoftipe | diesel |
| Omgewingsklas | EURO 3 |
| Geskatte hulpbron | 240 000 km |
Die gewig van die OM668-motor volgens die katalogus is 136 kg
Enjinnommer OM668 is by die aansluiting van die blok met die palet geleë
Brandstofverbruik van binnebrandenjin Mercedes OM668
Op die voorbeeld van 'n 1.7 Mercedes Vaneo 2003 CDI met 'n handratkas:
| City | 7.4 liter |
| spoor | 5.1 liter |
| Gemeng | 5.9 liter |
Watter motors was toegerus met die OM668 1.7 l-enjin
| A-klas W168 | 1998 - 2004 |
| Hulle het W414 | 2001 - 2005 |
Nadele, onklaarrakings en probleme van die OM668-binnebrandenjin
Daar is min spasie onder die enjinkap en vir diens moet die dieselenjin met 'n subraam laat sak word
Die Bosch brandstofstelsel is betroubaar, dikwels misluk net die brandstofdrukreguleerder
As daar 'n verlies aan stukrag is, gaan die druksensor in die inlaatspruitstuk en sy pyp na
Daar is gereeld brandstoflekkasies deur die inspuitpomp of olie deur die hitteruiler
Die swak punte van hierdie eenheid sluit ook 'n vloeimeter, 'n kragopwekker en 'n EGR-klep in
Die turbine kan nie swak genoem word nie, maar dit vereis dikwels herstel met 200 000 km.
Ná 200 000 km lê suierringe dikwels en smeermiddelverbruik verskyn.
