Mercedes OM651-enjin
inhoud
- Tegniese kenmerke van die Mercedes OM651 1.8 en 2.2 dieselenjin
- Beskrywing van die enjin toestel OM 651 1.8 en 2.2 liter
- Brandstofverbruik ICE OM651
- Watter motors was toegerus met die Mercedes OM 651 krageenheid
- Resensies oor die OM651-enjin, sy voor- en nadele
- Mercedes OM 651 1.8 en 2.2 l instandhoudingskedule vir binnebrandenjin
- Nadele, onklaarraking en probleme van die OM 651-enjin
- Die prys van die Mercedes OM651-enjin nuut en gebruikt
'n Reeks Mercedes OM651-dieselenjins met 'n volume van 1.8 en 2.2 liter is sedert 2008 saamgestel en is op baie moderne modelle van die Duitse onderneming geïnstalleer, insluitend kommersiële modelle. Hierdie krageenheid bestaan in 'n groot aantal verskillende weergawes en modifikasies.
R4 sluit in: OM616 OM601 OM604 OM611 OM640 OM646 OM654 OM668
Tegniese kenmerke van die Mercedes OM651 1.8 en 2.2 dieselenjin
| Tipe | in lyn |
| Van silinders | 4 |
| Van kleppe | 16 |
| Presiese volume | 1796 cm³ |
| Silinder deursnee | 83 mm |
| Suier beroerte | 83 mm |
| Kragvoorsieningstelsel | Algemene spoor |
| Power | 109 h.p. |
| Wringkrag | 250 Nm |
| Kompressieverhouding | 16.2 |
| Brandstoftipe | diesel |
| Ekoloog. norm | EURO 5/6 |
| Tipe | in lyn |
| Van silinders | 4 |
| Van kleppe | 16 |
| Presiese volume | 1796 cm³ |
| Silinder deursnee | 83 mm |
| Suier beroerte | 83 mm |
| Kragvoorsieningstelsel | Algemene spoor |
| Power | 136 h.p. |
| Wringkrag | 300 Nm |
| Kompressieverhouding | 16.2 |
| Brandstoftipe | diesel |
| Ekoloog. norm | EURO 5/6 |
| Tipe | in lyn |
| Van silinders | 4 |
| Van kleppe | 16 |
| Presiese volume | 2143 cm³ |
| Silinder deursnee | 83 mm |
| Suier beroerte | 99 mm |
| Kragvoorsieningstelsel | Algemene spoor |
| Power | 95 - 143 PK |
| Wringkrag | 250 - 360 Nm |
| Kompressieverhouding | 16.2 |
| Brandstoftipe | diesel |
| Ekoloog. norm | EURO 5/6 |
| Tipe | in lyn |
| Van silinders | 4 |
| Van kleppe | 16 |
| Presiese volume | 2143 cm³ |
| Silinder deursnee | 83 mm |
| Suier beroerte | 99 mm |
| Kragvoorsieningstelsel | Algemene spoor |
| Power | 163 - 204 PK |
| Wringkrag | 350 - 500 Nm |
| Kompressieverhouding | 16.2 |
| Brandstoftipe | diesel |
| Ekoloog. norm | EURO 5/6 |
Die gewig van die OM651-motor volgens die katalogus is 203.8 kg
Beskrywing van die enjin toestel OM 651 1.8 en 2.2 liter
In 2008 het Mercedes 'n nuwe generasie van sy 4-silinder diesel eenhede bekend gestel. Hier is ’n gietyster-silinderblok, ’n aluminium 16-klepkop met hidrouliese hysers en ’n gekombineerde tydsberekeningaandrywing van ’n rollerketting, verskeie ratte en balanseerasse. Eenvoudige weergawes van die enjin is toegerus met 'n IHI VV20 of IHI VV21 turbine met veranderlike geometrie, en die kragtigste modifikasies van hierdie enjin het 'n BorgWarner R2S bi-turbostelsel ontvang.
Enjinnommer OM651 is by die aansluiting van die blok met die palet geleë
Aanvanklik was kragtige weergawes van die diesel toegerus met 'n Delphi-brandstofstelsel met piëzo-inspuiters, wat baie probleme veroorsaak het, en sedert 2010 het hulle begin verander na elektromagnetiese. En sedert 2011 het 'n herroepbare veldtog begin om inspuiters vir voorheen vervaardigde eenhede te vervang. Basiese enjinmodifikasies het 'n Bosch brandstofstelsel en elektromagnetiese inspuiters.
Brandstofverbruik ICE OM651
Op die voorbeeld van 'n 250 Mercedes E 2015 CDI met 'n handratkas:
| City | 6.9 liter |
| spoor | 4.4 liter |
| Gemeng | 5.3 liter |
-
Watter motors was toegerus met die Mercedes OM 651 krageenheid
| A-klas W176 | 2012 - 2018 |
| B-klas W246 | 2011 - 2018 |
| C-klas W204 | 2008 - 2015 |
| C-klas W205 | 2014 - 2018 |
| CLA-klas C117 | 2013 - 2018 |
| CLS-klas C218 | 2011 - 2018 |
| SLK-klas R172 | 2012 - 2017 |
| E-klas W212 | 2009 - 2016 |
| S-klas W221 | 2011 - 2013 |
| S-klas W222 | 2014 - 2017 |
| GLA-klas X156 | 2013 - 2019 |
| GLK-klas X204 | 2009 - 2015 |
| GLC-klas X253 | 2015 - 2019 |
| M-klas W166 | 2011 - 2018 |
| V-klas W639 | 2010 - 2014 |
| V-klas W447 | 2014 - 2019 |
| Sprinter W906 | 2009 - 2018 |
| Sprinter W907 | 2018 - hede |
| Q30 1 (H15) | 2015 - 2019 |
| QX30 1 (H15) | 2016 - 2019 |
| Q50 1 (V37) | 2013 - 2020 |
| Q70 1 (Y51) | 2015 - 2018 |
Resensies oor die OM651-enjin, sy voor- en nadele
voordele:
- Met behoorlike sorg, 'n ordentlike hulpbron
- Beskeie verbruik vir sulke krag
- Uitgebreide ondervinding in herstelwerk
- Die kop het hidrouliese hysers.
Nadele:
- Wikkelrige brandstoftoerusting Delphi
- Dikwels is daar 'n rotasie van die voerings
- Lae hulpbron tydsberekening kettingspanner
- Inspuiters kleef voortdurend aan die kop
Mercedes OM 651 1.8 en 2.2 l instandhoudingskedule vir binnebrandenjin
| periodisiteit | elke 10 000 km |
| Die volume smeermiddel in die binnebrandenjin | 7.2 liter * |
| Benodig vir vervanging | ongeveer 6.5 liter * |
| Watter soort olie | 5W-30, 5W-40 |
| Tydsberekening ry tipe | ketting |
| Verklaarde hulpbron | nie beperk nie |
| In die praktyk | 250 000 km |
| Op breek/spring | klep buig |
| Aanpassing | nie nodig nie |
| Aanpassingsbeginsel | hidrouliese vergoeders |
| Oliefilter | 10 duisend km |
| Lugfilter | 10 duisend km |
| Brandstof filter | 30 duisend km |
| Vonkprop | 90 duisend km |
| Hulp gordel | 90 duisend km |
| Verkoeling vloeistof | 5 jaar of 90 000 km |
Nadele, onklaarraking en probleme van die OM 651-enjin
Tot 2011 was die hoofweergawes toegerus met 'n Delphi-brandstofstelsel met piëzo-inspuiters, wat geneig was tot lekkasies, wat dikwels tot waterslag met suieruitbranding gelei het. Daar was selfs 'n herroepbare maatskappy om hulle met eenvoudiger elektromagnetiese maatskappye te vervang. Enjinmodifikasies met 'n Bosch brandstofstelsel het geen betroubaarheidsprobleme nie.
Baie eienaars van motors met so 'n dieselenjin word gekonfronteer met slingervoerings. Dit word veroorsaak deur verdunning van oorverhitte olie as gevolg van 'n verstopte hitteruiler of 'n daling in smeerdruk as gevolg van 'n mislukte oliepomp met veranderlike verplasing. Jy kan 'n prop in die pompbeheerklep plaas en dit sal maksimum werk.
Die gekombineerde tydreëlaandrywing hier bestaan uit 'n rollerketting en verskeie ratte. Boonop kan die ketting tot 300 duisend km dien, maar die hidrouliese spanner word dikwels baie vroeër gehuur, en die vervanging van hierdie spanner is redelik moeisaam en duur.
Baie moeilikheid in hierdie dieselenjin word gelewer deur krake in die plastiekinlaatspruitstuk, wat aan die kop van die spuitstukblok vassit en 'n oliebeker wat vir ewig oor die pakking vloei. Die swak punte van die motor sluit ook bi-turbo weergawe turbines en 'n plastiek pan in.
Die vervaardiger beweer die hulpbron van die OM651-enjin is 220 000 km, maar dit bedien ook 400 000 km.
Die prys van die Mercedes OM651-enjin nuut en gebruikt
| Minimum koste | 180 000 roebels |
| Gemiddelde prys op die sekondêre | 250 000 roebels |
| Maksimum koste | 400 000 roebels |
| Kontrakteer enjin in die buiteland | 3 000 Euro |
| Koop so 'n nuwe eenheid | 18 750 Euro |
| Voorwaarde: | BOE |
| Opsies: | enjinsamestelling |
| Werk volume: | 1.8 liter |
| Krag: | 109 h.p. |
* Ons verkoop nie enjins nie, die prys is vir verwysing
