Mercedes OM642-enjin

Tegniese kenmerke van 'n 3.0-liter dieselenjin OM 642 of Mercedes 3.0 CDI, betroubaarheid, hulpbron, resensies, probleme en brandstofverbruik.

Die 3.0-liter V6-dieselenjin Mercedes OM 642 word sedert 2005 deur die onderneming vervaardig en word op byna alle modelle van die C-klas tot die G-klas SUV en Vito-minibusse geïnstalleer. Hierdie dieselenjin is ook aktief geïnstalleer op Chrysler- en Jeep-modelle onder sy EXL-indeks.

Spesifikasies van die Mercedes OM642 3.0 CDI-enjin

Wysiging OM 642 DE 30 LA rooi. of 280 CDI en 300 CDI

Tipe	V-vormig
Van silinders	6
Van kleppe	24
Presiese volume	2987 cm³
Silinder deursnee	83 mm
Suier beroerte	92 mm

Kragvoorsieningstelsel	Algemene spoor
Power	184 - 204 PK
Wringkrag	400 - 500 Nm
Kompressieverhouding	18.0
Brandstoftipe	diesel
Ekoloog. norm	4/5/6

Wysiging OM 642 DE 30 LA of 320 CDI en 350 CDI

Tipe	V-vormig
Van silinders	6
Van kleppe	24
Presiese volume	2987 cm³
Silinder deursnee	83 mm
Suier beroerte	92 mm

Kragvoorsieningstelsel	Algemene spoor
Power	211 - 235 PK
Wringkrag	440 - 540 Nm
Kompressieverhouding	18.0
Brandstoftipe	diesel
Ekoloog. norm	4/5

Wysiging OM 642 LS DE 30 LA of 350 CDI

Tipe	V-vormig
Van silinders	6
Van kleppe	24
Presiese volume	2987 cm³
Silinder deursnee	83 mm
Suier beroerte	92 mm

Kragvoorsieningstelsel	Algemene spoor
Power	231 - 265 PK
Wringkrag	540 - 620 Nm
Kompressieverhouding	18.0
Brandstoftipe	diesel
Ekoloog. norm	5/6

Die gewig van die OM642-enjin volgens die katalogus is 208 kg

Beskrywing van die motortoestel OM 642 3.0 diesel

In 2005 het die Duitse onderneming Daimler AG sy eerste V6-dieseleenheid bekend gestel. Deur ontwerp is daar 'n aluminiumblok met 'n 72°-kantelhoek en gietystervoerings, 'n paar DOHC-koppe van aluminium met hidrouliese hysers, 'n dubbelry-tydreëlkettingaandrywing, 'n Bosch CP3 common rail brandstofstelsel met piëzo-inspuiters en 'n inspuitdruk van 1600 bar, asook 'n Garrett GTB2056VK elektriese turbine veranderlike geometrie en tussenverkoeler.

Enjinnommer OM642 is voor, by die aansluiting van die blok met die kop

Tydens die produksieproses is die dieselenjin herhaaldelik opgegradeer en het, toe dit in 2014 opgedateer is, 'n AdBlue-ureum-inspuitingstelsel ontvang, asook 'n Nanoslide-bedekking in plaas van gietystervoerings.

Brandstofverbruik ICE OM 642

Op die voorbeeld van 'n 320 Mercedes ML 2010 CDI met outomatiese ratkas:

City	12.7 liter
spoor	7.5 liter
Gemeng	9.4 liter

Watter modelle is toegerus met die Mercedes OM642-krageenheid

Mercedes

C-klas W203	2005 - 2007
C-klas W204	2007 - 2014
CLS-klas W219	2005 - 2010
CLS-klas W218	2010 - 2018
CLK-klas C209	2005 - 2010
E-klas C207	2009 - 2017
E-klas W211	2007 - 2009
E-klas W212	2009 - 2016
E-klas W213	2016 - 2018
R-klas W251	2006 - 2017
ML-klas W164	2007 - 2011
ML-klas W166	2011 - 2015
GLE-klas W166	2015 - 2018
G-klas W463	2006 - 2018
GLK-klas X204	2008 - 2015
GLC-klas X253	2015 - 2018
GL-klas X164	2006 - 2012
GLS-klas X166	2012 - 2019
S-klas W221	2006 - 2013
S-klas W222	2013 - 2017
Sprinter W906	2006 - 2018
Sprinter W907	2018 - hede
X-klas X470	2018 - 2020
V-klas W639	2006 - 2014

Chrysler (as EXL)

300C 1 (LX)	2005 - 2010

Jeep (as EXL)

Bevelvoerder 1 (XK)	2006 - 2010
Grand Cherokee 3 (WK)	2005 - 2010

Resensies oor die OM 642-enjin, sy voor- en nadele

voordele:

• Met normale sorg, 'n hoë hulpbron
• Gee die motor uitstekende dinamika
• Baie betroubare dubbelry tydreëlketting
• Die kop het hidrouliese hysers.

Nadele:

• Inlaat-wervelflappe kleef vas
• Vetlekkasies kom redelik gereeld voor.
• Kortstondige VKG-klepdiafragma
• En nie-herstelbare piëzo-inspuiters

Mercedes OM 642 3.0 CDI instandhoudingskedule vir binnebrandenjin

Masloservis

periodisiteit	elke 10 000 km
Die volume smeermiddel in die binnebrandenjin	8.8/ 10.8/ 12.8 liter *
Benodig vir vervanging	8.0/ 10.0/ 12.0 liter *
Watter soort olie	5W-30, MB 228.51/229.51

* - Passasiersmodelle / Vito / Sprinter

Gas verspreiding meganisme

Tydsberekening ry tipe	ketting
Verklaarde hulpbron	nie beperk nie
In die praktyk	400 000 km
Op breek/spring	klep buig

Termiese vrystellings van kleppe

Aanpassing	nie nodig nie
Aanpassingsbeginsel	hidrouliese vergoeders

Vervanging van verbruiksgoedere

Oliefilter	10 duisend km
Lugfilter	10 duisend km
Brandstof filter	30 duisend km
Gloeiprops	90 duisend km
Hulp gordel	90 duisend km
Verkoeling vloeistof	5 jaar of 90 duisend km

Nadele, onklaarraking en probleme van die OM 642-enjin

Hitteruiler lek

Die bekendste probleem van hierdie dieselenjin is lek op die hitteruiler-pakkings, en aangesien dit in die ineenstorting van die blok is, is die vervanging van pennie-pakkings nie goedkoop nie. Omstreeks 2010 is die ontwerp gefinaliseer en sulke lekkasies kom nie meer voor nie.

Brandstofstelsel

Die krageenheid is toegerus met 'n betroubare Bosch Common Rail-brandstofstelsel, maar sy piëzo-inspuiters is baie veeleisend op brandstofgehalte en is ook duur. Dit is ook die moeite werd om te let op die gereelde foute van die brandstofhoeveelheidsbeheerklep in die inspuitpomp.

werveldempers

Daar is staalwervelflappe in die inlaatspruitstuk van dié krageenheid, maar dit word beheer deur ’n servo met plastiekstawe wat dikwels breek. Die probleem word baie vererger as gevolg van inname kontaminasie as gevolg van die fout van 'n swak VCG membraan.

Turboaanjaer

Die Garrett-turbine self is baie duursaam en loop stil tot 300 000 km, behalwe dat die stelsel om sy geometrie te verander dikwels wig as gevolg van swaar besoedeling. Dikwels word die turbine bederf deur krummels van die vernietiging van die uitlaatspruitstuksweislasse.

Ander probleme

Hierdie motor is bekend vir gereelde smeermiddellekkasies en nie die duursaamste oliepomp nie, en aangesien dit sensitief is vir oliedruk, is voerings nie ongewoon hier nie.

Die vervaardiger beweer die hulpbron van die OM 642-enjin is 200 000 km, maar dit loop tot 450 000 km.

Die prys van die Mercedes OM642-enjin nuut en gebruikt

Minimum koste	160 000 roebels
Gemiddelde prys op die sekondêre	320 000 roebels
Maksimum koste	640 000 roebels
Kontrakteer enjin in die buiteland	4 500 Euro
Koop so 'n nuwe eenheid	-

ICE Mercedes OM642 1.2 liter

600 000 roebels

Voorwaarde:	BOE
Opsies:	enjinsamestelling
Werk volume:	3.0 liter
Krag:	211 h.p.

* Ons verkoop nie enjins nie, die prys is vir verwysing