Mercedes M254 enjin
inhoud
Mercedes M254-enjins met 'n volume van 1.5 en 2.0 liter is die eerste keer in 2020 bekendgestel en word gekenmerk deur plasmagespuite gietyster met Nanoslide-bedekking en 'n ISG-aansittergenerator. Tot dusver is hierdie krageenhede slegs op die vyfde generasie van ons gewilde C-klas-model geplaas.
R4-reeks: M166, M260, M264, M266, M270, M271, M274 en M282.
Tegniese kenmerke van die Mercedes M254-enjin 1.5 en 2.0 liter
| Presiese volume | 1497 cm³ |
| Kragvoorsieningstelsel | direkte inspuiting |
| Binnebrandenjin krag | 170 - 204 PK |
| Wringkrag | 250 - 300 Nm |
| Silinderblok | aluminium R4 |
| Blok kop | aluminium 16v |
| Silinder deursnee | 80.4 mm |
| Suier beroerte | 73.7 mm |
| Kompressieverhouding | 10.5 |
| Kenmerke van die binnebrandenjin | ISG 48V |
| Hidrouliese kompenseerders | Ja |
| Tydsberekening | ketting |
| Fase reguleerder | Camtronic |
| Turbo-aanjaer | Ja |
| Watter olie moet jy gooi? | 6.6 liter 5W-30 |
| Brandstoftipe | AI-98 |
| Omgewingsklas | EURO 6 |
| Geskatte hulpbron | 260 000 km |
| Presiese volume | 1991 cm³ |
| Kragvoorsieningstelsel | direkte inspuiting |
| Binnebrandenjin krag | 258 h.p. |
| Wringkrag | 400 Nm |
| Silinderblok | aluminium R4 |
| Blok kop | aluminium 16v |
| Silinder deursnee | 83 mm |
| Suier beroerte | 92 mm |
| Kompressieverhouding | 10.5 |
| Kenmerke van die binnebrandenjin | ISG 48V |
| Hidrouliese kompenseerders | Ja |
| Tydsberekening | ketting |
| Fase reguleerder | Camtronic |
| Turbo-aanjaer | Ja |
| Watter olie moet jy gooi? | 6.6 liter 5W-30 |
| Brandstoftipe | AI-98 |
| Omgewingsklas | EURO 6 |
| Geskatte hulpbron | 250 000 km |
Die gewig van die M254-enjin in die katalogus is 135 kg
Die M254-enjinnommer is by die aansluiting van die blok met die boks geleë
Brandstofverbruik van binnebrandenjin Mercedes M254
Op die voorbeeld van 'n 180 Mercedes-Benz C 2021 met 'n outomatiese ratkas:
| City | 8.7 liter |
| spoor | 4.7 liter |
| Gemeng | 6.2 liter |
Watter motors is toegerus met die M254 1.5 en 2.0 l enjin
| C-klas W206 | 2021 - hede |
Nadele, onklaarraking en probleme van die binnebrandenjin M254
Hierdie turbo-enjin het pas verskyn en daar is natuurlik geen statistieke van sy onklaarrakings nie
Alle eenhede van die modulêre reeks is bang vir ontploffing, moenie petrol onder AI-98 gebruik nie
Soos voorheen word die Camtronic-stelsel as die swak punt van die binnebrandenjinontwerp van hierdie reeks beskou.
Hier sal direkte brandstofinspuiting en kleppe waarskynlik vinnig met roet bedek word.
Dit was so 'n motor wat op die nuwe E-klas gesit gaan word, maar om een of ander rede het hulle geweier
