Mercedes M113-enjin

Die Mercedes-Benz M113-enjin is 'n V8-petrol wat in 1997 bekend gestel is en die M119-enjin vervang het. Die standaard M113-enjins is in Stuttgart gebou, terwyl die AMG-weergawes in Affalterbach saamgestel is. Nou verwant aan petrol M112 V6-enjin, die M113-enjin het 106 mm-silinderspasiëring, 90 grade V-konfigurasie, opeenvolgende brandstofinspuiting, Silitec-gegote silinderblok (Al-Si-legering).

Beskrywing

Voerings, smeedstaalverbindingsstawe, ysterbedekte aluminium-suiers, een SOHC-oorhoofse nokas per silinderbank (kettinggedrewe), twee vonkproppe per silinder.

Die M113-enjin het twee inlaatkleppe en een uitlaatklep per silinder. Die gebruik van een uitlaatklep per silinder is gekies om koue hitteverlies te minimaliseer en die katalisator vinniger te laat werk. Op die krukas in die wiel van die blok is 'n balanseer-balanseeras geïnstalleer wat teen dieselfde snelheid teen die krukas draai om vibrasie te neutraliseer.

Enjin M113 E 50 4966 cc cm was beskikbaar met 'n silinder-deaktiveringstelsel waarmee twee silinders in elke ry kon gedeaktiveer word as die enjin teen lae vrag was en teen minder as 3500 rpm geloop het.

Die M113-enjin is vervang deur die M273-, M156- en M152-enjins.

Spesifikasies en wysigings

verandering	Deel	Boor / beroerte	Power	Wringkrag	Kompressieverhouding
M113 EN 43	4266 cc	X 89.9 84.1	200 kW teen 5750 rpm	390 Nm by 3000-4400 tpm	10.0:1
			205 kW teen 5750 rpm	400 Nm by 3000-4400 tpm	10.0:1
			225 kW teen 5850 rpm	410 Nm by 3250-5000 tpm	10.0:1
M113 EN 50	4966 cc	X 97.0 84.1	215 kW teen 5600 rpm	440 Nm by 2700-4250 tpm	10.0:1
			225 kW teen 5600 rpm	460 Nm by 2700-4250 tpm	10.0:1
M113 EN 50 (deaktivering)	4966 cc	X 97.0 84.1	220 kW teen 5500 rpm	460 Nm by 3000 rpm	10.0:1
M113 EN 55	5439 cc	X 97.0 92.0	255 kW teen 5500 rpm	510 Nm by 3000 rpm	10.5:1
			260 kW teen 5500 rpm	530 Nm by 3000 rpm	10.5:1
			265 kW teen 5750 rpm	510 Nm by 4000 rpm	11.0:1*
			270 kW teen 5750 rpm	510 Nm by 4000 rpm	10.5:1
			294 kW teen 5750 rpm	520 Nm by 3750 rpm	11.0:1
M113 EN 55 ML	5439 cc	X 97.0 92.0	350 kW teen 6100 rpm	700 Nm by 2650-4500 tpm	9.0:1
			368 kW teen 6100 rpm	700 Nm by 2650-4500 tpm	9.0:1
			373 kW teen 6100 rpm	700 Nm by 2750-4500 tpm	9.0:1
			379 kW teen 6100 rpm	720 Nm by 2600-4000 tpm	9.0:1

M113 probleme

Aangesien die M113 'n vergrote kopie van die M112-enjin is, is hul kenmerkende probleme dieselfde:

• die krukgasherwinningsisteem is verstop, die olie begin deur die pakkings en seëls uitdruk (deur die krukasventilasiebuise begin die olie ook in die inlaatspruitstuk druk);
• ontydige vervanging van klepsteelafdichtings;
• slytasie van silinders en olieskraperringe.

Die ketting kan uitgestrek word met 200-250 duisend kilometer. Dit is beter om nie die ketting vas te trek en te verander by die eerste simptome nie, anders kan u ook die sterre en alles wat daarmee gepaard gaan vervang.

M113 enjinstemming

M113 E43 AMG

Die M113.944 V8-enjin is in die W202 C 43 AMG en S202 C 43 AMG Estate gebruik. In vergelyking met die standaard Mercedes-Benz-enjin, is die volgende veranderinge aangebring aan die AMG-weergawe:

• Persoonlike vervalste saamgestelde nokasse;
• Inlaatstelsel met twee groewe;
• Groter inlaatspruitstuk;
• Unieke uitlaatstelsel met vergrote pype en aangepaste geluiddemper (stelsel om uitlaatgasdruk te verminder).

Motor M113 E 55 AMG kompressor

Dit is geïnstalleer in die W211 E 55 AMG en is toegerus met 'n IHI-tipe Lysholm-aanjaer wat tussen die silinderoewers geleë is, wat 'n maksimum druk van 0,8 bar bied en 'n geïntegreerde lug- / waterverkoeler het. Die blaser het twee Teflon-bedekte aluminium-skagte wat teen 23000 1850 rpm gedraai het, wat XNUMX kg lug per uur in die verbrandingskamers gedruk het. Om die brandstofverbruik tot 'n minimum beperking te verminder, word die kompressor slegs teen sekere enjinsnelhede aangedryf. Aangedryf deur 'n elektromagnetiese koppelaar en 'n aparte poly V-band.

Ander wysigings aan die M113 E 55-enjin:

• Versterkte blok met verstewigers en syboute;
• Gebalanseerde krukas met gemodifiseerde laers en sterker materiaal;
• Unieke suiers;
• Gesmee verbindingsstawe;
• Herontwerpte olietoevoerstelsel (oliebak en pomp ingesluit) en afsonderlike oliekoeler in die regterwielboog;
• Klepstelsel met twee vere om die maksimum enjinsnelheid te verhoog tot 2 rpm (van 6100 rpm);
• Gemodifiseerde brandstofstelsel;
• Tweepyp-uitlaatstelsel met omskakelklep en 70 mm-uitlaatpype om die terugdruk van die uitlaat te verminder;
• Gemodifiseerde ECU-firmware.

Tuning M113 en M113K vanaf Kleemann

Kleemann is die gewildste maatskappy wat stemstelle vir Mercedes-enjins aanbied.

Kleemann bied 'n volledige enjinafstelprogram vir Mercedes-Benz M113 V8-enjins met 'n natuurlike atmosfeer. Die beskikbare afstemkomponente dek alle aspekte van die enjin en verteenwoordig die "Stage" konsep van afstemming van K1 tot K3.

• 500-K1: ECU-afstelling. Tot 330 pk en 480 Nm wringkrag.
• 500-K2: K1 + aangepaste uitlaatspruitstukke. Tot 360 pk en 500 Nm wringkrag.
• 500-K3: K2 + supersport-nokasse. Tot 380 pk en 520 Nm wringkrag.
• 55-K1: ECU-afstelling. Tot 385 pk en 545 Nm wringkrag.
• 55-K2: K1 + gemodifiseerde uitlaatspruitstuk. Tot 415 pk en 565 Nm (419 lb-ft) wringkrag.
• 55-K3: K2 + supersport-nokasse. Tot 435 pk en 585 Nm wringkrag.
• 500-K1 (Kompressor): Kleemann Kompressor-stelsel en ECU-tuning. Tot 455 pk en 585 Nm wringkrag.
• 500-K2 (Kompressor): K1 + aangepaste uitlaatspruitstuk. Tot 475 pk en 615 Nm wringkrag.
• 500-K3 (Kompressor): K2 + supersport-nokasse. Tot 500 pk en 655 Nm wringkrag.
• 55-K1 (Kompressor): aanpassing van die Kleemann Kompressor ECU. Tot 500 pk en 650 Nm wringkrag.
• 55-K2: K1 + aangepaste uitlaatspruitstukke. Tot 525 pk en 680 Nm wringkrag.
• 55-K3: K2 + supersport-nokasse. Tot 540 pk en 700 Nm wringkrag.

Verbeterings is beskikbaar vir: ML W163, CLK C209, E W211, CLS C219, SL R230, * G463 LHD / RHD, ML W164, CL C215, S W220.

In alle gevalle is die verwydering van die eerste katalisators nodig.