Mercedes M112-enjin
inhoud
Die Mercedes M112-enjin is 'n V6-petrolenjin, wat in Maart 1997 in die E-klas in die agterkant van die W210 (W210-enjins). Hy vervang die enjin M104.
Algemene inligting
Die M112-enjin is tegnies nou verwant aan die M8 V113. Hulle is meestal op dieselfde produksieterreine gemaak en het baie identiese dele. Albei het 'n ligte legeringssilinderblok met gegote voerings van Silitec (Al-Si-legering). Die enjin is toegerus met een nokas vir elke ry silinders. Bo die krukas is 'n balansas wat teen dieselfde spoed teen die krukas draai om vibrasie te verminder.
Die nokasse en die balansas word deur 'n dubbele ketting aangedryf. Net soos die M113, het die M112 twee inlaatkleppe en een uitlaatklep per silinder, wat deur middel van ligte metaalklippers met 'n hidrouliese slapregelaar aangedryf word.
Die gebruik van 'n enkele uitlaatklep lei tot 'n kleiner uitlaatgedeelte en dus minder uitlaathitte wat na die silinderkop oorgedra word, veral as die motor koud is. Die katalisator bereik dus vinniger sy werkstemperatuur. Dit word ook vergemaklik deur die dun uitlaatspruitstukke van metaalplate met dubbele mure wat min hitte absorbeer.
Elke verbrandingskamer het twee vonkproppe regs en links van die uitlaatklep. Die rangskikking van kleppe en proppe is simmetries. As gevolg van dubbele ontsteking, neem die hittebelasting op die suier toe, dit word afgekoel deur olie spuitpunte, wat enjinolie van onder af in die suierkop spuit.
Die M112-enjin is vervaardig met 'n volume van 2,4 tot 3,7 liter. Ons sal die wysigings hieronder in meer besonderhede bespreek.
In 2004 is die M112 vervang deur M272 enjin.
Spesifikasies М112 2.4
| Motorverplaatsing, kubieke cm | 2398 |
| Maksimum krag, h.p. | 170 |
| Maksimum wringkrag, N * m (kg * m) by rpm. | 225 (23)/3000 225 (23)/5000 |
| Brandstof gebruik | Petrol |
| Brandstofverbruik, l / 100 km | 8.9 - 16.3 |
| enjin se tipe | V-vormige, 6-silinder |
| Voeg by. enjininligting | SOHC |
| Maksimum krag, h.p. (kW) by toere | 170 (125)/5900 |
| Kompressieverhouding | 10 |
| Silinderdiameter, mm | 83.2 |
| Zuigerslag, mm | 73.5 |
| Aantal kleppe per silinder | 3 |
Spesifikasies М112 2.6
| Motorverplaatsing, kubieke cm | 2597 |
| Maksimum krag, h.p. | 168 - 177 |
| Maksimum wringkrag, N * m (kg * m) by rpm. | 240 (24)/4500 240 (24)/4700 |
| Brandstof gebruik | Gewone petrol (AI-92, AI-95) Petrol Petrol AI-95 Petrol AI-91 |
| Brandstofverbruik, l / 100 km | 9.9 - 11.8 |
| enjin se tipe | V-vormige, 6-silinder |
| Voeg by. enjininligting | SOHC |
| Maksimum krag, h.p. (kW) by toere | 168 (124)/5500 168 (124)/5700 170 (125)/5500 177 (130)/5700 |
| Kompressieverhouding | 10.5 - 11.2 |
| Silinderdiameter, mm | 88 - 89.9 |
| Zuigerslag, mm | 68.4 |
| CO2-uitstoot in g / km | 238 - 269 |
| Aantal kleppe per silinder | 3 |
Spesifikasies М112 2.8
| Motorverplaatsing, kubieke cm | 2799 |
| Maksimum krag, h.p. | 197 - 204 |
| Maksimum wringkrag, N * m (kg * m) by rpm. | 265 (27)/3000 265 (27)/4800 270 (28)/5000 |
| Brandstof gebruik | Gewone petrol (AI-92, AI-95) Petrol Petrol AI-95 |
| Brandstofverbruik, l / 100 km | 8.8 - 11.8 |
| enjin se tipe | V-vormige, 6-silinder |
| Voeg by. enjininligting | SOHC |
| Maksimum krag, h.p. (kW) by toere | 197 (145)/5800 204 (150)/5700 |
| Kompressieverhouding | 10 |
| Silinderdiameter, mm | 83.2 - 89.9 |
| Zuigerslag, mm | 73.5 |
| CO2-uitstoot in g / km | 241 - 283 |
| Aantal kleppe per silinder | 3 - 4 |
Spesifikasies М112 3.2
| Motorverplaatsing, kubieke cm | 3199 |
| Maksimum krag, h.p. | 215 |
| Maksimum wringkrag, N * m (kg * m) by rpm. | 300 (31)/4800 |
| Brandstof gebruik | Petrol |
| Brandstofverbruik, l / 100 km | 16.1 |
| enjin se tipe | V-vormige, 6-silinder |
| Maksimum krag, h.p. (kW) by toere | 215 (158)/5500 |
| Kompressieverhouding | 10 |
| Silinderdiameter, mm | 89.9 |
| Zuigerslag, mm | 84 |
| Aantal kleppe per silinder | 3 |
Spesifikasies M112 3.2 AMG
| Motorverplaatsing, kubieke cm | 3199 |
| Maksimum krag, h.p. | 349 - 354 |
| Maksimum wringkrag, N * m (kg * m) by rpm. | 450 (46)/4400 |
| Brandstof gebruik | Petrol AI-95 Petrol AI-91 |
| Brandstofverbruik, l / 100 km | 11.9 - 13.1 |
| enjin se tipe | V-vormige, 6-silinder |
| Voeg by. enjininligting | SOHC, HFM |
| Maksimum krag, h.p. (kW) by toere | 349 (257)/6100 354 (260)/6100 |
| Kompressieverhouding | 9 |
| Silinderdiameter, mm | 89.9 |
| Zuigerslag, mm | 84 |
| Aanjaer | kompressor |
| CO2-uitstoot in g / km | 271 |
| Aantal kleppe per silinder | 3 - 4 |
Spesifikasies М112 3.7
| Motorverplaatsing, kubieke cm | 3724 |
| Maksimum krag, h.p. | 231 - 245 |
| Maksimum wringkrag, N * m (kg * m) by rpm. | 345 (35)/4500 346 (35)/4100 350 (36)/4500 350 (36)/4800 |
| Brandstof gebruik | Petrol Petrol AI-95 |
| Brandstofverbruik, l / 100 km | 11.9 - 14.1 |
| enjin se tipe | V-vormige, 6-silinder |
| Voeg by. enjininligting | DOHC |
| Maksimum krag, h.p. (kW) by toere | 231 (170)/5600 235 (173)/5600 235 (173)/5650 235 (173)/5750 245 (180)/5700 245 (180)/5750 |
| Kompressieverhouding | 10 |
| Silinderdiameter, mm | 97 |
| Zuigerslag, mm | 84 |
| CO2-uitstoot in g / km | 266 - 338 |
| Aantal kleppe per silinder | 3 - 4 |
Mercedes M112-enjinprobleme
Die grootste probleem van hierdie enjin is olieverbruik, dit is te wyte aan 'n aantal faktore:
- die krukgasherwinningsisteem is verstop, die olie begin deur die pakkings en seëls uitdruk (deur die krukasventilasiebuise begin die olie ook in die inlaatspruitstuk druk);
- ontydige vervanging van klepsteelafdichtings;
- slytasie van silinders en olieskraperringe.
Dit is ook nodig om die strek van die ketting ('n hulpbron van ongeveer 250 duisend km) te monitor. As u betyds agterkom, sal die vervanging van die ketting (daar is twee van hulle) van 17 tot 40 duisend roebels kos, afhangende van die koste van onderdele. Dit is erger as jy die oomblik van dra mis - in hierdie geval slyt die nokassterre en die kettingspanner onderskeidelik, die herstel sal 'n paar keer duurder wees.
Stemming M112
Die opstel van die natuurlike aspirasie M112 is aanvanklik onwinsgewend, aangesien 'n groot verhoging met 'n minimum begroting nie verkry kan word nie, en ernstige verbeterings soveel kos dat dit makliker is om 'n motor met 'n reeds kompressor-enjin te koop.
Daar is egter kompressorsettings van die Kleemann-maatskappy wat spesifiek vir hierdie enjins geskep is. Nadat u die kit + firmware geïnstalleer het, kan u tot 400 pk by die uitset kry. (op 'n 3.2 liter-enjin).
