Mercedes-Benz OM654-enjin
4-silinder diesel krag eenheid vervaardig deur Mercedes sedert 2016. Die eerste model wat met hierdie enjin toegerus is, was die E220 D. Die enjin is in die stad Stuttgart bekendgestel. Dit het die verouderde OM651 vervang.
Oorsig van die OM654-enjin
In die VSA is die enjin die eerste keer by die Detroit Auto Show aangebied. Die eerste modifikasie van die enjin was die DE20 LA weergawe, toegerus met Common Rail direkte inspuiting. Die druk van hierdie tipe inspuiter lewer tot 2000 bar, wat op sigself goeie werkverrigting lewer. Die werkvolume van hierdie modifikasie is 1950 cm3, en die krag wissel tussen 147-227 liter. Met.
Die enjin liggaam en silinder kop is gemaak van aluminium allooi, die suiers is gemaak van duursame staal. Die silinders is bedek met 'n spesiale Nanoslide materiaal wat beskerming bied teen wrywing. Die motor word verkoel deur 'n turbine met 'n gewysigde gedeelte by die inlaat.
Die enjin het 'n opsie genaamd uitlaathersirkulasie, andersins die EGR-klep. Dit verskaf verskeie siklusse van uitlaatgasse. Die diesel katalisator is verantwoordelik vir die verlaging van die CO2 vlak. Daarsonder sou die hoeveelheid stikstof en swael wat in die atmosfeer vrygestel word, baie hoër wees. Benewens hierdie elemente is 'n dieselfilter en SCR ook in die uitlaatstelsel aanwesig. Dus, die hoeveelheid emissies is 112-102 g / km, wat ten volle aan die Euro 6-standaarde voldoen.
Die OM654-enjin verbruik sowat 4 liter brandstof per 100 kilometer. Die motor daarmee versnel tot honderd in 7,3 sekondes.
| Werk volume | 1598 cm3 |
| Krag en wringkrag | 90 kW (122 pk) by 3800 rpm en 300 Nm teen 1400-2800 rpm |
| Motors waarin dit geïnstalleer is | C 180 d |
| Werk volume | 1598 cm3 |
| Krag en wringkrag | 118 kW (160 pk) by 3800 rpm en 360 Nm teen 1600-2600 rpm |
| Motors waarin dit geïnstalleer is | C 200 d handratkas |
| Werk volume | 1950 cm3 |
| Krag en wringkrag | 110 kW (150 pk) teen 3200-4800 rpm en 360 Nm teen 1400-2800 rpm |
| Motors waarin dit geïnstalleer is | C 200 d outomaties, E 200 d |
| Werk volume | 1950 cm3 |
| Krag en wringkrag | 143 kW (194 pk) by 3800 rpm en 400 Nm teen 1600-2800 rpm |
| Motors waarin dit geïnstalleer is | C 220 d, E 220 d |
| Werk volume | 1950 cm³ |
| Krag en wringkrag | 180 kW (245 pk) teen 4200/min en 500 Nm teen 1600-2400/min. |
| Motors waarin dit geïnstalleer is | E 300 d, CLS 300 d, C 300 d |
| OM 654 DE 20 turbo | OM 654 VAN 20 LA | |
|---|---|---|
| Motorverplaatsing, kubieke cm | ||
| Maksimum krag, h.p. | 245 | 150 - 195 |
| Maksimum wringkrag, N * m (kg * m) by rpm. | 500 (51)/2400 | 360(37)/2800, 400(41)/2800 |
| Brandstof gebruik | ||
| Brandstofverbruik, l / 100 km | 6,4 | 4.8 - 5.2 |
| enjin se tipe | ||
| CO2-uitstoot in g / km | 169 | 112 - 139 |
| Maksimum krag, h.p. (kW) by toere | 245 (180)/4200 | 150 (110) / 4800, 194 (143) / 3800, 195 (143) / 3800 |
| Aanjaer | turbine | Geen turbine nie |
| Begin-stop stelsel | ||
| Kompressieverhouding | ||
Oorsig van die OM656-enjin
6-silinder krageenheid uit die nuwe reeks, met 'n werkvolume van 2927 cm3. Dit is die eerste keer in die herstileerde W222 S-klas bekendgestel. Sy krag is 313 liter. s., en 'n wringkrag van 650 Nm. Soos die jonger viersilinder-analogie, het die enjin dieselfde aluminiumliggaam en staalsuiers wat met Nanoslide bedek is - 'n legering van yster en koolstof. Die modulêre platform vir die 4- en 6-silinder-eenheid is dus dieselfde.
Die turbodruk bereik 2500 bar, wat effens meer is as op die 4-silinder weergawe. Twee turbo-aanjaers word gebruik, wat die werkverrigting van die enjin aansienlik verhoog. Die uitlaatstelsel van die enjin bestaan uit 'n deeltjiefilter en 'n SCR-stelsel. Die nuwe R6-diesel is ook toegerus met 'n gekombineerde uitlaatstelsel.
OM656 het die voorganger OM642 vervang. Die enjin is toegerus met twee nokasse met 'n veranderlike kleptydreëling, inspuiting met 'n vloeibare reagens wat die uitlaatgasse doeltreffend skoonmaak.
| Werk volume | 2925 cm³ |
| Krag en wringkrag | 210 kW (286 pk) teen 3400-4600/min en 600 Nm teen 1200-3200/min. |
| Motors waarin dit geïnstalleer is | CLS 350 d 4MATIC, G 350 d 4MATIC, S 350 d |
| Werk volume | 2925 cm³ |
| Krag en wringkrag | 250 kW (340 pk) teen 3600-4400/min en 700 Nm teen 1200-3200/min. |
| Motors waarin dit geïnstalleer is | CLS 400 d 4MATIC, E 400 d 4MATIC, S 400 d |
Beskrywing van die OM668-enjin
Die krageenheid is 'n diesel-inlyn-vier met 'n volume van 1,7 liter. Die motor word vervaardig deur die afdeling van Mercedes-Benz - die Daimler-maatskappy. Die enjin is van 168 tot 414 op die W1997 en W2005 geïnstalleer.
Brandstofinspuiting OM668 Common Rail. In vergelyking met die soortgelyke M166 word 4 kleppe hier in plaas van twee gebruik. Die gasverspreidingsmeganisme funksioneer as gevolg van twee oorhoofse nokasse met 'n kettingaandrywing. Die eerste stroombaan gebruik net die inlaatnokas, die uitlaat een is deur 'n ratkas daaraan gekoppel. Die tweede ketting draai die oliepomp en ontvang krag van die krukas.
Alle OM668-modifikasies is toegerus met 'n turbo-aanjaer en lewer meer as 59 pk. Met. 'n Tussenverkoeler is verantwoordelik vir verkoeling. In die aanvanklike stadium (1997) was hierdie viersilinder-enjin die kleinste Mercedes-Benz-diesel. Daar is geen meganiese verskille tussen die weergawes nie, met die uitsondering van 'n laekrag 59-liter eenheid wat sonder 'n oorgangstussenverkoeler werk.In 2001 het die enjins herstilering ondergaan - die turboaanjaer en nokas is effens verander, wat die aangeslane krag verhoog het, maar nie die wringkrag nie. Laasgenoemde was 'n direkte gevolg van die swak greep van die W 168.
Die enjin het goeie potensiaal – sy krag kan maklik met een skyfie verhoog word tot 118 pk. Met. Terselfdertyd ly die motorhulpbron op geen manier nie, alhoewel as gevolg van die verhoogde wringkrag, die koppelaar binnekort kan verslyt.
| Krag en wringkrag | Motors waarin dit geïnstalleer is | |
|---|---|---|
| ONGEVEER 668 DE 17 A/668.941 | 44 kW (59 pk) teen 3600 min en 160 Nm by 1500-2400 min. | 'n 160 CDI (1997-2001) |
| OM 668 DE 17 A rooi./668.940 rooi. | 55 kW (74 pk) teen 3600 min en 160 Nm by 1500-2800 min. | CDI 160 (2001-2004) en CDI Vaneo |
| OM 668 DE 17 LA/668.940 | 66 kW (89 pk) teen 4200 min en 180 Nm by 1600-3200 min. | 'n 170 CDI (1997 – 2001) en Vaneo 1.7 CDI |
| OM 668 DE 17 LA/668.942 | 70 kW (94 pk) teen 4200 min en 180 Nm by 1600-3600 min. | 'n 170 CDI (2001 – 2004) |
Enjin OM699
Turbo-aangejaagde vier, wat in samewerking met Renault-Nissan-Mitsubishi vervaardig word. Hierdie motor staan ook bekend as YS23.
Die basiese ontwerp is gekopieer van die Renault M9T, maar die enjin het uitgedraai met 'n verplasing verhoog tot 2,3 liter. Ook hier is 'n ander kompressieverhouding (15,4) en 'n aangepaste silinderkop. Modifikasie DE23 LA is swak, terwyl kragtiger eenhede toegerus is met turbines. Alle motors voldoen aan Euro 6-standaarde.
| Power | Wringkrag | Motors waarin dit geplaas is | |
|---|---|---|---|
| OM699 DE23 LA R | 120 kW (163 pk; 161 pk) teen 3750 XNUMX rpm | 403 Nm teen 1500–2500 rpm | W470 X220, Nissan Navara, Renault Alaskan |
| OM699 DE23 LA | 140 kW (190 pk; 188 pk) teen 3750 XNUMX rpm | 450 Nm teen 1500–2500 rpm | W470 X250D, Renault Master, Nissan Navara, Renault Alaskan, Nissan Terra |
| Kai | Ouens, ek het reg verstaan dat die nuwe R4- en R6-motors met 'n 48V elektriese motor nou werk as 'n energieherwinner wanneer gerem word (beskou dit as 'n kragopwekker), en as 'n aansitter wanneer die enjin gestart word. |
| MegaPorsh | ja, daar sal geen gordels en 'n konvensionele kragopwekker wees nie, nou werk die woonstel en allerhande ander pompe daarvan. True, as gevolg van wat die hupstoot plaasvind met 'n kickdown van 20ls, het ek nie uit die teks verstaan, moet daar 'n battery wees nie? |
| Kai | Nee, die kragopwekker is net 12V, net al die blokke en die lig het 12V gebly, en kragopwekkers hang aan die motors. Afskop is waarskynlik van die totale terugslag van die motor self en die enjin met 'n elektriese turbine))) Soos daar nou geen vertraging op Mers-Benz sal wees nie |
| Dit hou nie | Ek het nie mooi verstaan nie, as die nuwe inlyn 408 kragte sal produseer, is dit 'n plaasvervanger vir die 500ste modelle, ala cls ensovoorts? waar sal hulle dan die aangepaste m176 plaas as dit die 4.7-enjin vervang, wat in die 500's-modelle geïnstalleer is, maar soos ek reeds hierbo geskryf het, sal 'n nuwe inlyn 500 in die 6's gaan |
| Vadim80 | wel, ek het alles verstaan, 4.7 was van 2 tipes, vir 408 kragte en vir 455 408 kragte sal dit die nuwe in-lyn 6 vervang, en 455 kragte (s klasse, gle) sal hierdie gewysigde enjin van amg gt vervang |
| Kai | Terwyl die M176 op Gelik geplaas word, is dit die enigste 500 met 'n nuwe enjin in MB vandag |
| Lamp | R6 - sal nou op die 500ste staan op Eska en Eshke coupe/sedan/kabrik |
| Dit hou nie | waar sal hulle dan die nuwe 4.0 plak, wat die 4.7 455-sterk een kom vervang het? en dit was immers 455 sterk wat NET in GLE / GLS / S / MAYBACH in eenvoudiger klasse gestel is hulle het dieselfde 4.7 gestel, maar op 408 FORCE !!! (e / cls, ens.) Ek dink 408 pk 4.7 sal vervang word deur R6, en duurder modelle, wat 455 pk gehad het, sal 'n nuwe 4.0 sit!! omdat die nuwe R6 ewekansig in sterkte ooreenstem met sy voorganger 4.7, het dit ook 408 kragte |
| Kai | 330km/h is genoeg, 350km/h is reeds oorbodig, en 391km/h is nie meer nodig nie |
| Yarik | Die kern van die nuwe R6 bied die werkverrigting van 'n agtsilinder-enjin met baie laer verbruik. Die nuwe petrolenjin (interne kode: M 256) begin volgende jaar in die derneuen S-klas. |
| Vadim80 | Plastiek ORAL en aluminium .... SOOS altyd beperkte kilometers (geprogrammeer) Duisende per honderd MAKSIMUM. Dan sal dit alles donder, in houers in vlieg ... "Yster", soos ek verstaan, sal nie meer in dieselenjins wees nie .. .. |
| Kai | Hoekom dink jy altyd aan slegte dinge |
| Vadim80 | Nie sleg nie. Maar jy kan dadelik sien. Dat die hulpbron aanvanklik deur die vervaardiger beperk word. Dit is ALLES aanvanklik NIE in staat om meer as 100 duisend km te werk nie! |
| Volodya | dieselfde "spesialiste" 5 jaar gelede het presies dieselfde oor die 651ste enjin gesê - maar niks, selfs op naellopers het dit 800 elk. , in Europa 25tyr ...") |
| Krim | Volodya, moenie bekommerd wees nie, die jambs sal nie sonder werk gelaat word nie |
| Yaco | die ringe het 'n motor vir sq7, daar is ook 'n elektriese turbo, hoewel daar 'n v8-dieselenjin is, is dit die moeite werd om by te voeg |
| Vadim80 | Om een of ander rede sien ek nie glimlagte op die gesigte van die eienaars van ALLE MB petrolenjins nie. Wat ook al die onderwerp - PROBLEME. En hulle verander die olie betyds en blyk nie slapgatte te wees nie...en hulle kon lewe. Maar MB het glo Maandag geboorte gegee aan hulle (die enjins). Nog 'n voorbeeld Die Merc het 30000 XNUMX km, en dit het reeds petrol in die olie... is dit normaal? Ja, hulle (MB) kan nie ons realiteit en toestande bereken nie. Brandstof is KAK! Daarom het ek oor plastiek en aluminium in blokke geskryf. Ou enjins kon alles verteer...nuwe VYE met olie. En dit is nie net geïsoleerde gevalle nie MB is 'n ultra-moderne motor Ontwerp vir die beskawing .... ons het nog ... PRAIRIE met die Papuans. |
| Kai | Ek het 'n ander ervaring, niks het nog ooit met my motors gebeur nie, ek sien nie die punt in pessimistiese buie nie. Een keer het 'n vriend van my 'n kompressor gefaal, maar hulle het dit onder waarborg verander, dit is die enigste ding wat ek onthou. Wat plastiek betref, is dit lank reeds teenwoordig in die enjinbedryf, beide in konvensionele motors en in motorsport. Hoekom het ek besluit, nee, ek wonder net watter nodus of konstruktiewe oplossing my aangespoor het om so 'n gevolgtrekking te skryf? |
| Krim | Ek het die internet gelees |
| Vadim80 | Gietyster is ALTYD beter as aluminium. |
| Kai | Watter vervaardiger maak tans gietysterblokke, gee voorbeelde |
| Hy onthou | MAZ? |
| Of | hallo/ so wat gaan staan op die s400 cupe produksie op 20 Januarie?? miskien uitstel of Panama in die somer met 'n klein enjin, wel, sê vir my wat die guru moet doen? |
| Kai | Waarvan jy meer hou, neem dit dan, heeltemal ander karretjies |
| Of | so 'n nuwe motor is moontlik? vir s400 koppie / waarskynlik nie vroeër as Maart nie / aansienlike afslag vir mv |
| Kai | Ek dink nie dit is meer waarskynlik dat die nuwe motor na herstilering sal wees nie |
| Vadim80 | Wat hy in sy pos geskryf het ... wat deur die "MBeshniks" self bevestig is ... Vordering ter wille van bemarking en nie meer nie. In beginsel, as die lewe gevestig is. So moet dit wees. oneindig. En jy voel goed en hulle ... En as hy patrone gedra het, het hy 'n plastiekpalet? |
| Kai | Ouens, wat is die probleem, daar is 'n keuse, en daar is 'n klomp ander karre, wel, as julle dink dat MB kak doen, koop by 'n ander vervaardiger |
| Vadim80 | Daar is GEEN keuse nie ... alles is so bemarking .. om die deeg af te haal Almal het dit nou. Niemand steur hulle nou aan hierdie hulpbron nie. 'n Groot hulpbron is nou 'n misdaad vir korporasies ... nie winsgewend nie. |
| Kai | Slu, Vadim, miskien is dit genoeg om histerie te dra, maar die wêreld het verander, alles anders ook, óf leef die ou een, óf jy moet net aanvaar wat nou is |
| Vadim80 | Watter soort histerie? God verhoede. Die wêreld is nou so ingerig. Hoekom kan ons dit nie bespreek nie? Gee nou net vir 'n kruiwa van 4 miljoen, op een of ander manier wil ek hê dit moet meer reis .... Vir wie 4 miljoen nie geld is nie .. oor die algemeen is ons versugtinge op die drom ... |
| Kai | Ja, hoekom nie, dit is moontlik, ons bespreek dit net dat nie een van ons dit nog bestuur het nie, en nie een van ons het al die woorde van die MB-bestuurders oor onsself gevoel nie alreeds verklaar dat alles sleg en kak is in die MB het nie gister verskyn nie, en 'n lang tyd gelede is dit aktief geïmplementeer selfs toe 220/215 liggame in produksie was, indien nie vroeër nie. Wel, die pan met 'n filter is van plastiek, wel, die stutte is van plastiek, wel, die inlaatelemente is van plastiek, so wat! Wat die hulpbron betref, dit wil sê karakters wat in 10-15 tkm beide die enjin en ratkas 160 tkm kan doodmaak, beide baie en 'n bietjie, stem ek saam, maar in werklikheid - 5-6 jaar, plus 'n waarborg van 2 of watter jare ook al vanaf MB. Maar ek is seker dat met behoorlike gereelde instandhouding, sal selfs meer verbygaan |
| moikotik | Ouens, wel, dit is in Russies in wit geskryf: "160 duisend km is standaard vir die motorbedryf." Standaard! Dit wil sê, dit is 'n sekere vereffeningstandaard, inkl. vir enjins wat eintlik 'n halfmiljoen kilometer aflê. Die probleem is heeltemal uitgedink. |
| Vadim80 | Is dit gebruiklik om voor die woord MB te kniel en net MB te prys en ander handelsmerke te verag? Ek het 'n MB en so dat dit gaan soos dit moet en was gemaklik Ek moes 'n noise-chip-stywer die binnekant maak. En hierdie nuwe enjins is seker .. hulle sal baie bloed drink. Een hou en 'n pipet pan ... .. Plastiek kan nie lank leef in ons toestande nie. Veral op sulke plekke. MB het lank gehuiwer vir hulle. Ten minste in olie filters. Nee, is hy nodig daar, dis jammer vir die metaal? Dit is gierigheid, nie vooruitgang nie .... En watter soort "kilometers" is 160 duisend ??? Een lag. Toe ek baie deur die land gereis het vir werk. na die parkeerterrein ... waarvoor dan 'n kar? 'n Taxi is beter ... |
| Of | maar ek sal nie die s400 cupe en die Shumka ook sleep nie, en dat ek nou nie nuwe modelle koop nie /// Ek het altyd ander handelsmerke gekoop en alles is ok |
| Szasik | Sê my, is dit net me-déjà vu? ... Watter enjin is vroeër uitgevind - in-lyn of V-vormig? Dit wil sê, alles nuut is 'n goed vergete oue? Wat is die "innoverend" van die inlyn ses (behalwe vir die pennie koste van produksie)? Dit lyk vir my dat diegene wat die beperkte hulpbron van nuwe motors verwag, reg is. ’n Inlyn-enjin is verskeie kere goedkoper as ’n V-vormige een. Jammer, maar 'n inlyn ses in 'n aluminiumblok is eerlike kak (lewe net 160 duisend). Dit is toegedraai in gietyster met 'n skroef, in aluminium is dit glad nie duidelik hoe dit gaan leef nie. Dan is die grootste "vreugde" van inlyn-enjins oorverhitting van die silinders wat ver van die pomp af is (as gevolg van die lengte van die verkoelingspad). Wat van om hierna terug te gaan? Ek dink met net een doel - super wins. |
| Artem | Terloops, ek het 'n vraag, ouens, wie het 'n nuwe motor geneem en meer as 160 duisend km daarop gery sonder om dit te verkoop? ... of selfs laat staan, 'n gebruikte een tot 30 duisend geneem en meer as 160 gery? |
| Vadim80 | 260 duisend maklik en nie gedwing nie ... en dit alles in 3.5 jaar. Waar in Japannees. |
| Krim | Ek het 221122 diz 386tkm gery en dit is oukei |
| moikotik | Vra net oor MB? Of selfs? As die vraag algemeen is, dan het ek die SAAB (9-3de) vir 5,5 jaar gery, nadat ek net amper 160000 20000 km gerol het. Die motor het beide van nuut geskiet en voortgegaan om te skiet, aangesien dit nie nodig was om olie (nie 'n gram nie) tussen instandhouding aan te vul nie, en steeds nie nodig het nie ... Ja, die diensinterval by SAAB is 5000 XNUMX km (veral vir hipochondriese wat vervang olie elke XNUMX). In-lyn turbo vier met 'n aluminiumblok, terloops |
