Mercedes-Benz M270 enjin
inhoud
Mercedes het aan die begin van 2011 amptelik die eerste foto's van die nuwe 1.6-liter-binnebrandenjin gepubliseer. Dit is by die Sjanghai Motorskou gedoen met die uitsluitlike doel om die houding van potensiële klante teenoor die nuwe W176-motor te toets. Die debuut van die M270, as die belangrikste werkopsie in plaas van die M266, het op die W246 plaasgevind. Die enjin was toegerus met 'n turbo-aanjaer en direkte inspuiting Blue Direct.
Hersien
Die dwarsgemonteerde M270-enjin is toegerus met direkte inspuiting en 'n turbo-aanjaer. Die motor is gekoppel aan 'n meganiese boks met twee koppelaars.
Struktureel verskil die enjin van analoë in 'n liggewig ontwerp - 'n kompakte BC word onder druk uit aluminium gegiet. Die silinderkop en krukas word ook gemaak van gevleuelde metaal. Laasgenoemde roteer óf met behulp van vier teengewigte óf 'n balanseerder. Beskikbaar in 1.6 liter of 2 liter weergawes. Albei weergawes het kompakte, vinnigwerkende nokasverstellers ontvang.
ICE direkte inspuiting bied hoër kompressie in vergelyking met konvensionele inspuiting. Gevolglik neem die doeltreffendheid ook toe. Die druk word verskaf deur 'n pomp wat in staat is om 200 bar te lewer. Dit is 'n enkelplunjermeganisme met 'n geïntegreerde vloeisensor. Brandstof word deur hoëdruklyne aan spuitpunte verskaf wat direkte inspuiting in die kamer uitvoer. Piëzo-effek-inspuiter, toegerus met verstuivers met 'n groot aantal gate.
CU met 'n nuwe tipe enjin. Die stroombaan is geheel en al verbind met die beheer van die KM-waarde, dit is geïntegreer met die ratkas en ander belangrike komponente van die motor. Doeltreffendheid word verhoog as gevolg van die ligte enjin in vergelyking met viersilinder-eenhede van hierdie klas en lae wrywingverliese.
modifikasies
M270 word in die volgende variante verdeel:
- 6 l DE16 AL rooi, 102-122 pk Met.;
- 6 l DE16 AL, 156 pk. Met.;
- 2 l DE20 AL, 156-218 pk Met.
Alle kragsentrales is viersilinder, toegerus met balanseerders, 'n oliepomp en 'n pomp. Die motors gebruik die nuutste Camtronic-stelsel met 2-vlak veranderlike tydsberekening en Blue Direct-stelsel. ’n Nuttige innovasie was die gebruik van multi-vonk-ontsteking.
Die spuitpunte van hierdie enjin laat jou toe om brandstof op 'n spesiale, beste manier te spuit. Dit verminder die tyd en kwaliteit van die verbranding van petrol. Daarbenewens word die doeltreffende verbranding van brandstofsamestellings vergemaklik deur die gebruik van multi-vonk-ontsteking, met 'n tempo van 4 ontladings per millisekonde.
| A 160/B 160 | CLA 180/CLA 180 BlueEFFICIENCY Edition | A 180/A 180 BlueEFFICIENCY | GLA 180 | |
|---|---|---|---|---|
| Werk volume | ||||
| Power | 75 kW (102 pk) teen 4500-6000 rpm | |||
| Wringkrag | 180 Nm teen 1200-3500 rpm | |||
| Waarop motors geïnstalleer is | W176 / 246 | C117 | W176 | X156 |
| CLA 200 | GLA 200 | 'N 200 | B 200 | |
|---|---|---|---|---|
| Werk volume | ||||
| Power | ||||
| Wringkrag | ||||
| Watter karre het jy geïnstalleer | C117 | X156 | W176 | W246 |
| B 200 Natural Gas Drive | A 220 4MATIC/B 220 4MATIC | CLA 250/GLA 250/A 250/B 250 | CLA 250 Sport/A 250 Sport | |
|---|---|---|---|---|
| Werk volume | | |||
| Power | 115 kW (156 HP) by 5000 rpm | 135 kW (184 HP) by 5000 rpm | 155 kW (211 HP) by 5500 rpm | 160 kW (218 pk) teen 5500 rpm |
| Wringkrag | 270 Nm teen 1250-4000 rpm | 300 Nm teen 1250-4000 rpm | ||
| Watter karre het jy geïnstalleer | W246 | W176 / W246 | C117/X156/W176/W246 | C117/W176 |
| Oleg | Kilometers 145000, begin om 'n bietjie te huil, by idle - te tjirp. In hierdie verband ontstaan vrae. 1. Wat is die hulpbron van die m270-enjin, hoe lank kan dit gaan met versigtige hantering en hoëgehalte-onderhoud? 2. Wat is die hulpbron van die tydsketting? |
| Macleod | Jy benodig 'n gespesialiseerde MB-skandeerder om die kettingstrek uit te vind. Tk normaal sal dit nie wys nie. Óf die hidroulika óf die ketting het getjirp. Die kettinghulpbron is gemiddeld 150-200tkm, afhangende van die frekwensie van olieverandering |
| Consta | Kan jy aan die onintelligente die verband tussen kettingstrek en olieverversingsintervalle verduidelik? ... |
| Anatoly | die verbinding is direk - hoe swakker die kwaliteit van die olie (minder gereeld onderhoud), hoe vinniger is die slytasie. |
| Dinastie | op 'n 270-enjin? 200 duisend hulpbron? )) almal sal daarvan hou |
| PanIvan | ’n Kennis op die a180 w176 het 190 000 gery en behalwe om die band met rollers te vervang, het niks herstel nie. Vir die oor fluister die enjin. |
| Igol | Op die M270-enjin moet u die olie nie later nie as 10.000 XNUMX duisend km verander wanneer u in Russiese toestande werk. Ek het nie hiermee vorendag gekom nie.Toe ek 'n nuwe motor gekoop het, was 'n memo van MB RUS by die boek aangeheg. |
| Macleod | Op 11tkm 200 uur na die einde van die waarborg was tot diens (nie 'n handelaar nie) by vervanging, die olie is swart, die filter patroon is swart, dit het dit amper gebreek. Daarna hardloop ek nie meer as 10tkm 250mph nie. Ek dink die filter is te klein vir hierdie hoeveelheid olie. |
| KKK567 | In plaas daarvan om 'n aparte onderwerp te skep, sal ek hier skryf. Die pomp het gesterf by 147000. Terwyl dit besig is om te verander, is die vraag, maak dit sin om antivries met karboksilaatrooi te vervang? Was groen. En dan is die kanale klein in die enjin, naby die spuitpunte ... |
| verward | Tydens die volgende MOT op 65 000 km is 'n klein krakie op die band gevind, die meester het aangeraai om dit met die volgende MOT te vervang. Ek het die koste van hierdie onderdele begin uitvind. Dit het geblyk dat dit nodig was om nie net die band met die spanner, die tweede roller, maar ook die pomp te verander! die hele ding kos 20k, plus hulle sê die enjin moet nog verlaag word ... dis nog 10k ... Miskien het iemand al so iets gedoen? Is daar geen ander oplossing nie? te duur om die band en roller te vervang) |
| Brusik | Hoekom 'n pomp? |
| verward | sy gaan saam met die video, sonder haar niks ... kwansuis .. |
| tweaker | En wat, die spanrol is nie gespan nie? Hoekom dit verander? Gewoonlik sterf die rollers deur die tweede of derde bandvervanging (150-200tyk) of 'n Mercedes van 'n ander metaal? |
| Belangrik | hoe verander ek alle video's? indien, volgens die oorspronklike katalogusse, die pomp met 'n roller aanmekaargesit word. So, jy hoef net die gordel te verander en dit is dit? of iets anders? |
| Zanza | Gewoonlik, as die rollers nie geraas maak nie, is daar geen vassteek tydens rotasie nie, en dit is ook moontlik om die spanner te span, dan verander net die band, maar ek dink dit is die moeite werd om seker te maak deur die bandvervangingskaart vir 'n spesifieke motor na te gaan . |
| Alex418 | nie nodig om aan die pomp te raak nie en dit is dit)))) En die persoon is meegedeel dat die samestelling met prag verander en dat die enjin verlaag moet word, en die spanner met die roller moet ook verander word. Ek het dit nie teëgekom nie, maar dit het baie interessant geword, aangesien dit oor die algemeen ... Ek het my verbeel jy verander die gordel en alles hier sonder enige probleme, die res, in werklikheid, luister, voel en verander dit al daar as dit nodig is!))) En toe haal die skrywer die gruwel in))) Daarom, Ek wil graag die prosedure weet van iemand wat al teëgekom het, en nie aannames en redenasies soos daar op ander masjiene en in die algemeen nie. |
| goeie tyd | Ek het verlede week in dieselfde vraag belang gestel, het die alternator-gordel begin fluit in nat weer, irriterend. So, die amptenare het die gordel + roller + spanner uitgespreek (1.408 roebels + 2.625 roebels + 7.265 roebels) en die werk is nog 15,7 tr. Minus 15% afslag op onderdele en 10% op arbeid. Terselfdertyd, op die vraag, "wat vir 'n spanner met 'n lopie van 38 t.km?", was die antwoord "en dit is so, net vir ingeval, tot die maksimum." Van enige pomp was daar geen sprake nie, en daarsonder is dit buitensporig duur vir 'n sent, eintlik werk. |
| Macleod | As iemand 'n fluitband het, kyk dan die katrol gene, as daar spore van ghries op is, haal dan die pantser af, kyk na die voorste krukas olie seël, ek het 'n drup. As gevolg hiervan gly die gordel. Die rollers word heel waarskynlik deur Gates aan die fabriek verskaf en die prys daarvoor is 3500 vir die spanner en 1500 vir die roller, dit is die prys van my streek. Conti 570 belt. Die pomp is redelik bekostigbaar en dit maak geen sin om dit te verander nie. Die katrol laer fluit, dan kan jy daaraan dink om dit te vervang as die laer nie uitgedruk word nie. |
