Mercedes-Benz M112 enjin
Die M112-krageenheid is nog 'n 6-silinder weergawe van die Duitse maatskappy, met verskillende verplasings (2.5 l; 2.8 l; 3.2 l, ens.). Dit het die struktureel verouderde in-lyn M104 vervang en is op die hele Mercedes-Benz-lyn met agterwielaandrywing geïnstalleer, wat gewissel het van klas C- tot S-.
Beskrywing M112
Hierdie ses was baie gewild in die 2000's. Die M1997-kragstasie, wat in 1998-112 vrygestel is, was die eerste van 'n reeks V-vormige sessilinder-eenhede. Dit was op grond van 112 dat die volgende enjin van die reeks, die M113, ontwerp is - 'n verenigde analoog van hierdie installasie met agt silinders.
Die nuwe 112-reeks is uit 'n aantal verskillende enjins gevorm. Anders as sy voorgangers, is daar egter in die nuwe M112 besluit om die gerieflikste uitleg te bou, wat minder spasie onder die enjinkap in beslag neem. Die 90-grade V-vormige weergawe is presies wat nodig was. Daar is dus besluit om die kompaktheid van die motor te verhoog, en om teen direkte en laterale vibrasies te stabiliseer, 'n balansas tussen die rye silinders by te voeg.
Ander eienskappe.
- Aluminium silinderblok - die Duitsers het besluit om swaar gietyster heeltemal te laat vaar. Dit het natuurlik 'n positiewe uitwerking op die totale massa van die eenheid gehad. Die BC is ook toegerus met duursame moue. Die vuursteen in die samestelling van die legering verbeter die duursaamheid van die elemente.
Silinderblok - Die silinderkop is ook aluminium, saamgestel volgens die SOHC-skema - een hol nokas.
- Daar is 3 kleppe en 2 vonkproppe per silinder (vir beter verbranding van brandstofsamestellings). Dus, hierdie enjin is 18-klep. Termiese klepspelings hoef nie verstel te word nie, aangesien daar hidrouliese kompensators (spesiale hidrouliese tipe stootpers) is.
- Daar is 'n verstelbare tydstelsel.
- Die inlaatspruitstuk is plastiek, met veranderlike geometrie. Gradeplegtigheid - van 'n legering van magnesium en aluminium.
- Tydskettingaandrywing, lewensduur tot 200 duisend km. Die ketting is dubbel, betroubaar, draai op ratte wat deur rubber beskerm word.
- Die inspuiting word uitgevoer onder die beheer van die Bosch Motronic-stelsel.
- Byna alle enjins in die reeks, insluitend die M112, is in Bad Cannstatt gemonteer.
Die 112-reeks is vervang deur nog ses, wat in 2004 bekendgestel is, genaamd die M272.
Die tabel hieronder toon die tegniese spesifikasies van die M112 E32.
| Produksie | Stuttgart-Bad Cannstatt-aanleg |
| Enjinmerk | M112 |
| Jare van vrylating | 1997 |
| Silinderblokmateriaal | aluminium |
| Kragvoorsieningstelsel | injector |
| Tipe | V-vormig |
| Aantal silinders | 6 |
| Kleppe per silinder | 3 |
| Zuigerslag, mm | 84 |
| Silinderdiameter, mm | 89.9 |
| Kompressieverhouding | 10 |
| Motorverplaatsing, kubieke cm | 3199 |
| Enjinkrag, pk / rpm | 190/5600; 218/5700; 224/5600 |
| Wringkrag, Nm / rpm | 270/2750; 310/3000; 315/3000 |
| brandstof | 95 |
| Omgewingstandaarde | Euro 4 |
| Enjingewig, kg | ~ 150 |
| Brandstofverbruik, l/100 km (vir E320 W211) | 28.01.1900 |
| Olieverbruik, gr. / 1000 km | te 800 |
| Enjin olie | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50 |
| Hoeveel olie in die enjin is, l | 8.0 |
| By die vervanging van giet, l | ~ 7.5 |
| Olieverandering word uitgevoer, km | 7000-10000 |
| Bedryfstemperatuur van die enjin, deg. | ~ 90 |
| Enjinbron, duisend km | 300 + |
| Tuning, h.p. | 500 + |
| Die enjin is geïnstalleer | Mercedes-Benz C-klas, Mercedes-Benz CLK-klas, Mercedes-Benz E-klas, Mercedes-Benz M-klas / GLE-klas, Mercedes-Benz S-klas, Mercedes-Benz SL-klas, Mercedes-Benz SLK -Klas / SLC-klas, Mercedes-Benz Vito/Viano/V-klas, Chrysler Crossfire |
M112 wysigings
Hierdie motor was toegerus met beide hand- en outomatiese ratkas. Die ingenieurs het goeie werk gedoen, hulle het daarin geslaag om met 'n universele uitleg vorendag te kom. Dus, as die enjinkap van die motor laag is, word die lugfilter op die regtervlerk geplaas, en die verbinding daarvan met die versneller word deur die pyp met die DRV uitgevoer. Maar op 'n motor, waar die enjinkompartement groot is, word die filter direk op die motor geïnstalleer, en die vloeimeter is direk op die versneller gemonteer. Lees meer oor die verskil tussen die 3,2L-wysigings hieronder.
| M112.940 (1997 – 2003) | 218 pk weergawe teen 5700 rpm, wringkrag 310 Nm by 3000 rpm. Geïnstalleer op Mercedes-Benz CLK 320 C208. |
| M112.941 (1997 – 2002) | analoog vir Mercedes-Benz E 320 W210. Enjinkrag 224 pk teen 5600 rpm, wringkrag 315 Nm by 3000 rpm. |
| M112.942 (1997 – 2005) | analoog M 112.940 vir Mercedes-Benz ML 320 W163. |
| M112.943 (1998 – 2001) | analoog M 112.941 vir Mercedes-Benz SL 320 R129. |
| M112.944 (1998 – 2002) | analoog M 112.941 vir Mercedes-Benz S 320 W220. |
| M112.946 (2000 – 2005) | analoog M 112.940 vir Mercedes-Benz C 320 W203. |
| M112.947 (2000 – 2004) | analoog van M 112.940 vir Mercedes-Benz SLK 320 R170. |
| M112.949 (2003 – 2006) | analoog M 112.941 vir Mercedes-Benz E 320 W211. |
| M112.951 (2003 - hede) | weergawe vir Mercedes-Benz Vito 119/Viano 3.0 W639, 190 pk teen 5600 rpm, wringkrag 270 Nm by 2750 rpm. |
| M112.953 (2000 – 2005) | analoog M 112.940 vir Mercedes-Benz C 320 4Matic W203. |
| M112.954 (2003 – 2006) | analoog M 112.941 vir Mercedes-Benz E 320 4Matic W211. |
| M112.955 (2002 – 2005) | analoog M 112.940 vir Mercedes-Benz Vito 122/Viano 3.0 W639, CLK 320 C209. |
Die verskil tussen die M112-enjins kan in hierdie tabel gesien word.
| Naam | Volume, cm3 | Krag, pk met. om tpm | Ander aanwysers |
| Enjin M112 E24 | 2398 | 150 pk teen 5900 | wringkrag - 225 Nm by 3000 rpm; silinderdeursnee en suierslag - 83,2x73,5mm; geïnstalleer op modelle: C240 W202 (1997-2001), E240 W210 (1997-2000) |
| Enjin M112 E26 | 2597 | 170 pk teen 5500 | wringkrag - 240 Nm by 4500 rpm; silinderdeursnee en suierslag - 89,9x68,2mm; geïnstalleer op modelle: C240 W202 (2000-2001), C240 W203 (2000-2005), CLK 240 W290 (2002-2005), E240 W210 (2000-2002), E240 SW W211 (2003-2005) |
| Enjin M112 E28 | 2799 | 204 pk teen 5700 | wringkrag - 270 Nm by 3000-5000 rpm, silinderdeursnee en suierslag - 89,9x73,5 mm, geïnstalleer op modelle: C280 W202 (1997-2001), E280 W210 (1997-2002), SL280 129 (R1998) |
| Enjin M112 E32 | 3199 | 224 pk teen 5600 | wringkrag - 315 Nm by 3000-4800 rpm; silinder deursnee en suier slag - 89,9x84mm; geïnstalleer op modelle: C320 W203 (2000-2005), E320 W210 (1997-2002), S320 W220 (1998-2005), ML320 W163 (1997-2005), CLK320 W208 (1997), R2002 (S320, R170), ) ), Chrysler Crossfire 2000 V2005 |
| M112 C32 AMG-enjin | 3199 | 354 pk teen 6100 | wringkrag - 450 Nm by 3000-4600 rpm; silinder deursnee en suier slag - 89,9x84mm; geïnstalleer op modelle: C32 AMG W203 (2001-2003), SLK32 AMG R170 (2001-2003), Chrysler Crossfire SRT-6 |
| Enjin M112 E37 | 3724 | 245 pk teen 5700 | wringkrag - 350 Nm by 3000-4500 rpm; silinder deursnee en suier slag - 97x84mm; geïnstalleer op modelle: S350 W220 (2002-2005), ML350 W163 (2002-2005), SL350 R230 (2003-2006) |
Dus is hierdie motor in 4 werkende volumes vervaardig.
Enjinfoute
Die ontwerp van hierdie binnebrandenjin met 'n 3-klepstelsel lyk net eenvoudig. Trouens, alle kenners is bewus van die kenmerkende probleme van hierdie motor.
- Olielekkasies wat voorkom as gevolg van 'n swak seël in die olie-hitteruiler. Die enigste ding wat help is om die pakking te vervang.
- Verhoogde olieverbruik as gevolg van slytasie van die klepsteel seëls of verstopte krukasventilasie. Skoonmaak help.
- Verlies aan krag na 'n 70 XNUMX myl hardloop, as gevolg van slytasie aan die inspuiters, sensor of krukas katrol.
- Sterk vibrasies wat onvermydelik is wanneer die balansas gedra word.
Die vernietiging van die krukasdemper word ook as een van die swak skakels van hierdie motor beskou. Hierdie katrol het 'n rubberlaag (demper), wat mettertyd begin uitkruip en afskilfer. Geleidelik werk die katrol nie meer normaal nie, dit raak nabygeleë nodusse en meganismes.
Nog 'n bekende probleem hou verband met krukasventilasie. Die gevolg van hierdie probleem is onmiddellik sigbaar: óf die naat van die klepdeksels word geolie, óf die brandstofverbruik neem toe.
En die derde ding wat die eienaars van die M112-enjin dikwels bekommer, is olieverbruik. As die verbruik egter nie meer as een liter per duisend kilometer is nie, hoef u nie bekommerd te wees nie. Dit word deur die vervaardiger self toegelaat, wat dit verduidelik deur die veroudering van belangrike binnebrandenjinmeganismes. Onthou dat die koste om so 'n probleem op te los die prys oorskry van die olie wat as 'n aanvulling gekoop word. Om die oorsake van olieverbranding te verstaan, moet een van hierdie wanfunksies in gedagte gehou word:
- skade aan die oliefilterhuis, klepdeksel of olievulnek - hierdie probleme vereis dringende aandag;
- skade aan olieseëls of enjinpan - ook van 'n aantal verpligte vervangingsprosedures;
- slytasie van ShPG, tesame met klepstam seëls, silinders en suiers;
- skade aan die krukasventilasiestelsel, wat veroorsaak word deur die gebruik van laegraadse olie - die probleem word opgelos deur die ventilasie skoon te maak.
Dit is maklik om die ventilasiekanale skoon te maak. Dit kan tuis gedoen word. Jy sal albei deksels van die ventilasiekamers moet verwyder en dan 'n 1,5 mm-boor gebruik om die gekalibreerde gate skoon te maak. Die belangrikste ding is om nie die gate oop te maak tot 'n groter deursnee nie, wat tot nog meer olieverbruik sal lei. Daarbenewens moet ons nie vergeet om alle ventilasieslange na 30 duisend kilometer te vervang nie.
Oor die algemeen is dit 'n heeltemal betroubare motor wat sonder enige probleme sal hou as jy verbruikbare vloeistowwe van hoë gehalte invul. Dit is in staat om 300 duisend km of meer te bedien.
modernisering
Die M112-enjin het goeie ontwikkelingspotensiaal. Jy kan maklik die krag van die eenheid verhoog, want die mark bied baie instelstelle vir hierdie motor. Die maklikste opgradering opsie is atmosferies. Hiervoor sal jy die volgende nodig hê:
- sportnokasse, verkieslik Schrick;
- uitlaat sonder katalisator (sport);
- koue lug inlaat;
- tuning firmware.
By die uitgang kan jy veilig tot 250 perde kry.
Nog 'n opsie is om meganiese hupstoot te installeer. Hierdie metode sal egter 'n meer professionele benadering vereis, aangesien 'n standaard binnebrandenjin druk tot 0,5 bar kan weerstaan. Dit is raadsaam om klaargemaakte kompressorstelle, soos Kleemann, te gebruik wat nie bykomende werk verg om die suier te vervang nie. Dit sal dit dus moontlik maak om 340 pk te verkry. Met. en meer. Om krag verder te verhoog, word aanbeveel om die suier te verander, kompressie te verminder en die silinderkop op te gradeer. Natuurlik, in hierdie geval is dit moontlik om ver oor 0,5 bar te blaas.
| Farid | Hallo vriende!! Daar is twee opsies om die 210ste te koop, een is die E-200 2.0l compr. 2001, herstileerde kilometers 180t.km, prys 500. Tweede E-240 2.4l 2000 herstileer, kilometers 165t.km, prys 500. Beide is "AVANGARD". Gee raad oor watter een om te stop.Voor dit het ek “trekkers” gery, ek weet nie veel van petrolenjins nie, so ek vra raad, watter een is meer betroubaar? |
| Entourage | 112 natuurlik. hoe kan so 'n vraag ontstaan? |
| uitgedink | ’n 2 liter-kompressor sal baie interessanter wees as die kleinste 112de enjin. 'n Vriend het een gehad, hy het baie vrolik gery, en met 'n rustige rit het hy minder as 10 in die stad spandeer. |
| Kolya Saratov | Eerstens moet jy oor die doel besluit. As jy bestuur, dan 112. As dit gemaklik is om van een punt na 'n ander te beweeg, terwyl jy petrol (belasting) bespaar, dan 111. Ek self skuif na 111 handratkas, genoeg vir verbysteek en vir spoed. |
| Farid | Aanstelling? Ek het 'n kar vir myself nodig.Ek beplan om baie te ry, want die vakansie is kort. Ek ry nie rustig nie.Ek stel belang in betroubaarheid, wat is die probleme om te herstel, onderdele teen 'n prys? Ek woon in Norilsk, alles sal deur i-nr bestel moet word (onderdele) |
| Sindikaat | Neem waarvan jy hou, albei is goed. |
| tonikum | neem SLEGS 112!!! Wel, tel jouself 2 liter, 4 silinders vir Eshka, hierdie is 'n regte dohlyak! Dis 'n ander saak vir Seshka! met 112 kan jy masturbeer, jy kan braai, en met 111 huidige masturbeer))) Ja, in jou area sal 112 langer afkoel en minder vries!) |
| Constance | Verskoon my, maar waar is dit baie interessanter? |
| Slavazabrat | Die keuse is joune? Kompressor 2,0 is 2,5 Maar dit is raserig! 'n 112-motor helder fris sonder geraas. Voordeel kan gevind word in enige motor! Merc is Merc! |
| Max | Vir die stad is die 111de genoeg.Op die snelweg sal jy verskrik wees oor sy traagheid. |
| Konstantin Kurbatov | Hoekom skel almal klein enjins! Ek het my kar teen 210 km/h bestuur, toe raak ek bang, eers vir my lewe, toe vir my lisensie. waarheen om nou te ry met wysigings aan die verkeerspolisie?..en om vyf trokke in 'n paar sekondes verby te steek is nie 'n vraag nie!..die 2.0-enjin werk nie-gaan vir 'n diens! en stede, hulle is anders: in myne is daar 40 000 mense, daar is geen dorpsring nie. daar is nêrens om die krag te plaas nie. en ek dink ek is nie die enigste een soos daardie nie Py.Sy..Ek het twee karre, ek het iets om mee te vergelyk Dis nie so erg met die 2.0 nie! |
| Slinks | As jy 112 neem, dan 3.2 Vir elkeen sy eie. Neem v6, waaruit die Lancers met truuks vertrek. Maar jy sal emmers olie gooi. |
| Vadimir | Ek het 111 2.3. hy gaan nie op die baan in vergelyking met 112 nie. probeer om die trok met 90 te omseil en jy sal die verskil verstaan. |
| Aboriginal | in jou plek sal ek net 4matic en 112de enige met die laagste moontlike kilometers + nominaal webasta + 4-sone klimaat en maksimum 16″ wiele neem - heeltemal op 'n lappie! |
| Farid | Ek het na 4matics gekyk, hulle verkoop baie min van hulle .. 2.8 en 3.2 4matics sal in uitstekende toestand aanneem. Jy kan dit doen sonder 'n Webasto, petrolenjins word goed warm, maar ek los nie my kar op straat nie. Dankie vir die raad. |
| Maxss | Op een of ander manier het ek voorverlede winter, toe ek 'n C320 met 'n sjiek 112-enjin gehad het, toe ek verskeie dienste besoek het, baie ongelukkige eienaars gesien van 'n C200 met 'n kompressor, wie se motors nie start / 18l eet / nie in die koue gaan nie . Terloops, daar is ook probleme met die diens – nie almal kan dit regmaak nie. My s-shka het 10-13 liter geëet, slim gery en altyd begin. Dus geen kompressors en 4-silinder enjins nie!! - dit is 'n kommersiële skuif vir Mercedes en 'n fout vir die eienaar, jy moet skaam wees daaroor. ’n 2 liter-kompressor sal baie interessanter wees as die kleinste 112de enjin. 'n Vriend het een gehad, hy het baie vrolik gery, en met 'n rustige rit het hy minder as 10 in die stad spandeer. ja natuurlik))) hulle is ALMAL ushatannye!!! die lewendes is nie. Hy begin net teen 4-5000 rpm ry, en gegewe dat hulle dit al 10 jaar so gery het - soos 'n nie-inwoner - terselfdertyd eet hy soos van 'n pistool, en buitendien, 180 of lope daar kragte - vir die e-klas - dit is glad niks . Net V6 – dit het onderskeidelik meer wringkrag en trek beter van onder af, eet minder en breek minder. en moenie 'n persoon verwar nie., liewe verkopers van toerusting met 'n 1800-enjin met 'n kompressor)) alhoewel daar soos 'n 210 met 'n 2.0 liter-enjin sonder 'n kompressor is 136 pk, dieselfde hoed))) |
