Mercedes-Benz M103 enjin
Die in-lyn Mercedes "ses" M103 was bedoel om die verouderde M110 enjin in alle opsigte te vervang. Dit het in 1985 gebeur, toe die nuwe eenheid volgens die 102de skema saamgestel en verenig is. Die resultaat was 'n reeks wat 'n 2,6-liter E26 en 'n 3-liter E30 ingesluit het.
Enjin oorsig
Die nuwe familie Duitse eenhede het onmiddellik liggewigsilinderblokke (gietyster), 'n 12-klepsilinderkop met 'n enkele nokas en outomatiese klepspelingverstellers ontvang. Die voorganger M110 het 'n dubbelas 24-klepkop gebruik, wat gelaai is met verhoogde brandstofverbruik, swaar gewig en hoë produksiekoste.
Brandstofinspuiting op enjins van die M103-reeks is meganies uitgevoer, soos KE-Jetronic. ’n Nie baie betroubare enkelry-ketting is as tydberekeningaandrywing gebruik. Alhoewel dit metaal was, maar reeds op ongeveer 100 duisend km het dit gerek en afgebreek.
In 1989 het die verplasing van die M103-enjin deur die meer gevorderde M104 begin. Die 103ste is uiteindelik in 1993 gestaak.
Die M103-reeks het twee eenhede ingesluit: E26 en E30. E26 is die jonger broer genoem, nie net weens die kleiner verplasing nie. Selfs die basis daarvoor was die meer lywige E30, wat vroeër vrygestel is. Die 3-liter-enjin het 'n silinderdeursnee van 88,5 mm gehad, terwyl die 2,6-liter-enjin 6,6 mm kleiner was. Die inlaat-/uitlaatklepgroottes was ook anders. Die res van die komponente en onderdele was uitruilbaar.
| Produksie | Stuttgart-Bad Cannstatt-aanleg |
| Enjinmerk | M103 |
| Jare van vrylating | 1985-1993 |
| Silinderblokmateriaal | gietyster |
| Kragvoorsieningstelsel | injector |
| Tipe | in lyn |
| Aantal silinders | 6 |
| Kleppe per silinder | 2 |
| Zuigerslag, mm | 80.2 |
| Silinderdiameter, mm | 82.9 |
| Kompressieverhouding | 9.2 |
| Motorverplaatsing, kubieke cm | 2599 |
| Enjinkrag, pk / rpm | 160 / 5800, 166 / 5800 |
| Wringkrag, Nm / rpm | 220 / 4600, 228 / 4600 |
| brandstof | 95 |
| Enjingewig, kg | ~ 170 |
| Brandstofverbruik, l / 100 km (vir 190 E W201), stad / snelweg / gemeng | 12.4/8.2/10.2 |
| Olieverbruik, gr. / 1000 km | te 1500 |
| Enjin olie | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50 |
| Hoeveel olie in die enjin is, l | 6.0 |
| By die vervanging van giet, l | ~ 5.5 |
| Olieverandering word uitgevoer, km | 7000-10000 |
| Bedryfstemperatuur van die enjin, deg. | ~ 90 |
| Enjinbron, duisend km | 600 + |
| Waarop motors geïnstalleer is | Mercedes-Benz E-klas 190, Mercedes-Benz S-klas 260 |
103-reeks enjin wanfunksies
Oorweeg die kenmerkende "sere" van hierdie eenhede.
- Eerstens was die hoofpyn van die eienaars van hierdie motors geassosieer met 'n olielek. Die krukas-seëls en die voorbladpakking (gemaak in die vorm van die letter “P”) het nie lank gehou nie.
- Die enjin het ná die 100 XNUMXste lopie stabiliteit verloor. Die mees algemene oorsaak hiervan was inspuiters wat verstop geraak het en gespoel en in sommige gevalle vervang moes word.
- Die enkelry-tydreëlketting is die swak skakel. Sy het selfs tot die 100 XNUMXste lopie uitgeput, saam met die kettingwiele.
- Zhor-olie is geassosieer met die slytasie van klepstamseëls, wat vervanging vereis het selfs voor die 100 XNUMXste lopie.
As 'n reël het gereelde instandhouding, hervulling met smeermiddels van hoë gehalte en 'n kalm bestuurstyl dit moontlik gemaak om die enjin vir 400-500 duisend kilometer te laat werk sonder groot herstelwerk. Dit was egter die moeite werd om slegs een van die punte te ignoreer, aangesien bogenoemde probleme begin het.
modifikasies
| verandering | Jaar van vervaardiging | Beskrywing |
|---|---|---|
| M103.940 | 1985 - 1992 | Weergawe vir Mercedes-Benz 260 E W124, vervaardig in 'n weergawe sonder 'n katalisator met 'n kapasiteit van 166 pk. teen 5800 rpm, wringkrag 228 Nm by 4600 rpm en met 'n katalitiese omsetter (CAT) met 'n drywing van 160 pk. teen 5800 rpm, wringkrag 220 Nm by 4600 rpm. |
| M103.941 | 1985 - 1992 | Analoog M 103.940 vir Mercedes-Benz 260 SE/SEL W126. |
| M103.942 | 1986 - 1993 | Analoog M 103.940 vir Mercedes-Benz 190 E W201. |
| M103.943 | 1986 - 1992 | Analoog M 103.940 vir Mercedes-Benz 260 E 4Matic W124. |
| M103.980 | 1985 - 1985 | Die eerste weergawe sonder 'n katalisator, 188 pk. teen 5700 rpm, wringkrag 260 Nm by 4400 rpm. Kompressieverhouding 10. Geïnstalleer op Mercedes-Benz 300 E W124. |
| M103.981 | 1985 - 1991 | 'n Analoog van M 103.980 met 'n kompressieverhouding van 9.2 is vir die Mercedes-Benz 300 SE / SEL W126 vervaardig. Weergawes sonder 'n katalisator met 'n kapasiteit van 188 pk is vervaardig. teen 5700 rpm, wringkrag 260 Nm by 4400 rpm en met 'n katalisator (CAT), waarvan die krag 180 pk is. teen 5700 rpm, wringkrag 255 Nm by 4400 rpm. |
| M103.982 | 1985 - 1989 | Analoog M 103.981 vir Mercedes-Benz 300 SL R107. Dit is in 'n katalitiese en nie-katalisator weergawe vervaardig. |
| M103.983 | 1985 - 1993 | Analoog M 103.981 vir Mercedes-Benz 300 E W124/E300 W124. Geproduseer in 'n katalitiese en nie-katalisator weergawe. |
| M103.984 | 1989 - 1993 | Analoog M103.981, krag 190 pk teen 5700 rpm, wringkrag 260 Nm by 4500 rpm. Geïnstalleer op Mercedes-Benz 300 SL R129. |
| M103.985 | 1985 - 1993 | Analoog M103.983 vir vierwielaangedrewe Mercedes-Benz 300 E 4Matic W124. |
Tuning moontlikhede
M103-verfyning word selde uitgevoer met behulp van sportnokasse. Dit is baie duur, en die effek is nul. Jy moet óf hupstoot gebruik, óf 'n ruil op die 104ste doen. Laasgenoemde het aanvanklik meer krag, en sy komponente is baie meer tegnologies gevorderd.
Diegene wat 'n turbo-opgradering wil onderneem, moet bewus wees dat die installering van 'n Eaton M45-kompressor van M111.981 'n ideale opsie sal wees. Hierdie turbine is baie doeltreffend. Jy moet ook 300 cc-spuitpunte, 'n Walbro 255-pomp, 'n tussenverkoeler byvoeg en die brein opblaas.
| Simon | Die 103ste motor werd. Daar is aangeraai om nie hierdie Merc te neem nie weens die 103ste motor, maar tot dusver is niks gedoen nie en daar is geen aanduidings van herstelwerk nie. Die enigste probleem is by idle die oliedruk is op "0"! Ek sal hierdie probleem regmaak. Wat die verbruik van petrol betref: ek ry op die 92ste petrol. As jy nie verdrink nie (40-60), dan kan jy veilig 13 ontmoet, ek verkies 'n meer aktiewe bestuurstyl, my verbruik is omtrent 16 (60-100), dit is in die stad. Op die baan rondom 9-10 met 'n spoed van 130-150. |
| Vasik | As jy neem, neem dan 2,6 of 3,0! As jy dit doen, moenie bang wees nie; as jy bang is, moenie dit doen nie! |
| Ararat | Gooi dikker olie |
| MTS | Hoe is die druk nul by XX??? Dit is nie normaal nie. Die minimum toelaatbare limiet is +/-0,75. Hierdie probleem moet so gou moontlik hanteer word. |
| Simon | Vandag is vir my gesê dat dit 'n dowwe oliedruksensor kan wees of dalk as gevolg van die SCT-filter |
| Mbb | Die 103-enjin is eintlik nie sleg nie, dit kan maklik 500000 0 verbysteek sonder 'n groot opknapping, maar dit is baie bang vir oorverhitting as gevolg van verstopte verkoelers (die probleem van alle inlyn-sesse) en konstante olielekkasies (prakties onbehandeld) kan die drukmeter wees foutief (by XNUMX is die druklamp aan)!en kyk ook na die peilstok of daar 'n koelmiddel in die olie is (in geval van oorverhitting (nie eers joune nie), kan die kop lei en die koeler kom in die olie! Petrol is onwaarskynlik omdat dit vinnig verdamp!en die olie vloeibaar word vir 'n lang tyd! |
| Simon | Die olie is in perfekte orde !!! daar is geen sigbare teenwoordigheid van petrol en koelmiddel nie! daar is planne om die katalisator uit te sny, mense het verskillende opinies hieroor !!! Ek wil graag joune hoor! |
| Ervare | Wat die katalisator betref, sal ek sê dat as dit verstop is (wat heel waarskynlik is), dan skep dit oormatige druk by die uitlaat, wat lei tot 'n merkbare afname in krag, en hier (as jy nie jammer voel vir natuur) dit is heel moontlik om vlamblussers-motors van 80-90's met een lambda te sit (staan voor die katalisator) die sonde laat jou toe om dit te doen sonder om die brein te herprogrammeer (moderne motors met 2 katalisators sal jou eenvoudig nie toelaat om doen dit sonder om te herprogrammeer) |
| Sokrates | Ek wil graag meer oor die katalisator leer. Ek het 102 motor. daar is ook 'n katalisator. Wat is die voor- en nadele daarvan om nie een te hê nie? Dankie! |
| broer79 | Die raad is normaal (vir die Slawiërs)! Vir ons Geverifieer. Feit. As die katalisator verstop is - pp-ts. Daar sal geen sin uit die enjin wees nie !!! Maak nie saak hoe jy reguleer nie. Geld en tyd vermoor ######, totdat 'n normale persoon die uitlaat na sy broek afgehaal het ... Fok hulself o ... geëet. Pret, s..ka hoe ... (Getoets op 2 karre) In ekstase het hy langs die plattelandse paaie uitgegaan (ek weet dis sleg (Brul, en al die, Maar !! (((Maar VERSKIL) En s ..ka goedkoop ... e DIT het vir "geld" geslaag. Ek twyfel aan die omgewingsvriendelikheid van die uitlaat. (alhoewel hulle gewaarborg het dat met No. instellings - alles moontlik is) - nie gepla het nie. Koop 'n katalisator - as dit druk - Ek sal koop Die sonde is stroomop van die katalisator geleë en beïnvloed nie die werking daarvan nie (behalwe hoe dit die druk van die uitlaatgasse in die uitlaatstelsel verhoog, wat op sy beurt die werking van die enjin aansienlik beïnvloed.Daarom, broer , IMHO - slaan 'n gat in die katalisator met alle mag (of verander dit nah .... th na 'n werk van handwerk) vir gratis uitlaat en ry op gesondheid (tot die setperke - ekoloë. Alhoewel ... Daar was gevalle, gereelde - nie 'n feit! - uitgespreek ???!!! Dit is in die Oekraïne). uitlaatstelsel), hoewel….. |
| Pasha | Ek het 'n 124 gehad met 'n 102-enjin (2,3) met 'n kilometers van 360t.k. Daar was geen probleme nie, ek het omtrent 10t.r. in 'n jaar belê en elke dag gery. Boonop was daar net twee maniere van werking van die petrolpedaal - aan en af. Oor druk, as jy vir 'n uur in 'n verkeersknoop staan, wys dit 500, en 1 is stabiel ... so kyk na die sensor. As dit 2,5 was, dan sou die druklamp aan wees .. dit moet op 0 brand. |
| Sokrates | Ek het 'n w201 102 motor 2,3. Die minimum toelaatbare druk is 0,3 bar volgens die dokumentasie. Die druk het in die winter tot 0,9 gedaal. Ek het na die meester gegaan. Het die sensor nagegaan, dit is ok. Die oliepomp het dalk uitgeput. Dit gebeur ook dat die druk daal wanneer die dispenser verstop is. En petrol gaan die krukas binne. Dit verlaag die druk. As ek my nie misgis oor die 103-enjin nie, is meganiese inspuiting dieselfde as op die 102-enjin. Ek het die brandstofstelsel skoongemaak, want die dispenser was verstop. As gevolg hiervan is die olie met petrol gevul. Die olievlak was bo normaal. Na skoonmaak bly die olievlak in plek. Maar die druk het nooit gekom nie. Om een of ander rede, toe die olie verander word, het slegs 4 liter in die enjin gekom. Dit was vroeër 4,5. Miskien is daar ou olie met petrol en daarom het ek geen druk nie. Sal kyk na oliewisseling. |
