Mazda FE-enjin
inhoud
Die Mazda FE 2.0-liter petrolenjin is van 1981 tot 2001 by 'n aanleg in Japan gemonteer in baie weergawes: met 8/12 klepkop, vergasser, inspuiter, turbo-aanjaging. Hierdie eenheid is op die 626-model in die agterkant van GC en GD geïnstalleer, en ook op die Kia Sportage onder die FEE-indeks.
F-enjin: F6, F8, FP, FP‑DE, FE‑DE, FE3N, FS, FS‑DE, FS‑ZE en F2.
Spesifikasies van die Mazda FE 2.0 liter-enjin
| Presiese volume | 1998 cm³ |
| Kragvoorsieningstelsel | vergasser |
| Binnebrandenjin krag | 80 - 110 PK |
| Wringkrag | 150 - 165 Nm |
| Silinderblok | gietyster R4 |
| Blok kop | aluminium 8v / 12v |
| Silinder deursnee | 86 mm |
| Suier beroerte | 86 mm |
| Kompressieverhouding | 8.6 |
| Kenmerke van die binnebrandenjin | SOHC |
| Hidrouliese kompenseerders | slegs op 12v silinderkop |
| Tydsberekening | gordel |
| Fase reguleerder | geen |
| Turbo-aanjaer | geen |
| Watter olie moet jy gooi? | 3.9 liter 5W-30 |
| Brandstoftipe | AI-92 |
| Omgewingsklas | EURO 0 |
| Geskatte hulpbron | 300 000 km |
| Presiese volume | 1998 cm³ |
| Kragvoorsieningstelsel | injector |
| Binnebrandenjin krag | 90 - 120 PK |
| Wringkrag | 150 - 170 Nm |
| Silinderblok | gietyster R4 |
| Blok kop | aluminium 8v / 12v |
| Silinder deursnee | 86 mm |
| Suier beroerte | 86 mm |
| Kompressieverhouding | 9.0 - 9.9 |
| Kenmerke van die binnebrandenjin | SOHC |
| Hidrouliese kompenseerders | slegs op 12v silinderkop |
| Tydsberekening | gordel |
| Fase reguleerder | geen |
| Turbo-aanjaer | geen |
| Watter olie moet jy gooi? | 3.9 liter 5W-30 |
| Brandstoftipe | AI-92 |
| Omgewingsklas | EURO 1 |
| Geskatte hulpbron | 320 000 km |
| Presiese volume | 1998 cm³ |
| Kragvoorsieningstelsel | injector |
| Binnebrandenjin krag | 120 - 135 PK |
| Wringkrag | 200 - 240 Nm |
| Silinderblok | gietyster R4 |
| Blok kop | aluminium 8v |
| Silinder deursnee | 86 mm |
| Suier beroerte | 86 mm |
| Kompressieverhouding | 8.2 |
| Kenmerke van die binnebrandenjin | SOHC |
| Hidrouliese kompenseerders | geen |
| Tydsberekening | gordel |
| Fase reguleerder | geen |
| Turbo-aanjaer | Ja |
| Watter olie moet jy gooi? | 3.9 liter 5W-30 |
| Brandstoftipe | AI-92 |
| Omgewingsklas | EURO 1 |
| Geskatte hulpbron | 220 000 km |
Die gewig van die Mazda FE-enjin volgens die katalogus is 164.3 kg
Die Mazda FE-enjinnommer is by die aansluiting van die blok met die kop geleë
Brandstofverbruik Mazda FE
Gebruik die voorbeeld van 'n 626 Mazda 1985 met 'n handratkas:
| City | 11.2 liter |
| spoor | 7.3 liter |
| Gemeng | 8.7 liter |
Watter motors was toegerus met die FE 2.0 l-enjin
| 626 II (GC) | 1982 - 1987 |
| 626 III (GD) | 1987 - 1992 |
| 929 II (HB) | 1981 - 1986 |
| 929 III (HC) | 1986 - 1991 |
| B-reeks UD | 1981 - 1985 |
| B-reeks IV (UF) | 1985 - 1987 |
| Capella III (GC) | 1982 - 1987 |
| Kapel IV (GD) | 1987 - 1992 |
| Cosmo III (HB) | 1981 - 1989 |
| MX-6 I (GD) | 1987 - 1992 |
| Lig IV (HB) | 1981 - 1986 |
| Lig V (HC) | 1986 - 1991 |
| Famous 1 (FE) | 1995 - 2001 |
| Sportage 1 (JA) | 1994 - 2003 |
Nadele, ineenstortings en probleme van FE
Vergasser weergawes is moeilik om op te stel, jy sal 'n slim spesialis nodig hê
Ingespuite weergawes van hierdie enjin veroorsaak baie probleme in die ontstekingstelsel.
Na 200 000 km lê olieskraperringe dikwels en verskyn smeermiddelverbruik
Volgens die regulasies word die tydband elke 60 000 km omgeruil, maar met 'n stukkende klep buig dit nie
Daar is geen hidrouliese hysers nie en elke 60 - 80 duisend km klepverstelling word vereis
