Mazda 13B enjin
inhoud
Mazda 13B roterende enjins is krageenhede wat in die vroeë 1960's ontwikkel is. Geskep deur Felix Wankel. Die ontwikkelings van die Duitse ingenieur het die basis geword vir die ontstaan van 'n hele familie van enjins. Tydens die modernisering het die enjins turbo-aanjaging en 'n groter enjingrootte gekry.
Die 13V-enjin is gebou met die klem op omgewingsvriendelikheid. Die emissievlak is baie laer as dié van analoë. Die eerste partye het die naam AR gedra. Die AP-motor is van 1973 tot 1980 in die samestelling van motors gebruik.
13V is die mees massiewe enjin van sy familie. Vir drie dekades ingesamel. Gedien as die basis vir alle daaropvolgende binnebrandenjins. Dit is nie soortgelyk aan 13A nie, maar is 'n uitgebreide weergawe van 12A. Die motor word gekenmerk deur 'n groter rotordikte (80 mm) en 'n enjinverplasing (1,3 liter).
13V ICE-voertuie was tussen 1974 en 1978 kommersieel beskikbaar in die Verenigde State. Hulle is as 'n krageenheid vir sedans geïnstalleer. Die jongste model waarop hulle ontmoet is die Mazda RX-7. In 1995 het motors met ICE 13V van die Amerikaanse motormark verdwyn. In die Japannese eilande het die enjin in 1972 wydverspreid geraak. Gewildheid het deur 2002 voortgeduur. Die jongste model met die eenheid is die Mazda RX-7.
Die volgende weergawe van die motor wat die lig gesien het, is 13B-RESI. Dit word gekenmerk deur die teenwoordigheid van 'n verbeterde inlaatspruitstuk, waarvan die installasie gelei het tot 'n toename in enjinkrag (135 pk). 13B-DEI het 'n veranderlike innamestelsel. Vier inspuiters is toegerus met 'n elektroniese brandstofinspuitingstelsel. 'n Superaanjaer en 13 inspuiters is op 4V-T (atmosferiese binnebrandenjin) geïnstalleer.
Die 13B-RE het van die REW-weergawe verskil in 'n interessante kombinasie van turbines wat in serie aangeskakel is. Die eerste, groter een begin eerste. Daarna, indien nodig, begin die tweede klein turbine pomp. Op sy beurt is 13B-REW 'n kombinasie van ligte gewig en krag. Turbines van dieselfde grootte word in 'n soortgelyke REW opeenvolgende volgorde aangeskakel. Interessant genoeg is hierdie eenheid die eerste massavervaardigde enjin wat toegerus is met opeenvolgende turbines.
In algemene terme is dit die moeite werd om te beklemtoon dat die enjin groot roem verwerf het. Die Wankel-motor beïndruk met sy ongewone ontwerp. Onervare motoriste kan ook verras word deur die klein grootte van die binnebrandenjin, wat saam met al die ander tot 300 perdekrag lewer. Die enjin is effens groter as die ratkas. Net die Mazda-onderneming het op die massaproduksie van roterende eenhede besluit. Vir sy tyd was die motor innoverend, aangesien dit nie 'n gasverspreidingstelsel gehad het nie.
Технические характеристики
13V
| Deel | 1308 cc |
|---|---|
| Power | 180-250 PK |
| Kompressieverhouding | 9 |
| Aanjaer | Tweeling turbo |
| Maks. krag | 180 (132) pk (kW)/ by 6500 rpm 185 (136) pk (kW)/teen 6500 rpm 205 (151) pk (kW)/teen 6500 rpm |
| Brandstofverbruik | AI-92, 95/6,9-7,2 l/100 km |
| Maks. wringkrag | 245 (25) N/m/by 3500 rpm |
| 270 (28) N/m/by 3500 rpm |
| Die enjin | Volume, cc | Krag, h.p. | Kompressieverhouding | Aanjaer | Maks. krag, hp (kW)/rpm | Brandstof/verbruik per l/100km | Maks. wringkrag, N/m/by rpm |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 13B-REW | 1308 | 255-280 | 9 | Tweeling turbo | 280 (206) / 6500 265 (195) / 6500 255 (188) / 6500 | AI-98/6,9-13,9 l | 314 (32) / 5000 |
| 13B-MSP | 1308 | 192-250 | 10 | Geen | 192 (141) / 7000 210 (154) / 7200 215 (158) / 7450 231 (170) / 8200 235 (173) / 8200 250 (184) / 8500 | AI-98/10,6-11,5 | 222 (23) / 5000 |
| 13B-RE | 1308 | 230 | Tweeling turbo | 230 (169) / 6500 | AI-98, 95/6,9 | 294 (30) / 3500 | |
| 13V | 1308 | 180-250 | 9 | Tweeling turbo | 180 (132) / 6500 185 (136) / 6500 205 (151) / 6500 | AI-92, 95/6,9-7,2 | 245 (25) / 3500 |
Die enjinnommer is onder die alternator geleë. Gebosseleer op gietyster. Om die alfanumeriese benaming te sien, moet jy vooroor buk en vertikaal onder die kragopwekker kyk. Die nommer kan heeltemal ontbreek as gevolg van die vervanging van die voorblad.
Voor- en nadele, onderhoubaarheid, kenmerke
Die enjin is innoverend vir sy tyd en spog nie net met klein afmetings nie, maar ook baie voordele. Eerstens is dit die moeite werd om die hoë spesifieke krag uit te lig. Dit word bereik as gevolg van die feit dat die massa van bewegende dele minder is as in suierenjins. Nog 'n pluspunt is uitstekende dinamika. Die motor waarin hierdie rotor geïnstalleer is, kan maklik tot 100 km/h versnel.
Die voordele sluit ook 'n hoë vlak van doeltreffendheid in. Een silinder lewer krag vir ¾ van elke omwenteling van die uitsetas. Ter vergelyking lewer 'n konvensionele enjinsuier krag vir ¼ van 'n asomwenteling. Komplementeer die lys van voordele - 'n lae vlak van vibrasie.
Wat die tekortkominge betref, is die Mazda 13V-binnebrandenjin baie veeleisend op brandstof.
Om petrol van lae gehalte te gooi sal nie werk nie, wat veral belangrik is vir Rusland. Daarbenewens word die krageenheid gekenmerk deur 'n hoë olieverbruik. Vir 1000 km is dit in staat om 1 liter vloeistof te spandeer. Daarom is dit nodig om die olievlak voortdurend te monitor. 'n Olieverandering is elke 5 duisend kilometer nodig.
Onderdele vir die enjin is duur, en daarom is die diens nie vir elke motoris beskikbaar nie. Om onderdele op bestelling te maak is moeilik en nie elke meester onderneem dit nie. Die enjin oorverhit periodiek en is nie duursaam nie. Teoreties kan die motor 'n maksimum van 250 duisend kilometer aflê. In die praktyk vind so 'n lopie feitlik nie plaas nie.
Modelle van motors waarop enjins geïnstalleer is (slegs Mazda-motors, slegs petrolenjin)
| Motormodel | Die enjin | Jare van vrylating | Krag / ratkas tipe |
|---|---|---|---|
| Wolk RX-7 | 13B-REW (1.3L, petrol, agterwielaandrywing) | 1996-97 | 255 pk, outomaties 265 pk, handrat |
| Wolk RX-7 | 13B-REW (1.3L, petrol, agterwielaandrywing) | 1991-95 | 255 pk, handrat 255 pk, outomaties |
| RX-7 | 13B-REW (1.3L, petrol, agterwielaandrywing) | 1999-02 | 255 pk, outomaties 265 pk, handrat 280 pk, handrat |
| RX-7 | 13B-REW (1.3L, petrol, agterwielaandrywing) | 1997-98 | 255 pk, outomaties 265 pk, handrat |
| eunos kosmos | 13B-RE | 1990-95 | 1.3 l, 230 pk, petrol, outomaties, agterwielaandrywing |
| Luce | 13B-RE | 1988-91 | 180 pk, outomaties |
| Savanna RX-7 (FC) | 13B (1.3 l, petrol, agterwielaandrywing) | 1987-91 | 185 pk, handrat 185 pk, outomaties 205 pk, handrat 205 pk, outomaties |
| Savanna RX-7 (FC) | 13B (1.3 l, petrol, agterwielaandrywing) | 1985-91 | 185 pk, handrat 185 pk, outomaties 205 pk, handrat 205 pk, outomaties |
| Wolk RX-7 (FD) | 13B (1.3 l, petrol, agterwielaandrywing) | 1996-97 | 255 pk, outomaties 265 pk, handrat |
| Wolk RX-7 (FD) | 13B (1.3 l, petrol, agterwielaandrywing) 13B-REW (1.3L, petrol, agterwielaandrywing) | 1991-95 1999-2002 | 255 pk, handrat 255 pk, outomaties |
| RX-7 (FD) | 13B (1.3 l, petrol, agterwielaandrywing) | 255 pk, outomaties 265 pk, handrat 280 pk, handrat | |
| RX-7 (FD) | 13B (1.3 l, petrol, agterwielaandrywing) | 1997-98 | 255 pk, outomaties 265 pk, handrat |
| Mazda RX-8 (SE) | 2008-12 | 192 pk, outomaties 231 pk, handrat | |
| RX-8 (SE) | 13B-MSP (1.3L, petrol, agterwielaandrywing) | 2003-09 | 192 pk, handrat 192 pk, outomaties 231 pk, handrat 231 pk, outomaties |
| RX-8 (SE) | 13B-MSP (1.3L, petrol, agterwielaandrywing) | 2008-12 | 215 pk, handrat 215 pk, outomaties 235 pk, handrat |
| RX-8 (SE) | 13B-MSP (1.3L, petrol, agterwielaandrywing) | 2003-08 | 210 pk, handrat 210 pk, outomaties 215 pk, outomaties 250 pk, handrat |
Aankoop van 'n kontrakenjin
In die lig van die ontwerpkenmerke en 'n mate van rariteit, is 13V-roterende enjins redelik duur. Dit lyk moontlik om 'n eenheid te koop vir ten minste 60 duisend roebels sonder aanhangsels en vir 66-80 duisend roebels met aanhangsels.
