Engine Lada Grants

Lada Granta sedert Desember 2011 deur die Volzhsky -motorfabriek vervaardig. Soos belowe deur verteenwoordigers van Avtovaz, sal die motor toegerus wees met verskillende enjins, afhangende van die konfigurasie. Die goedkoopste weergawe, wat begin by 229 000 roebels, is toegerus met 'n agt-klep 1,6-liter enjin en 82 perdekrag. En in die standaardkonfigurasie, waarvan die koste 256 000 roebels is, is 'n 8-klep-enjin ook geïnstalleer, van dieselfde volume, maar met 'n hoër krag tot 89 pk. Maar hoekom is die krag van 'n konvensionele 8-klep-enjin presies 89 perdekrag, en nie 82 pk nie, soos byvoorbeeld op dieselfde motor met dieselfde enjin Lada Kalina.

In die moderne wêreld streef almal dus na eenvoud en spoed tydens tegniese inspeksie aanlyn inspeksie, aanlyn diagnostiese kaart - dit is 'n baie goeie oplossing vir diegene wat hul tyd waardeer.

Die ding is dat op die nuwe Lada Granta-motors, begin met die standaardkonfigurasie, 'n enjin met 'n liggewig verbindingsstang-suiergroep geïnstalleer is, as gevolg hiervan word die krag van die Granta-enjin met 7 perdekrag verhoog. Wat hierdie ekstra sewe perde sal gee, dink baie motoreienaars. Maar in werklikheid is die verskil tussen 'n konvensionele Kalina-enjin en 'n Granta-enjin met 'n liggewig ShPG baie betekenisvol.

Eerstens: danksy veranderinge in die ontwerp van die enjin het dit baie stiller geword as die gewone een, en nou is daar nie meer daardie vreemde geluid wat soos ’n dieselenjin borrel nie. Die enjin loop nou stiller en gladder, en die klank self is baie sagter en aangenamer. Alhoewel, as jy luister na die werking van die enjin met 'n oop kap, dan is die klank ongeveer dieselfde as dié van die Kalina-enjin.

Die wysiging van die Lada Grants sal ook 'n luukse motor en 'n 98 pk -enjin van die Priora insluit. Maar die prys van sulke motors begin vanaf 300 000 roebels, u moet betaal vir spoed en dinamika, en die brandstofverbruik op die Priorovsky-enjin met 16 kleppe sal effens laer wees. Maar benewens die voordele het hierdie enjin ook sy nadele. Almal ken die probleem van ons 16-klep-enjins, dit geld vir VAZ 2112 1,5 16-klep-enjins, en 16-klep Priora-enjins, in hierdie enjins, wanneer die tydriem breek, die klep buig, en enjinherstel kan redelik duur wees . Deur die voorbeeld van vorige VAZ 2112 -modelle te gebruik, kan die herstel van die enjin in geval van 'n breek van die tandriem 10 tot 20 duisend roebels kos.

Wat kan ek sê, u moet vir alles betaal, as u gemak en 'n moderne enjin op die Grant wil hê, moet u baie meer geld betaal, en as u herstel, kan u ook 'n bietjie breek. En as jy met 'n 8-klep-enjin werk, sal daar minder probleme wees, maar ook minder gerief, so te sê, vir 'n rustige afgemete rit.