Hyundai G4NH-enjin
inhoud
Die 2.0-liter Hyundai G4NH-enjin word sedert 2016 by die Koreaanse aanleg van die onderneming gemonteer en is in ons land bekend van Kia Seltos, en in ander markte word dit op Elantra, Kona, Tucson en Soul geïnstalleer. Hierdie eenheid behoort tot die reeks veral ekonomiese motors en werk op die Atkinson-siklus.
Die Nu-reeks sluit ook binnebrandenjins in: G4NA, G4NB, G4NC, G4ND, G4NE, G4NG en G4NL.
Tegniese kenmerke van die Hyundai G4NH 2.0 MPi-enjin
| Presiese volume | 1999 cm³ |
| Kragvoorsieningstelsel | verspreiding inspuiting |
| Binnebrandenjin krag | 149 h.p. |
| Wringkrag | 180 Nm |
| Silinderblok | aluminium R4 |
| Blok kop | aluminium 16v |
| Silinder deursnee | 81 mm |
| Suier beroerte | 97 mm |
| Kompressieverhouding | 12.5 |
| Kenmerke van die binnebrandenjin | DOHC |
| Hidrokompenseer. | Ja |
| Tydsberekening | ketting |
| Fase reguleerder | by inlaat en uitlaat |
| Turbo-aanjaer | geen |
| Watter olie moet jy gooi? | 4.0 liter 5W-30 |
| Brandstoftipe | AI-95 |
| Ekoloog. klas | EURO 5/6 |
| Geskatte hulpbron | 250 000 km |
Die katalogusgewig van die G4NH-enjin is 115 kg
Enjinnommer G4NH is voor by die aansluiting met die boks
Brandstofverbruik binnebrandenjin Hyundai G4NH
Gebruik die voorbeeld van 'n 2020 Kia Seltos met 'n outomatiese ratkas:
| City | 8.8 liter |
| spoor | 5.6 liter |
| Gemeng | 6.8 liter |
Watter motors is toegerus met die G4NH 2.0 l-enjin
| Elantra 6 (AD) | 2017 - 2020 |
| Kona 1 (OS) | 2017 - 2020 |
| Tucson 3 (TL) | 2017 - 2021 |
| Veloster 2 (JS) | 2018 - 2021 |
| Cerato 4 (BD) | 2018 - hede |
| Seltos 1 (SP2) | 2019 - hede |
| Soul 3 (SK3) | 2019 - hede |
Nadele, onklaarrakings en probleme van die G4NH-binnebrandenjin
Ons het sopas hierdie eenheid ontvang en inligting oor die ineenstortings daarvan is nog nie ingesamel nie.
Tot dusver hou die meeste van die negatiewe resensies verband met foute in die elektriese deel.
Daar is ook klagtes oor die oorverhitting van die motor weens die mislukking van die elektriese termostaat.
Op gespesialiseerde forums word gevalle van 'n binnebrandenjinwig na 'n daling in die smeermiddelvlak beskryf
Aangesien die enjin oliespuitpunte het, is daar geen probleme met skuur nie.
