Hyundai G4NB-enjin
inhoud
- Tegniese kenmerke van die Hyundai G4NB 1.8 liter-enjin
- Beskrywing toestelle motor G4NB 1.8 liter
- Brandstofverbruik G4NB
- Watter motors was toegerus met die Hyundai G4NB-krageenheid
- Resensies oor die G4NB-enjin, sy voor- en nadele
- Hyundai G4NB 1.8 l binnebrandenjin onderhoud skedule
- Nadele, onklaarraking en probleme van die G4NB-enjin
- Die prys van die Hyundai G4NB-enjin nuut en gebruikt
Die 1.8-liter Hyundai G4NB-enjin is van 2010 tot 2016 by die Ulsan-aanleg vervaardig en is slegs op 'n paar gewilde modelle geïnstalleer, soos die Elantra en Cerato Forte. In 2013 is die produksie van die motor na China oorgeplaas, waar dit op die plaaslike Mistra-model geplaas word.
Die Nu-reeks sluit ook binnebrandenjins in: G4NA, G4NC, G4ND, G4NE, G4NH, G4NG en G4NL.
Tegniese kenmerke van die Hyundai G4NB 1.8 liter-enjin
| Tipe | in lyn |
| Van silinders | 4 |
| Van kleppe | 16 |
| Presiese volume | 1797 cm³ |
| Silinder deursnee | 81 mm |
| Suier beroerte | 87.2 mm |
| Kragvoorsieningstelsel | verspreiding inspuiting |
| Power | 150 h.p. |
| Wringkrag | 178 Nm |
| Kompressieverhouding | 10.3 |
| Brandstoftipe | AI-92 |
| Ekoloog. norm | EURO 4/5 |
Die katalogusgewig van die G4NB-enjin is 112 kg
Beskrywing toestelle motor G4NB 1.8 liter
Hyundai-Kia het in 2010 'n nuwe reeks petrol-binnebrandenjins bekendgestel met die Nu-indeks, wat bestaan het uit 1.8- en 2.0-liter-enjins, wat net in die suierslag verskil het. Deur ontwerp is dit 'n klassieke motor vir daardie tyd met 'n aluminium silinderblok, 'n aluminium 16-klep silinderkop met hidrouliese kompensators, 'n tydskettingaandrywing, MPi verspreide brandstofinspuiting en CVVT faseverskuiwings op twee nokasse. Die eenheid het ook 'n plastiese inlaatspruitstuk met 'n VIS-geometrieveranderingstelsel ontvang.
Enjinnommer G4NB is voor by die aansluiting met die boks
Al die ernstigste probleme van die enjin was te wyte aan die eienaardighede van sy ontwerp: die aluminiumblok van die eenheid met 'n oop verkoelingsbaadjie en dun gietystermoue het nie hoë styfheid gehad nie, wat uiteindelik lei tot 'n ellips van silinders en 'n oliebrander. En te naby die ligging van die versamelaar aan die enjinblok lei dikwels tot die ingang van krummels van die ineenstortende katalisator in die verbrandingskamers en die voorkoms van kerf in die silinders.
Brandstofverbruik G4NB
Gebruik die voorbeeld van 'n 2012 Hyundai Elantra met 'n outomatiese ratkas:
| City | 9.4 liter |
| spoor | 5.7 liter |
| Gemeng | 7.1 liter |
Watter motors was toegerus met die Hyundai G4NB-krageenheid
| Elantra 5 (MD) | 2010 - 2016 |
| i30 2 (GD) | 2011 - 2016 |
| Cerato 3 (VK) | 2012 - 2016 |
Resensies oor die G4NB-enjin, sy voor- en nadele
voordele:
- Die algehele ontwerp van die motor is betroubaar.
- Ons het 'n verskeidenheid nuwe en gebruikte onderdele
- Dit word toegelaat om petrol AI-92 te gebruik
- En hidrouliese hysers word voorsien
Nadele:
- Die probleem met skrape in die silinders van die binnebrandenjin
- Relatief lae tydsberekening ketting hulpbron
- Eet dikwels olie op lang lopies
- Barrage prys vir 'n nuwe eenheid
Hyundai G4NB 1.8 l binnebrandenjin onderhoud skedule
| periodisiteit | elke 15 000 km |
| Die volume smeermiddel in die binnebrandenjin | 4.5 liter |
| Benodig vir vervanging | ongeveer 4.0 liter |
| Watter soort olie | 5W-20, 5W-30 |
| Tydsberekening ry tipe | ketting |
| Verklaarde hulpbron | nie beperk nie |
| In die praktyk | 120 duisend km |
| Op breek/spring | klep buig |
| Aanpassing | nie nodig nie |
| Aanpassingsbeginsel | hidrouliese vergoeders |
| Oliefilter | 15 duisend km |
| Lugfilter | 45 duisend km |
| Brandstof filter | 60 duisend km |
| Vonkprop | 30 duisend km |
| Hulp gordel | 120 duisend km |
| Verkoeling vloeistof | 5 jaar of 90 duisend km |
Nadele, onklaarraking en probleme van die G4NB-enjin
Bowenal word die enjins van hierdie familie geskel vir die gereelde voorkoms van skrape in die silinders. Ter wille van vinnige opwarming is die versamelaar te naby aan die enjinblok geplaas, en wanneer die krummels van die katalisator dit verstop, begin dit in die verbrandingskamers ingesuig word.
Die voorkoms van 'n groot olieverbruik dui nie altyd op beslagleggings in die silinders nie, want 'n aluminiumblok met dunwandige gietystervoerings kan eenvoudig lei en dan sal 'n sterk ellips silinders en 'n oliebrander wat hierdie proses vergesel, verskyn.
Die tydsberekening hier word uitgevoer deur 'n dun lamellêre ketting met 'n hulpbron van 120 000 km, maar as die enjin nie gereeld gedraai word nie, kan jy omtrent twee keer soveel ry sonder om te vervang. ’n Gestrekte ketting breek gewoonlik nie, maar spring een tand en buig dikwels die klep.
Eienaars kla ook dikwels oor olie- of antivrieslekkasies as gevolg van swak pakkings en 'n baie beskeie hulpbron van die waterpomp, kragopwekker en ander aanhegsels.
Die vervaardiger het 'n enjinhulpbron van 200 000 km verklaar, maar gewoonlik loop dit tot 300 000 km.
Die prys van die Hyundai G4NB-enjin nuut en gebruikt
| Minimum koste | 60 000 roebels |
| Gemiddelde prys op die sekondêre | 120 000 roebels |
| Maksimum koste | 180 000 roebels |
| Kontrakteer enjin in die buiteland | 1 400 Euro |
| Koop so 'n nuwe eenheid | 4300 евро |
| Voorwaarde: | HIERDIE IS DIT |
| Opsies: | enjinsamestelling |
| Werk volume: | 1.8 liter |
| Krag: | 150 h.p. |
* Ons verkoop nie enjins nie, die prys is vir verwysing
