Hyundai G4KH-enjin
inhoud
- Spesifikasies van die Hyundai-Kia G4KH 2.0 Turbo GDi-enjin
- Beskrywing van die toestel van die G4KH 2.0 turbomotor
- Brandstofverbruik G4KH
- Watter motors was toegerus met die Hyundai-Kia G4KH krageenheid
- Resensies oor die G4KH-enjin, sy voor- en nadele
- Hyundai G4KH 2.0 l binnebrandenjin onderhoud skedule
- Nadele, onklaarraking en probleme van die G4KH-enjin
- Die prys van die Hyundai G4KH-enjin nuut en gebruikt
Die Hyundai-Kia G2.0KH 4-liter-turbo-enjin of 2.0 Turbo GDi word sedert 2010 vervaardig en word op gelaaide weergawes van modelle soos Sonata, Optima, Sorento en Sportage geïnstalleer. Daar is 'n weergawe van hierdie eenheid vir 'n longitudinale rangskikking met sy indeks G4KL.
Theta lyn: G4KA G4KC G4KD G4KE G4KF G4KG G4KJ G4KM G4KN
Spesifikasies van die Hyundai-Kia G4KH 2.0 Turbo GDi-enjin
| Tipe | in lyn |
| Van silinders | 4 |
| Van kleppe | 16 |
| Presiese volume | 1998 cm³ |
| Silinder deursnee | 86 mm |
| Suier beroerte | 86 mm |
| Kragvoorsieningstelsel | direkte inspuiting |
| Power | 240 - 280 PK |
| Wringkrag | 353 - 365 Nm |
| Kompressieverhouding | 9.5 - 10.0 |
| Brandstoftipe | AI-95 |
| Omgewingstandaarde | EURO 5/6 |
Die gewig van die G4KH-enjin volgens die katalogus is 135.5 kg
Beskrywing van die toestel van die G4KH 2.0 turbomotor
In 2010 het die Amerikaanse weergawes van die Sonata- en Optima-sedans, sowel as die Sportage 3-kruisvoertuig, 'n 2.0-liter Theta II-turbo-enjin met GDi-tipe direkte brandstofinspuiting begin. Deur ontwerp is dit nogal tipies vir die reeks, dit het 'n aluminiumblok met gietystervoerings, 'n 16-klep silinderkop sonder hidrouliese hysers, 'n Dual CVVT fasebeheerstelsel op beide asse, 'n tydskettingaandrywing en 'n balansas. blok gekombineer in een behuising met 'n oliepomp.
Enjinnommer G4KH is voor, by die aansluiting met die ratkas
Die eerste generasie van hierdie enjins was toegerus met 'n Mitsubishi TD04HL4S-19T-8.5 turbo-aanjaer, het 'n kompressieverhouding van 9.5 gehad en het 260–280 perdekrag en 365 Nm wringkrag ontwikkel. Die tweede generasie binnebrandenjins het in 2015 verskyn en het 'n E-CVVT-inlaatfasewisselaar, 'n kompressieverhouding van 10 en 'n effens eenvoudiger Mitsubishi TD04L6-13WDT-7.0T-turboaanjaer gehad. Die krag van so 'n eenheid het afgeneem tot 240 - 250 perdekrag en 353 Nm wringkrag.
Brandstofverbruik G4KH
Op die voorbeeld van Kia Optima 2017 met outomatiese ratkas:
| City | 12.5 liter |
| spoor | 6.3 liter |
| Gemeng | 8.5 liter |
Soortgelyke motors van ander vervaardigers:
Watter motors was toegerus met die Hyundai-Kia G4KH krageenheid
| Santa Fe 3 (DM) | 2012 - 2018 |
| Santa Fe 4(TM) | 2018 - 2020 |
| Sonata 6 (YF) | 2010 - 2015 |
| Sonate 7 (LF) | 2014 - 2020 |
| i30 3 (PD) | 2018 - 2020 |
| Veloster 2 (JS) | 2018 - 2022 |
| Optima 3 (TF) | 2010 - 2015 |
| Optima 4 (JF) | 2015 - 2020 |
| Sportage 3 (SL) | 2010 - 2015 |
| Sportage 4 (QL) | 2015 - 2021 |
| Sorento 3 (EEN) | 2014 - 2020 |
Resensies oor die G4KH-enjin, sy voor- en nadele
voordele:
- Baie kragtige eenheid vir sy grootte
- En terselfdertyd is die enjin redelik ekonomies.
- Diens en onderdele is algemeen
- Amptelik aangebied in ons mark
Nadele:
- Veeleisende op die kwaliteit van brandstof en olie
- Draai oordopjes te gereeld om
- Gereelde mislukkings van die fasereguleerder E-CVVT
- Hidrouliese hysers word nie hier verskaf nie
Hyundai G4KH 2.0 l binnebrandenjin onderhoud skedule
| periodisiteit | elke 15 000 km * |
| Die volume smeermiddel in die binnebrandenjin | 6.1 liter |
| Benodig vir vervanging | ongeveer 5.0 liter |
| Watter soort olie | 5W-20, 5W-30 |
| Tydsberekening ry tipe | ketting |
| Verklaarde hulpbron | nie beperk nie |
| In die praktyk | 120 000 km |
| Op breek/spring | klep buig |
| Aanpassing | elke 100 000 km |
| Aanpassingsbeginsel | seleksie van drukkers |
| klarings inlaat | 0.17 - 0.23 mm |
| Los klarings | 0.27 - 0.33 mm |
| Oliefilter | 15 duisend km |
| Lugfilter | 45 duisend km |
| Brandstof filter | 60 duisend km |
| Vonkprop | 75 duisend km |
| Hulp gordel | 150 duisend km |
| Verkoeling vloeistof | 6 jaar of 120 duisend km |
Nadele, onklaarraking en probleme van die G4KH-enjin
Hierdie turbo-enjins is baie veeleisend op die kwaliteit van die olie en die prosedure om dit te vervang, anders is die risiko om die voerings op 'n lopie van ongeveer 100 duisend kilometer te laat slinger uiters hoog. Selfs in dienste sondig hulle op 'n onsuksesvolle blok balanseerders gekombineer met 'n oliepomp: as gevolg van die vinnige slytasie van sy voerings neem die druk in die enjinsmeerstelsel af.
Die tweede generasie eenhede het die maatskappy gereageer vir die vervanging van die E-CVVT fasereguleerder en ons modifikasie van die Optima GT het ook daaronder geval. Die probleem is meestal opgelos deur 'n nuwe deksel te installeer, maar in gevorderde gevalle was dit nodig om die hele samestelling te verander.
Die eenhede van die eerste generasie het nie oliespuitpunte gehad nie en hulle het skrape, maar die oorsaak van olieverbruik hier is meestal die banale ellips van die silinders. Die styfheid van die aluminiumblok is laag en dit lei vinnig tot oorverhitting.
Soos in enige ICE met direkte inspuiting, word die inlaatkleppe vinnig oorgroei met roet. Die tydreëlketting dien ook relatief min, die temperatuursensor faal dikwels, verskeie lugpype bars voortdurend en olie lek deur die olieseëls.
Die vervaardiger beweer die hulpbron van die G4KH-enjin is 200 000 km, maar dit dien ook meer.
Die prys van die Hyundai G4KH-enjin nuut en gebruikt
| Minimum koste | 90 000 roebels |
| Gemiddelde prys op die sekondêre | 140 000 roebels |
| Maksimum koste | 180 000 roebels |
| Kontrakteer enjin in die buiteland | 1 700 Euro |
| Koop so 'n nuwe eenheid | 9 440 Euro |
| Voorwaarde: | HIERDIE IS DIT |
| Opsies: | enjinsamestelling |
| Werk volume: | 2.0 liter |
| Krag: | 240 h.p. |
* Ons verkoop nie enjins nie, die prys is vir verwysing
