Hyundai G4KE enjin

Hyundai Corporation het mettertyd die G4KD-enjin vergroot deur 'n krukas met 'n suierslag van 97 mm te installeer. Die resultaat was 'n nuwe 2,4-liter G4KE-enjin met dieselfde stelsel om die fases van die hidrouliese verspreidingstelsel op die asse te verander, sonder hidrouliese hysers, met dieselfde wanfunksies. Klop, geluide en vreemde geluide het nêrens verdwyn nie, maar die nuwe eenheid – ’n kopie van die Japannese 4B12 – is saam met Mitsubishi ontwikkel onder die World Engine-program, wat outomaties sy reputasie in die oë van gebruikers verhoog het.

Beskrywing van die G4KE-enjin

G4KE enjin

G4KE is geleidelik na Europa oorgeplaas, begin om in Slowakye by sy eie fasiliteite vervaardig te word. Aanvanklik was die motor met eenfase-reguleerder en 'n konvensionele put. Toe het twee fase-reguleerders verskyn, 'n verbeterde opvangbak en die volume olie in die stelsel het toegeneem. Die toepaslikheid van hierdie krageenheid is redelik wyd - baie motors het dit bykomend tot Hyundai ontvang, want modelle van die bekende Mitsubishi is ook hier ingesluit. Die enjin behoort aan die Theta 2-familie, wat die verouderde Beta-reeks vervang het. Die ontwerpers het daarin geslaag om die nuutste verbeterings bekend te stel. Die reeks is ook die Chrysler Ward genoem.

Die verskil tussen die G4KE en sy voorganger G4KD in die verhoogde suiergroep was nie verniet nie. Dit het dit moontlik gemaak om die krag van die binnebrandenjin te verhoog, om die spoed ietwat te stabiliseer. Andersins is daar geen strukturele verskille van die jonger broer nie. Die BC en silinderkop van die enjin is liggewig – hulle is gemaak van 80% aluminium. Die tydsberekeningaandrywing is 'n betroubare metaalketting wat vir 'n baie lang tyd sal loop as jy die onderdeel betyds monitor, die enjin met hoë gehalte olie en brandstof vul. Dit is ook belangrik om die aandraaimoment korrek in te stel.

Produksie	Hyundai Motor Manufacturing Alabama / Mitsubishi Shiga-aanleg
Presiese volume	2359 cm³
Jare van vrylating	2005-2007 - ons tyd
Kragvoorsieningstelsel	injector
Binnebrandenjin krag	160 - 190 PK
Wringkrag	220 - 240 Nm
Silinderblok	aluminium R4
Blok kop	aluminium 16v
Silinder deursnee	88 mm
Suier beroerte	97 mm
Kompressieverhouding	10,5
Kenmerke van die binnebrandenjin	geen
Hidrouliese kompenseerders	geen
Tydsberekening	ketting
Fase reguleerder	Dubbele CVVT
Turbo-aanjaer	geen
Watter olie moet jy gooi?	5.8 liter 5W-30
Brandstoftipe	AI-92 petrol
Omgewingsklas	EURO 4/5
Geskatte hulpbron	250 000 km
Brandstofverbruik	stad 11,4 l. | spoor 7,1 l. | gemeng 8,7 l/100 km
Olieverbruik	tot 1 l / 1000 km (in moeilike omstandighede)
Motorolie G4KE	5W-30
Hoeveel olie is in 'n G4KE-enjin	4,6 - 5,8
Olieverandering word uitgevoer	een keer elke 15000 7500 km (beter as XNUMX XNUMX km)
stemmingspotensiaal	200+ HP

Diensregulasies

Onderhoud vir hierdie motor word volgens standaardkriteria uitgevoer. Die diensinterval van die hoofprosedures is 15 duisend kilometer. Tensy die enjin in moeilike toestande aangedryf word, moet die onderhoudstydperk verminder word.

Oorweeg die tegniese maatreëls wat op hierdie binnebrandenjin uitgevoer moet word:

• verander olie elke 7-10 duisend kilometer;
• werk terselfdertyd gedurende hierdie tydperk die oliefilter op;
• werk die lug- en brandstoffilters elke 30-40 duisend kilometer op - as die bedryfstoestande moeilik is, die paaie stowwerig is, moet die vervangingsperiode vir die VF tot 10 duisend km verminder word;
• verander vonkproppe elke 40-50 duisend kilometer.

Castrol olie

In G4KE word dit aanbeveel om die samestelling van 5W-30 in te vul. Die stelsel hou 5,8 liter smeermiddel.

Klep instelling

Die nagaan en verstel van die kleppe moet op 'n koue enjin gedoen word. Die temperatuur van die koelmiddel moet nie 20 grade Celsius oorskry nie.

Kom meer te wete oor regulasie.

1. Haal die motordeksel af.
2. Demonteer die silinderkopdeksel saam met die pakking, nadat jy die aanhegsels voorheen ontkoppel het.
3. Lig die suier van die 1ste silinder op na TDC deur die krukas te draai en die risiko in lyn te bring met die ooreenstemmende merk op die enjinhuis. Kontroleer terselfdertyd dat die merk op die nokas-kettingwiel na die silinderkop wys. Andersins moet jy die krukas 360 grade draai.
4. Meet klepspelings met 'n voelmeterstel. Op die inlaatkleppe is die maksimum toelaatbare waarde 0,10-0,30 mm, op die uitlaatkleppe - 0,20-0,40 mm.
5. Die gapings moet ook gemeet word deur die krukas 360 grade te draai en die risiko in lyn te bring met die merk op die tydreëlkettingskerm.

Klepverstelling vir Sportage

Om die gapings aan te pas, moet die suier van die 1ste silinder op TDC gestel word, kyk na die krukasrisiko op die tydsketting en nokas-kettingwiel. Eers dan kan die bout van die tydreëlkettingbeskerming-handgat uitgetrek word, wat die ratel loslaat. Vervolgens moet u die voorste beskerming van die nokaslaers verwyder en die verwyderde nok met die toestel meet. Die grootte van die nuwe nok moet streng volgens die standaardwaardes gekies word: -0,20 mm by die inlaat en -0,30 mm by die uitlaat. Wat die grootte van die pakking betref, moet dit 3 mm wees.

Verdere aksies.

1. Nadat 'n nuwe nok op die silinderkop geïnstalleer is, word die inlaatnokas geïnstalleer.
2. Tydskettingmerke en nokas-kettingwiel is in lyn.
3. Geïnstalleerde uitlaatnokas.
4. Die laerbeskerming en die diensbout word in plek gesit - dit is nodig om met 'n wringkrag van 11,8 Nm vas te trek.
5. Die krukas draai twee omwentelinge kloksgewys, die klepspeling word weer nagegaan. By die inlaat moet dit 0,17-0,23 mm wees, en by die uitlaat - 0,27-0,33 mm.

G4KE enjin wanfunksies

Hier is die mees algemene probleme wat op hierdie motor voorkom.

1. Raserige werk wat eienaars na 50 duisend kilometer bekommer. Dit kan die gekwetter van inspuiters wees – maklik uitgeskakel deur die inspuiter te verstel, of verhoogde vibrasies wat met verslete vonkproppe geassosieer word.
2. Swem-omwentelinge as gevolg van verstopping van die versneller-samestelling.
3. Mislukking van die fasereguleerders en die laer van die kompressor conda.
4. Mislukking van die oliepomp - dit is uiters belangrik om die smeermiddeldruk te monitor, by die geringste twyfel, skakel die enjin af. Andersins kan probleme met die enjin nie vermy word nie - skuur aan die binnewande van die silinders is maar 'n klein deel van wat kan gebeur.

Skoon gas

Onklaarrakings wat die verwydering van die kragsentrale op die G4KE vereis, is skaars. Basies is dit genoeg om die kop te verwyder. In die afwesigheid van behoorlike ervaring kan probleme egter ontstaan.

modifikasies

Benewens hierdie ICE, sluit die Theta 2-familie ook in:

• G4KA;
• G4KC;
• G4KD;
• G4KG;
• G4KH;
• G4KJ.

Opgraderingsopsies

Vandag bied verskeie tuning-ateljees opsies om die ECU van hierdie motor te flits met 'n daaropvolgende toename in krag tot 200 pk. Met. Dit is egter onwaarskynlik dat net chipovka sulke veranderinge sal gee, want om soveel perde uit die enjin te druk, sal jy ook 'n aantal bykomende opgraderings moet uitvoer:

• installeer vorentoe vloei na die uitlaat;
• vervang die uitlaatspruitstuk - sit 'n spinnekop 4-2-1 of 4-1;
• verstel die nokasse met 'n fase van 270.

Verskeie kompressors en turbines sal goed op hierdie motor pas, maar die situasie sal meer ingewikkeld raak as gevolg van die keuse van 'n nuwe boks. Daarbenewens moet die motor omvattend voorberei word vir hoër krag. G4KE-turbo-aanjaging word selde gedoen: eerstens is dit duur, en tweedens word die hulpbron van die eenheid merkbaar verminder.

Waarop motors geïnstalleer is

Die G4KE-enjin is op die volgende Hyundai-modelle geïnstalleer:

• Santa Fe CM 2007-2012;
• Sonate NF 2008-2010;
• Sonate LF 2014;
• Santa Fe DM 2012-2018;
• Sonate YF 2009-2014;
• Tuscon LM 2009-2015.

Hyundai Tuscon

Sowel as Kia-modelle:

• Magentis MG 2008-2010;
• Sportage SL 2010-2015;
• Sorento XM 2009-2014;
• Optimu TF 2010-2015;
• Sportage QL 2015;
• Sorrento UM 2014

Oor die algemeen is resensies oor die werking van die motor positief. Alhoewel daar 'n aantal nadele is, onderhewig aan die basiese reëls van werking, neem die ICE-hulpbron toe, probleme met die besonderhede hierbo beskryf kan vermy word. G4KE- en 4B12-enjins is heeltemal uitruilbaar, so bestel gerus verbruiksgoedere in winkels en vir Mitsubishi.

Video: G4KE-enjin op Kia Sorento

Enjin G4KE 2.4 herstel Kia Sorento Ch.1

Kohl	Vertel my van die olieverbruik van die enjin 2.4 Kia ​​Sorento 2014. Op 'n lopie van 25000 400 km moes ek 5 gram olie byvoeg, vroeër, voor die eerste MOT, het die olievlak nie verander nie (tydens die tweede MOT het die dienspligtiges die olie in die binnebrandenjin van Shell 40W5 na Total verander 30WXNUMX). Vertel my asseblief. moet jy olie byvoeg en hoeveel?
Surfer 82	Ek het 'n motor gekoop met 'n kilometers van 45 duisend. En ek het onaangenaam uitgevind dat ek voortdurend die olievlak moes dophou. Daar is 'n oliebrander. Het die olie verander. oorstroom op max sal kyk. Dit was vroeër 1 liter per 1000 km. Toe ek die olie ruil het ek gesien dat die diensstasie nie 'n gasket onder die dreinprop gesit het nie. Daarom was die hele pan met olie bedek. hoewel dit nie gedrup het nie, want Ek het 'n groot enjin. Weliswaar, vandag na 250 km. hardloop in die land gesien het dat die vlak weer begin verlaat, ek hoop steeds vir 'n ongelyke oppervlak en 'n fout. Toe ek 'n los toegemaakte prop sonder 'n gasket sien, het ek besluit dat ek die probleem van die oliebrander gevind het, maar nou weet ek nie.
Victoriaans	Dit is waarskynlik dat die ware kilometers baie hoër is vir 'n 2012-motor, vandaar die "zhor"-olie
Andrew	Ek het my misgis toe ek vir mense gesê het dat dit nie nodig is om die spelings op 4V10/11/12-motors aan te pas nie. Jammer - ek was verkeerd! Dit is nodig, met 'n lopie van ongeveer 100t.km. kyk ten minste die gapings, die prosedure is nie duur nie. Reeds op meer as 'n dosyn motors was ek oortuig hiervan. Motors met gastoerusting, kyk elke 20-30t.km., anders silinderkop herstel, en daar is heeltemal ander geld) Die belangrikste ding is om 'n stel verstelkoppies te hê) Daar was gevalle waar die metaal van die koppie net gesak het !
Andy Matrix	Kamerade. Vertel my dit. Hoe problematies is die 2.4-enjin? En toe maak ek 'n tak oop oor hierdie beweging (hierdie tak) en op die eerste bladsy 5 (VYF) onderwerpe oor die wig / enjin vervanging. Ek het dadelik gespanne geraak. Ek het dit gedink, dit, maar die enjin is probleemvry hier. En nou het iets begin twyfel. Ek het vroeër op die KM sprat, aksent en sanat van Tagazovskih gery. Is daar enige statistieke oor stukkende enjins? Kilometerstand of jaar van vervaardiging.
Ruud Himmler	Myns insiens is die enjin probleemvry, verander net die olie meer gereeld en moenie bekommerd wees nie.
Mosya	Ek het jou steeds aangeraai om die enjin noukeurig te monitor ... veral vir die kilometers van meer as 100k !!! verander die olie meer gereeld en gooi olie slegs met die toleransies wat in die instruksiehandleiding aangedui word !!!
Sergey92	Ek het 2010 kilometers 76tyr. Olie eet glad nie, vir 'n jaar met 'n lopie van 7-10 duisend, val die vlak nie onder die onderste punt nie, nooit aangevul nie.
Roma Bazarov	die vlak op hierdie enjin moet bo gehou word ...
YurikYurik	Volgens my logika, petrol G4KE, moet die olievlak in die binnebrandenjin op die helfte gehou word, want hy hou van onnodige 4,5-5 ton rpm. met cruise geaktiveer.
Sidoroff68	Enjin 195 000. Olie word net aangevul as die seun baljaar. Ek ry ook vinnig, maar xs wat hy daarmee doen. Nie altyd nie, maar 1 liter. vul aan by 15 000. By 190 000 het die aanhegtingsdryfband uitmekaar geval - vervanging met alle rollers. Die klepdekselpakking het vasgehaak - dit vervang. Almal. Ja, die enjin is van 15 000 km afgekap.
Maxon	Hallo almal Ek probeer kortliks beskryf wat gebeur het en wat ek vra vir hulp, praktiese raad. Met 'n lopie van 70 duisend het die verbindingsstang gebreek en die blok is deurboor, die motordiens het gesê dit kan nie herstel word nie, hulle sê soek 'n kontrak enjin Sorento 150 vrystelling volume 2012 liter, krag 2.4hp, enjin model G174KE. Watter probleme of probleme kan ek ondervind wanneer ek 'n gebruikte enjin koop. Dankie vir jou aandag.
Baai Lohov	Dokumente vir die motor vereis die tipe sertifikaat, faktuur of vrystelling van die borseenheid. Tjoe, dit is tyd vir 'n verandering in terme van nie versoening van getalle. In ons EKB kyk hulle byvoorbeeld al vir 'n jaar lank nommers op motors na.
Alex D	Ek het ook by 64000 km aangeklop, dit onder waarborg verander, dit bly om 800 km te ry, dan verander ek die olie, terloops, die kar is ook 12 Desember, oor die kontrak (WAT IS JOU kar NIE WAARBORG NIE ?? ?) ....... as 'n reël gee hulle 'n waarborg van 1-4 weke, en so visueel, wanneer jy koop, inspekteer of daar enige skade is, installeer en ry dan, terwyl daar 'n klein waarborg is! Ek dink daar is geen ander opsies hier nie, tot 'n mate 'n vark in 'n pok, MAAR hoe anders (dalk, natuurlik, met hulle sal hulle toegelaat word om ten minste die klepdeksel te verwyder, kyk na die toestand in die kop .. ..
Fedka	150 duisend is duur!!! Hulle het vir my 'n kontrakenjin van Oostenryk af gebring. En tot by die grens het hulle dit twee keer by die staanplek getoets. Die kilometers daarop was 70 duisend. Dit is as jy nie 'n waarborg het nie. Dit is moontlik dat hulle sonder aanhangsels sal aflewer.
Surik	Daar was 'n gebreekte staaf. Herstel onder waarborg (ontleding en goedkeuring 1 maand). herstel 7 dae. Die vervanging van die skootbloksamestelling, kettings, oliepomp, dempers, kleppe en leiers in die 3de silinder, en 'n klomp ander dinge ('n lys van 47 items insluitend boute en pakkies)