Hyundai G4ED-enjin
inhoud
- Tegniese kenmerke van die Hyundai G4ED 1.6 liter-enjin
- Beskrywing toestelle motor G4ED 1.6 liter
- Brandstofverbruik binnebrandenjin G4ED
- Watter motors was toegerus met die Hyundai G4ED-krageenheid
- Resensies oor die G4ED-enjin, sy voor- en nadele
- G4ED 1.6 l instandhoudingskedule vir binnebrandenjin
- Nadele, onklaarraking en probleme van die G4ED-enjin
- Die prys van die Hyundai G4ED-enjin nuut en gebruikt
Die 1.6-liter 16-klep Hyundai G4ED-enjin is van 2000 tot 2012 in Korea vervaardig en is op die onderneming se gewildste modelle geïnstalleer, soos die Accent, Elantra, Matrix en Getz. Daar was twee weergawes van hierdie eenheid: met en sonder 'n CVVT tipe fasereguleerder by die inlaat.
Die Alpha-reeks sluit ook in: G4EA, G4EB, G4EC, G4EE, G4EH, G4EK en G4ER.
Tegniese kenmerke van die Hyundai G4ED 1.6 liter-enjin
| Tipe | in lyn |
| Van silinders | 4 |
| Van kleppe | 16 |
| Presiese volume | 1599 cm³ |
| Silinder deursnee | 76.5 mm |
| Suier beroerte | 87 mm |
| Kragvoorsieningstelsel | verspreiding inspuiting |
| Power | 103 - 112 PK |
| Wringkrag | 141 - 146 Nm |
| Kompressieverhouding | 10 |
| Brandstoftipe | AI-92 |
| Ekoloog. norm | EURO 3/4 |
Die droë gewig van die G4ED-enjin volgens die katalogus is 115.4 kg
Beskrywing toestelle motor G4ED 1.6 liter
In 2000 het die 1.6-liter-enjin van die Alpha-familie op die Hyundai Elantra-model begin. Struktureel was dit 'n klassieke krageenheid met verspreide brandstofinspuiting, 'n in-lyn gietyster silinderblok, 'n aluminium 16-klep silinderkop met hidrouliese kompenseerders en 'n gekombineerde tydsberekening aandrywing, dit het bestaan uit 'n band en 'n kort ketting tussen die nokasse.
Die G4ED-enjinnommer is regs bo die ratkas geleë
Die eerste modifikasies van hierdie enjin het van 103 tot 107 pk ontwikkel. en van 141 tot 146 Nm wringkrag.In 2005 het 'n weergawe met 'n inlaatontfaser verskyn wat 112 pk ontwikkel het. 146 Nm. So 'n krageenheid is op die Kia Rio en Cerato geïnstalleer, sowel as 'n paar weergawes van die Hyundai Elantra.
Brandstofverbruik binnebrandenjin G4ED
Gebruik die voorbeeld van 'n 2007 Hyundai Getz met 'n handratkas:
| City | 7.6 liter |
| spoor | 5.1 liter |
| Gemeng | 6.0 liter |
Soortgelyke motors van ander vervaardigers:
Watter motors was toegerus met die Hyundai G4ED-krageenheid
| Accent 2 (LC) | 2003 - 2005 |
| Accent 3 (MC) | 2005 - 2012 |
| waarskuwing: include(../../assets/img-blocks/auto/hyundai/use/coupe-1.html): kon nie stroom oopmaak nie: Geen sodanige lêer of gids in /var/www/u0820586/data/www/otoba.ru/dvigatel/hyundai/g4ed.html On line 221 waarskuwing: include(../../assets/img-blocks/auto/hyundai/use/coupe-1.html): kon nie stroom oopmaak nie: Geen sodanige lêer of gids in /var/www/u0820586/data/www/otoba.ru/dvigatel/hyundai/g4ed.html On line 221 waarskuwing: include(): Kon nie '../../assets/img-blocks/auto/hyundai/use/coupe-1.html' oopmaak vir insluiting (include_path='.:') in /var/www/u0820586/data/www/otoba.ru/dvigatel/hyundai/g4ed.html On line 221 | 2001 - 2002 |
| Beker 2 (GK) | 2002 - 2006 |
| Elantra 3 (XD) | 2000 - 2009 |
| Getz 1 (TB) | 2002 - 2011 |
| Matriks 1 (FC) | 2001 - 2010 |
| Kerato 1 (LD) | 2003 - 2009 |
| Rio 2 (JB) | 2005 - 2011 |
Resensies oor die G4ED-enjin, sy voor- en nadele
voordele:
- Eenvoudige en betroubare eenheidsontwerp
- Die enjin is kieskeurig oor brandstofgehalte
- Geen probleme met diens of onderdele nie
- Hidrouliese kompensators word in die silinderkop voorsien
Nadele:
- Gooi dikwels probleme oor onbenullighede
- Gereelde lekkasies van vet op pakkings
- Na 200 000 km verbruik dikwels olie
- Buig die klep wanneer die tydband breek
G4ED 1.6 l instandhoudingskedule vir binnebrandenjin
| periodisiteit | elke 15 000 km |
| Die volume smeermiddel in die binnebrandenjin | 3.8 liter |
| Benodig vir vervanging | ongeveer 3.3 liter |
| Watter soort olie | 5W-30, 5W-40 |
| Tydsberekening ry tipe | gordel |
| Verklaarde hulpbron | 90 000 km |
| In die praktyk | 90 000 km |
| Op breek/spring | klep buig |
| Aanpassing | nie nodig nie |
| Aanpassingsbeginsel | hidrouliese vergoeders |
| Oliefilter | 15 duisend km |
| Lugfilter | 30 duisend km |
| Brandstof filter | 60 duisend km |
| Vonkprop | 30 duisend km |
| Hulp gordel | 60 duisend km |
| Verkoeling vloeistof | 3 jaar of 45 duisend km |
Nadele, onklaarraking en probleme van die G4ED-enjin
Hierdie motor is betroubaar, en die belangrikste klagtes op die forum hou verband met die onstabiele werking daarvan as gevolg van verstopte spuitpunte, besoedeling van die versnellersamestelling of luierspoedbeheerder. Ook dikwels is die skuldige die komponente van die ontstekingstelsel: spoele en hul drade.
Volgens die amptelike handleiding word aanbeveel dat die tydsgordel net een keer elke 90 duisend km verander word, maar baie gevalle van sy breek teen 'n laer kilometers word beskryf en die klep buig gewoonlik hier. En moenie vergeet om elke twee bandwisseling die ketting tussen die nokasse te hernu nie.
'n Klein olieverbruik vir hierdie enjin kan reeds op 150 000 km voorkom, en die rede is gewoonlik die slytasie van die klepsteel seëls en die vervanging daarvan help altyd. Maar as die enjin meer as 1 liter per 1000 km verbruik, is die ringe heel waarskynlik reeds gelê.
Die swak punte van die krageenheid sluit ook ewigvloeiende pakkings en olieseëls, kortstondige stutte en hidrouliese hysers in, soms klop dit hard reeds op 100 000 km. Die soektog na die oorsaak van swak begin moet met 'n brandstoffilter of 'n petrolpomp begin.
Die vervaardiger beweer die hulpbron van die G4ED-enjin is 200 000 km, maar dit loop tot 350 000 km.
Die prys van die Hyundai G4ED-enjin nuut en gebruikt
| Minimum koste | 25 000 roebels |
| Gemiddelde prys op die sekondêre | 35 000 roebels |
| Maksimum koste | 45 000 roebels |
| Kontrakteer enjin in die buiteland | 350 евро |
| Koop so 'n nuwe eenheid | 3 300 Euro |
| Voorwaarde: | BOE |
| Opsies: | enjinsamestelling |
| Werk volume: | 1.6 liter |
| Krag: | 103 h.p. |
* Ons verkoop nie enjins nie, die prys is vir verwysing
