Hyundai D4FC-enjin
inhoud
- Tegniese kenmerke van die Hyundai D4FC 1.4 CRDi-enjin
- Beskrywing van toestelle motor D4FC 1.4 liter
- Brandstofverbruik D4FC
- Watter motors was toegerus met die Hyundai-Kia D4FC-krageenheid
- Resensies oor die D4FC-enjin, sy voor- en nadele
- Hyundai D4FC 1.4 l binnebrandenjin onderhoud skedule
- Nadele, onklaarraking en probleme van die D4FC-enjin
- Die prys van die Hyundai D4FC-enjin nuut en gebruikt
Die 1.4-liter-dieselenjin Hyundai D4FC of 1.4 CRDi is van 2010 tot 2018 by 'n aanleg in Slowaak Zilina vervaardig en op modelle soos i20, i30, Rio, Ceed en Venga geïnstalleer. Daar was twee generasies van so 'n eenheid: vir Euro 5-ekonomiestandaarde en bygewerk vir Euro 6.
Die Hyundai U-reeks sluit ook binnebrandenjins in met die indekse: D3FA, D4FA, D4FB, D4FD en D4FE.
Tegniese kenmerke van die Hyundai D4FC 1.4 CRDi-enjin
| Tipe | in lyn |
| Van silinders | 4 |
| Van kleppe | 16 |
| Presiese volume | 1396 cm³ |
| Silinder deursnee | 75 mm |
| Suier beroerte | 79 mm |
| Kragvoorsieningstelsel | Algemene spoor |
| Power | 75 - 90 PK |
| Wringkrag | 220 Nm |
| Kompressieverhouding | 17.0 |
| Brandstoftipe | diesel |
| Omgewingstandaarde | EURO 5 |
| Tipe | in lyn |
| Van silinders | 4 |
| Van kleppe | 16 |
| Presiese volume | 1396 cm³ |
| Silinder deursnee | 75 mm |
| Suier beroerte | 79 mm |
| Kragvoorsieningstelsel | Algemene spoor |
| Power | 75 - 90 PK |
| Wringkrag | 240 Nm |
| Kompressieverhouding | 16.0 |
| Brandstoftipe | diesel |
| Omgewingstandaarde | EURO 6 |
Die gewig van die D4FC-enjin volgens die katalogus is 152.3 kg
Beskrywing van toestelle motor D4FC 1.4 liter
Heel aan die begin van 2010 het 'n 1.4-liter U2-diesel op die Kia Venga-model begin. Die motor is in twee weergawes van 75 en 90 pk aangebied, maar met dieselfde wringkrag van 220 Nm. Struktureel is dit 'n moderne dieseleenheid vir Euro 5-ekonomiestandaarde met 'n gietysterblok en 'n aluminium 16-klep DOHC-kop met hidrouliese kompensators, 'n tydreëlkettingaandrywing, 'n konvensionele MHI TD025S2-turbine en 'n 1800 bar Common Rail brandstofstelsel van Bosch.
Enjinnommer D4FC is geleë by die aansluiting van die binnebrandenjin met die ratkas
In 2014 het 'n bygewerkte weergawe van hierdie eenheid onder strenger Euro 6-ekonomiestandaarde verskyn, wat gekenmerk is deur 'n verminderde kompressieverhouding van 17 tot 16 en 'n wringkrag wat tot 240 Nm verhoog is.
Brandstofverbruik D4FC
Gebruik die voorbeeld van 'n 20 Hyundai i2015 met 'n handratkas:
| City | 4.5 liter |
| spoor | 3.3 liter |
| Gemeng | 3.7 liter |
Watter motors was toegerus met die Hyundai-Kia D4FC-krageenheid
| i20 1 (PB) | 2010 - 2012 |
| i20 2(GB) | 2014 - 2018 |
| ix20 1 (JC) | 2010 - 2018 |
| i30 2 (GD) | 2011 - 2015 |
| Ceed 2 (JD) | 2012 - 2013 |
| Venga 1 (IN) | 2010 - 2018 |
| Rio 3 (UB) | 2011 - 2017 |
| Rio 4 (YB) | 2017 - 2018 |
Resensies oor die D4FC-enjin, sy voor- en nadele
voordele:
- Nogal betroubare en hulpbron diesel
- Verbruik in die stad is minder as 5 liter per 100 km
- Duursame Bosch brandstofstelsel
- En hidrouliese hysers word voorsien
Nadele:
- Die inname hier is vinnig oorgroei met roet
- Nie die grootste tydskettinghulpbron nie
- Baie veeleisend op die kwaliteit van diens
- Byna nooit in ons mark gevind nie
Hyundai D4FC 1.4 l binnebrandenjin onderhoud skedule
| periodisiteit | elke 15 000 km |
| Die volume smeermiddel in die binnebrandenjin | 5.7 liter |
| Benodig vir vervanging | ongeveer 5.3 liter |
| Watter soort olie | 0W-30, 5W-30 |
| Tydsberekening ry tipe | ketting |
| Verklaarde hulpbron | nie beperk nie |
| In die praktyk | 100 000 km |
| Op breek/spring | klep buig |
| Aanpassing | nie nodig nie |
| Aanpassingsbeginsel | hidrouliese vergoeders |
| Oliefilter | 15 duisend km |
| Lugfilter | 15 duisend km |
| Brandstof filter | 30 duisend km |
| Gloeiprops | 120 duisend km |
| Hulp gordel | 120 duisend km |
| Verkoeling vloeistof | 5 jaar of 90 duisend km |
Nadele, onklaarraking en probleme van die D4FC-enjin
Dié diesel is toegerus met ’n heeltemal betroubare Bosch Common Rail-brandstofstelsel en op die forums kla hulle net oor gereelde foute van die brandstofdrukreguleerder op die spoor.
Baie moeilikheid vir die eienaar hier is die vinnige besoedeling van die inlaatspruitstuk, dit moet elke 50 000 km skoongemaak word. Ongeveer dieselfde tyd is die EGR-klep verstop.
'n Tydreëlketting, wat uit 'n paar rolkettings bestaan, word gekenmerk deur 'n baie beskeie hulpbron, soms strek hulle uit en rammel hulle reeds met 100 000 km sterk, en wanneer die klep spring, buig dit.
Nog 'n swak punt is nie die mees betroubare laedruk brandstofpomp, krukas posisie sensor en gereelde olie lek van onder die klep deksel.
Die vervaardiger het die hulpbron van die D4FC-enjin op 200 000 km verklaar, maar dit dien ook tot 300 000 km.
Die prys van die Hyundai D4FC-enjin nuut en gebruikt
| Minimum koste | 35 000 roebels |
| Gemiddelde prys op die sekondêre | 45 000 roebels |
| Maksimum koste | 65 000 roebels |
| Kontrakteer enjin in die buiteland | 450 евро |
| Koop so 'n nuwe eenheid | - |
| Voorwaarde: | boe |
| Opsies: | enjinsamestelling |
| Werk volume: | 1.4 liter |
| Krag: | 90 h.p. |
* Ons verkoop nie enjins nie, die prys is vir verwysing
