Hyundai D4BF-enjin

Die vrystelling van hierdie enjin is in 1986 bekendgestel. Die eerste motor waarop die D4BF geïnstalleer is, was die eerste generasie Pajero. Toe is dit deur die Koreaanse Hyundai oorgeneem en begin dit op die Porter, Galloper, Terracan en ander modelle geïnstalleer word.

D4BF werking op voertuie van verskillende tipes

In die kommersiële sfeer is 'n motorenjin die belangrikste skakel, aangesien inkomste direk afhang van sy vermoëns. Hyundai Porter is net so 'n kar. Dit is toegerus met 'n 4 liter D2,4BF-enjin. Die vragmotor maneuver perfek in die stad, want hy is klein. Terselfdertyd het dit 'n uitstekende drakrag van 2 ton.

Hyundai D4BF

Nog 'n Hyundai-model genaamd Galloper is ook toegerus met 'n D4BF-enjin. Hierdie is nie meer 'n vragmotor nie, maar 'n jeep wat ontwerp is vir ander oplossings. Die kragsentrale word op hierdie motor in twee weergawes gemaak: in die gewone weergawe en met 'n turbo-aanjaer.

Die verskil tussen hierdie modifikasies is groot: as 'n eenvoudige weergawe van die binnebrandenjin (wat op Porter is) slegs 80 pk lewer. s., dan is die turbo-aangejaagde modifikasie (D4BF) in staat om krag tot 105 pk te ontwikkel. Met. En terselfdertyd neem brandstofverbruik feitlik nie toe nie. Dus, die Galloper SUV verbruik net een en 'n half liter diesel meer as die Porter kompakte vragmotor.

Hyundai Porter, toegerus met 'n 5-spoed ratkas en die beskryfde enjin, verbruik ongeveer 11 liter diesel per 100 kilometer.

Oorsake van probleme met D4BF

Elke onklaarraking van die krageenheid is met iets verbind. Dit is belangrik om te kan onderskei tussen die oorsake van D4BF wanfunksies. Daar is in werklikheid nie baie van hulle nie.

1. Verkeerde, oormatige werking beïnvloed die werking van die dieseleenheid nadelig, lei tot vinnige slytasie van suiers, voerings en ander elemente.
2. Versuim om die diensreëls na te kom, lei ook tot verskeie probleme. Byvoorbeeld, as jy die olie verander ná die 10 6ste lopie of selfs minder gereeld, kan die enjin klop. Die vervaardiger self dui aan dat die vervanging elke 7-XNUMX duisend kilometer uitgevoer moet word. Dit is ook belangrik om olie van hoë gehalte in te vul, en nie sommer enigiets nie.
3. Die gebruik van laegraadse dieselbrandstof is die oorsaak van byna alle voortydige probleme op die D4BF.
4. Die inspuitpomp is nou verwant aan die werking van die enjin. As die pomp byvoorbeeld in 'n Hyundai Porter begin optree, is dit dringend om die motor ook te inspekteer. Beduidende skade aan hoëdrukbrandstofpompe word veroorsaak deur laegehalte dieselbrandstof wat water, stofdeeltjies en ander onsuiwerhede bevat.
5. Niemand het die natuurlike slytasie van onderdele gekanselleer nie. Na 'n sekere kilometers op die D4BF kan byna enige motorsamestelling misluk.

Besonderhede en knope	probleem
Pakkings en seëls	Op die D4BF lek hulle dikwels en veroorsaak hoë olieverbruik. Daarom moet hulle gereeld verander word.
Balanserende gordel	Swak gehalte, met 'n lae hulpbron, vereis vervanging elke 50 duisend kilometer.
krukas katrol	Dit word vinnig onbruikbaar, begin geraas maak.
Spuit spuitpunte	Met verloop van tyd misluk hulle, die kajuit ruik na diesel.
Termiese vrystellings van kleppe	Hulle moet elke 15 duisend kilometer aangepas word, anders sal probleme met die enjin begin.
Blok kop	Dit begin kraak in die area van die draaikolkkamers as die motor oorlaai word.

Tekens van motoriese wanfunksies

ICE wanfunksies

Die eerste tekens van 'n enjinopknapping kan aan die volgende kenmerke geïdentifiseer word:

• die motor het skielik meer brandstof begin verbruik;
• die toevoer van dieselbrandstof vanaf die inspuitpomp na die inspuiters het onstabiel geraak;
• die tydband het sy plek begin verlaat;
• 'n lekkasie is by die hoëdrukpomp gevind;
• die enjin maak vreemde geluide, maak geraas;
• daar is te veel rook uit die knaldemper.

Dit is uiters belangrik om aandag te skenk aan hierdie simptome, tydige instandhouding. Dit is nodig om aggressiewe bestuurstyl te vermy, moenie die motor oorlaai nie, kyk altyd na nuwe brandstofselle vir gebreke en lae gehalte. Voer 'n olieverandering uit volgens die vervaardiger se vereistes, vul altyd goeie formulerings in.

1. Goeie olie moet 'n kwaliteitsertifikaat hê.
2. Dit moet sinteties wees en 'n lang dienslewe hê.
3. Die smeermiddel moet bestand wees teen oksidasie, hoë smeer eienskappe hê.

D4BF remake

Aanhangers verduidelik dikwels die modernisering van hul eie enjin deur sy onindrukwekkende eienskappe. Dit wil voorkom asof so 'n groot potensiaal (duidelik sigbaar op die Galloper), maar bly onontdek. Om hierdie rede besluit werktuigkundige tuners om 'n turbine te installeer en sodoende 'n dowwe en grys enjin in 'n D4BH te verander.

D4BH remake

Jy hoef niks duur te koop nie, behalwe die kompressor, die inlaatspruitstuk van D4BH en die verkoeler vir die tussenverkoeler. Daarbenewens sal jy die volgende stel benodig.

1. Hakies vir die verkoeler.
2. Boor met 'n boor vir metaal.
3. Pypstel.
4. Aluminiumslang met buiging aan die einde.
5. Nuwe hardeware: klampe, moere, boute.

In die eerste plek is dit nodig om die inheemse versamelaar uitmekaar te haal, nadat die battery en sy metaalboks voorheen verwyder is. Dit word gedoen om toegang tot die inlaatmonterings oop te maak. Installeer dan die tussenverkoeler en 'n nuwe inlaatspruitstuk. ’n Prop moet op die EGR-klep geplaas word. Dit is ook nodig om die ooreenstemmende hersirkulasiegat op die inlaatspruitstuk toe te maak.

Dit bly om die inlaat en verkoeler met mekaar te integreer met 'n standaardpyp. Die turbine word met behulp van voorbereide pype en 'n aluminiumbuis aan die spruitstuk gekoppel.

Wel, wenke aan die einde.

1. As die klimaat van die area waar die motor gebruik word warm is, word dit aanbeveel om 'n bykomende waaier met 'n temperatuursensor te installeer, soos op Starex. Dit sal toelaat dat die tussenverkoeler, wat horisontaal geplaas is, nie baie warm word nie. U kan selfs 'n gewone VAZ-verkoeler vanaf die stoof installeer, as dit so is.
2. Dit is raadsaam om 'n inlaat van Terracan te gebruik, aangesien dit ontwerp is om met 'n elektroniese inspuitpomp te werk, en nie met 'n meganiese een nie, soos op die Galloper, Delica of Pajero.
3. As dit nie moontlik is om die tussenverkoeler noukeurig in die enjinkompartement vas te maak nie, moet jy gate in die motorbak boor en hakies installeer.

Технические характеристики

Produksie	Kyoto-enjinaanleg/Hyundai Ulsan-aanleg
Enjinmerk	Hyundai D4B
Jare van vrylating	1986
Silinderblokmateriaal	gietyster
enjin se tipe	diesel
opset	in lyn
Aantal silinders	4
Kleppe per silinder	2/4
Silinderblok	gietyster R4
Blok kop	aluminium 8v
Zuigerslag, mm	95
Silinderdiameter, mm	91.1
Kompressieverhouding	21.0; 17.0; 16,5
Motorverplaatsing, kubieke cm	2477
Enjinkrag, pk / rpm	84/4200; 104 / 4300
Wringkrag	190 - 210 Nm
Turboaanjaer	WAAROM RHF4; MHI TD04-09B; MHI TD04-11G; MHI TF035HL
Enjingewig, kg	204.8 (D4BF); 226.8 (D4BH)
Brandstofverbruik, l/100 km (op die voorbeeld van 'n 1995 Hyundai Galloper met 'n handratkas)	Stad - 13,6; baan - 9,4; gemeng - 11,2
Op watter karre is geplaas	Hyundai Galloper 1991 – 2003; H-1 A1 1997 – 2003
Hidrouliese kompenseerders	geen
Tydsberekening	gordel
Fase reguleerder	geen
Turbo-aanjaer	Ja
Watter olie moet jy gooi?	6.5 liter 10W-30
Brandstoftipe	diesel
Omgewingsklas	EURO 1/2/3
Geskatte hulpbron	300 000 km