Honda Stream-enjin
inhoud
Die Honda Stream is 'n kompakte minibussie. Trouens, dit is 'n stasiewa en 'n minibus tegelyk. Dit verwys eerder na alle terreinwaens, maar daar is geen ondubbelsinnige klassifikasie nie. Geproduseer sedert 2000.
Ekstern het die motor 'n aantreklik vinnige ontwerp. Verskil in hoë dinamika. Die Honda Civic-platform word as basis vir die vervaardiging van die motor gebruik. Daar is drie generasies motors.
Die eerste generasie is van 2000 tot 2006 vervaardig. Motors is nie net in Japan vervaardig nie, maar ook in Rusland. Ongeag die konfigurasie, hulle het 'n minibusbak. Die enjinkapasiteit is 1,7 en 2 liter, en die krag is van 125 tot 158 perdekrag.
Die tweede generasie Stream is in 2006 vrygestel. Die buite-ontwerp van die motors is herontwerp. Die veranderinge het ook die binnekant van die kajuit beïnvloed. Oor die algemeen het die bestuurder en passasiers bykomende gemak gekry. Tegniese parameters het feitlik op dieselfde vlak gebly.
Die derde generasie motors het petrolenjins van 1,8 en 2 liter ontvang. Die 1,8-liter-enjin (140 pk) is vervaardig met 'n handratkas vir 5 ratte en 'n outomatiese ratkas ook vir 5 ratte. 'n Tweeliter-enjin met 'n kapasiteit van 150 pk. het 'n wisselaar met 7 ratte (tiptronic) ontvang.
salon
Die maksimum kapasiteit van die Stroom is vyf, ses of sewe mense. Die sewesitplekmodel het ná herstilering 'n sessitplek geword. In die plek van een van die passasiers verskyn 'n gemaklike armleuning. Die binneruim is in 'n minimalistiese styl versier.
Die binnekant behaag met 'n groot aantal bokse en rakke waar jy 'n nuttige dingetjie kan sit. Onder die kleure oorheers grys en swart. Die plastiekdele van die binnekant word aangevul deur insetsels in die kleur van titanium. Die instrumentpaneel word met oranje fluoresserende ligte verlig.
Hardloop, gemak, veiligheid
Die looprat verskil na gelang van 'n volledige stel. Onafhanklike vering word vir elke motor vereis. 'n Stabilisatorstang is voor en agter geïnstalleer. Die "Sport"-pakket het stewige skokbrekers met 'n klein slag en 'n groter deursnee teen rolstaaf (anders as voorraad). Vierwielaangedrewe weergawes is oorspronklik net in Japan gevind.
Baie aandag in Stream word aan veiligheid en gerief gegee. Binne is daar 4 lugsakke en gordelspanners. Selfversekerde rem word gewaarborg deur ABS. Gerief word verskaf deur verhitte sitplekke en spieëls, lugversorging en elektriese spieëls, sondak, vensters.
Watter enjins is op motors geïnstalleer (slegs Honda)
| generasie | handelsmerk, liggaam | Produksiejare | Die enjin | Krag, h.p. | Volume, l |
|---|---|---|---|---|---|
| Die eerste | Stroom, minibus | 2004-06 | D17A VTEC K20A i-VTEC | 125 155 | 1.7 2 |
| Stroom, minibus | 2000-03 | D17A K20A1 | 125 154 | 1.7 2 | |
| Stroom, minibus | 2003-06 | D17A K20A K20B | 130 156, 158 156 | 1.7 2 2 | |
| Stroom, minibus | 2000-03 | D17A K20A | 130 154, 158 | 1.7 2 | |
| Die tweede | Stroom, minibus | 2009-14 | R18A R20A | 140 150 | 1.8 2 |
| Stroom, minibus | 2006-09 | R18A R20A | 140 150 | 1.8 2 |
Die mees algemene motors
Een van die mees algemene binnebrandenjins op die Stream is R18A. Dit is tot 2 op die 2014de generasie motors geïnstalleer. Nog 'n gewilde 2de generasie enjin is die R20A. Nie minder gewild is die K20A, wat op motors van die 1ste generasie geïnstalleer is nie. Ook op die eerste generasie motor word die D17A-enjin dikwels gevind.
Keuse van motoriste
R18A en R20A
Motors met binnebrandenjins R20A is in aanvraag. Sulke voertuie het goeie hantering (in die geval van vierwielaandrywing), en het ook matige stywe vering. Die enjin verbruik nie olie nie, wat motoriste onbeskryflik behaag. Die krageenheid is betroubaar, versnel die motor dinamies. Salon ruim, aangenaam.
'n Bietjie verleentheid enjinverbruik in die winter. Hierdie syfer kan 20 liter per 100 kilometer wees. Met ’n stil rit verbruik die enjin gemiddeld 15 liter. In die somer verbeter die situasie effens. Op die snelweg is die verbruik 10 liter op die snelweg en 12 liter in die stad, en dit is met vierwielaandrywing, 'n volume van 2 liter.
Strome met 'n krageenheid R18A (1,8 liter) het 'n aggressiewe moderne buite-ontwerp. Die enjin trek amper soos by 2 liter. In die kajuit is alles ergonomies en gemaklik, en matige brandstofverbruik word waargeneem teen snelhede tot 118 km/h. Ek is bly dat daar 'n ekonomiese werkswyse van die lugversorger is. Die rathefboom is gerieflik geleë.
K20A en D17A
Voertuie met 'n K20A-enjin is van 2000 tot 2006 vervaardig. Motors met 'n soortgelyke enjin is in aanvraag onder paartjies. Dit word ook dikwels geneem om per motor met 'n sleepwa te reis. K20A (2,0 L) is oor die algemeen bevredigend.
Wanneer u 'n gebruikte motor koop, word dit onmiddellik aanbeveel om die tydband en roller te vervang. Ook kan probleme met die gordel van die kragstuur / kragopwekker en lugversorging ontstaan. Soos die kilometers toeneem, is dit nodig om die pakking van die kersputte en die klepdeksel, die nokas en krukasolieseël te vervang.
Die 17-liter D1,7A is nie baie gewild onder motoriste nie. Die feit is dat enjinkrag in die praktyk nie altyd genoeg is nie. ’n Motor wat 1,4 ton weeg en met 6 mense gelaai is, beweeg met merkbare spanning. Opdraande klim met 'n vol kajuit is slegs moontlik teen 'n spoed van minstens 5000. Die enjin is nie genoeg teen lae snelhede nie, wat nie op die tweeliter K20A-binnebrandenjin waargeneem word nie.
K20A is effens meer ekonomies as R18A. In die somer, met die lugversorger aan en die dakboks, verbruik dit 10 liter per 100 km, wat nogal goed is. Met die uitsluiting van bykomende energieverbruikers, daal die verbruik tot 9 liter. In die winter is verbruik 13 liter met voorverhitting.
Kontrak enjin
As dit onmoontlik of nutteloos is vir Stream om op te knap, is dit beter om 'n kontrakenjin te koop. Die koste van motors per motor is in die medium reeks. Byvoorbeeld, kontrak R18A kan gekoop word vir 40 duisend roebels. Terselfdertyd word 'n waarborg vir 30 dae of 90 dae verskaf wanneer dit in die verkoper se diens geïnstalleer is. 'N Kontrakmotor uit Japan kos gemiddeld 45 duisend roebels.
