Great Wall 4G63S4M-enjin
inhoud
Die Great Wall 4G63S4M krageenheid bevat vier silinders wat langs mekaar gerangskik is, 'n gasverspreidingsmeganisme, met 'n oorhoofse nokas en 16 kleppe. Dit het ook vloeistofverkoeling en 'n verspreide brandstofinspuitingstelsel.
Die maksimum krag van die standaard weergawe van die enjin is 116 pk en 175 Nm wringkrag. Die enjinnommer is naby die uitlaatspruitstuk op die silinderblok geleë.
Daar is ook 'n fabriekswysiging van hierdie enjin met 'n turbine. Dit ontwikkel 'n krag van 150 pk. en 'n wringkrag van 250 Nm. Dit is saam geskep met Mitsubishi, 'n filiaal in Sjanghai Shanghai MHI Turbocharger Co. Dit werk op petrolbrandstof met 92 oktaangradering.
Saam met hulle werk ’n handratkas, met vyf of ses treë. Outomatiese ratkas was glad nie geïnstalleer nie. Die aandrywing van die agterwiele word voortdurend uitgevoer. Die voorwiele word slegs gekoppel wanneer moeilike dele oorkom word. Ook, in alle motors van hierdie model is daar geen differensiaal nie, die verbinding is van 'n rigiede tipe.
Die diensremstelsel het twee stroombane wat langs die asse geskei is. Hulle word aangedryf deur 'n hidrouliese stelsel, wat 'n vakuumversterker het. Daar is skyfremme voor, en skyfremme met ABS- en EBD-sensors agter. Tandstangstuur met hidrouliese booster. Voor die motor is 'n onafhanklike dubbele wensbeenvering geïnstalleer. Dit bevat hidrouliese skokbrekers, met anti-rol stawe. ’n Afhanklike vering is aan die agterkant aangebring. Dit het hidrouliese teleskopiese skokbrekers.
Die installering van hierdie binnebrandenjin is op twee generasies van die GW Hover H3-motor uitgevoer, wat in 2010 begin het. In die Russiese motormark is hierdie model baie gewild as gevolg van sy prys, goeie gehalte en relatief moderne ontwerp en tegniese toerusting. Die atmosferiese enjin met die indeks 4G63S4M is die algemeenste op hierdie voertuie.
Dit leen hom goed tot chip-tuning en verskeie opgraderings, waardeur jy 'n krag van 177 pk kan behaal. en 'n wringkrag van 250 Nm. Met noukeurige werking en die gebruik van slegs hoë gehalte smeermiddels en brandstowwe, is die Great Wall-enjinlewe meer as 250 duisend km.
Great Wall 4G63S4M kragsentrales is betroubare eenhede. Van die sere kan 'n mens die voorkoms van geraas van die insetaslaer onderskei. Dit word uitgeskakel deur bloot die produk met 'n nuwe een te vervang.
Технические характеристики
| Algehele afmetings en gewig | |
|---|---|
| Lengte/breedte/hoogte, mm. | 4650/1800/1810 |
| Asafstand grootte, mm. | 2700 |
| Die volume van die brandstoftenk, l. | 74 |
| Die grootte van die voorste en agterste spoor, mm. | 1515/1520 |
| Enjin en ratkas | |
| Motormerk | Mitsubishi 4G63D4M |
| enjin se tipe | 4-silinder met 16 kleppe |
| Enjin verplasing, l. | 2 |
| Ontwikkelde krag pk (kW) teen rpm | 116 (85) om 5250 |
| Maksimum wringkrag Nm by rpm. | 170 by 2500-3000 |
| Omgewingsklas | Euro 4 |
| tipe aandrywer | Agter en inprop vol |
| oordrag | Handratkas met 5 of 6 trappe |
| Prestasie-aanwysers | |
| Maksimum reisspoed km/h. | 160 |
| Padvryhoogte, mm. | 180 |
| Gemiddelde brandstofverbruik, l / 100 km | 7.2 |
Ontwerp-eienskappe
- Gat vir laer
- kersbuis;
- Kanaal laat in.
Die silinderkop is van aluminium gemaak. Die bevestiging daarvan aan die blok word met behulp van boute uitgevoer. ’n Metaal-asbestpakking word tussen die kontakoppervlaktes van die blok en die kop geïnstalleer. Die vereiste verseëling word verseker deur die voorlading. By die berekening van die krag van hierdie styfheid moet die verskil in lineêre uitbreidings van die vasgeboude elemente en die silinderkop in ag geneem word.
Die kop is toegerus met inlaat- en uitlaatkanale, koelmiddelkanale, springers met 'n sok vir die wip-as. Spesiale hittebestande gietyster is die materiaal vir die sitplek en bus.
Smering van die steunsitplekke op die nokas word onder druk uitgevoer. Die bereiking van die vereiste oppervlakfrekwensie en dieselfde volume werkkamers word uitgevoer deur die oppervlak van die silinderkop, wat langs die blok is, te bewerk.
Blokkeer toestel
Die silinderblok van hierdie enjin is gietyster. Dit is een met die silinders. Om te verseker dat intensiewe hitte verwydering uitgevoer word as gevolg van spesiale koelmiddelkanale wat rondom die hele omtrek van die silinders geleë is.
Dit dra ook by tot die effektiewe verkoeling van die suierstelsel, verlaag die temperatuur van die smeervloeistof, sowel as die vermindering van die vervorming van die BC, van temperatuurongelykheid in verskeie dele van die blok. Gedurende die hele operasieperiode is dit nodig om periodiek die aandraai van boutverbindings en moere na te gaan, om die styfheid van die krukas-monteringsseël en gewrigte waarin pakkings teenwoordig is, te monitor.
- Silinderblok;
- Die deksel waarop die hooflaers geleë is;
- Insetsels;
- dekselbout;
Die ligging van die kanale waardeur die smeermiddel aan die blok en silinderkop verskaf word
- Die kanaal wat die oliefilter en die hoofkanaal verbind;
- Hoof olie kanaal;
- Onderwaterkanaal wat die oliepomp en oliefilter verbind.
Silinderkop smeerskema:
- Oliesirkulasiekanale
- Nokaslagergat
- Gat vir die silinderkopbout;
- Vertikale BC olie sirkulasie kanaal;
- Silinderblok;
- Horisontale olie sirkulasie kanaal;
- prop;
- silinderkop.
Die ligging van die vertikale oliekanale wat die toevoer van smeervloeistof aan die gasverspreidingsmeganisme verskaf, is die agterkant van die silinderkop.
Einddop geleë aan die voorkant
Die vervaardigingsmateriaal is aluminiumlegering. Die voorkantdop is die voorkant van die oliepompeenheid. Die plek van aanhegting van die voorste krukas seël, pomp seël en balanseer as is die buitekant van die agterste deksel. Die boonste en onderste balanseerskagte word deur die agterdeksel vasgemaak. Die onderste balanseeras word as die aangedrewe as van die oliepomp gebruik.
Krukas
Die enjin het 'n voldraende tipe krukas. Dit word uit spesiale hoësterkte gietyster gegiet.
Die hoofjoernale het 'n deursnee van 57 mm. Die nominale deursnee van die verbindingsstange van die krukas is 45 mm. Met behulp van hoëfrekwensiestrome word die werkoppervlaktes van die nekke verhard om die slytasieweerstand te verhoog. Ook, voor installasie, is die krukas dinamies gebalanseer. Dit bevat kanale vir die sirkulasie van enjinolie. Met behulp van proppe word die tegnologiese uitsette van hierdie kanale ingeprop.
Die suierslag-aanwyser is 88 mm. Ononderbroke sirkulasie van die olievloeistof en skokvrye werking van die verbinding word verseker deur die klaring van die knienekke en voerings. Die krukas is met stoothalfringe vasgemaak. Die verseëling van die toon en agterflens word uitgevoer met behulp van manchetten.
Zuiger
Die suiers word van aluminiumlegering gegiet met 'n termostatiese ring. Suierrompe is van 'n nie-gesplete tipe. Om te verhoed dat die suiers die kleppe tref, word spesiale groewe gemaak. Dit kan gebeur terwyl die gasverspreidingsmeganisme aangepas word. Ook in die suiers is daar drie groewe waarin die suierringe geïnstalleer is.
Die boonste twee gleuwe is vir die drukringe, en die onderste gleuf is vir die olieskraperring. Die binneholte van die suiers word deur middel van 'n spesiale gat aan die onderste groef verbind waardeur oortollige olie inkom en dan word dit in die oliebak gedreineer.
Outomatiese spanner
Die doel van die outomatiese spanner is om die dryfband te span. Dit skakel die moontlikheid van bandgly en ontwrigting van die gasverspreidingsfases uit. Die skuiftempo moet minder as 11 mm wees wanneer die werkkrag 98-196 mm is. Die aanwyser van die uitsteeksel van die drukker is 12 mm.
Gasverspreidingsmeganisme
Hierdie meganisme reguleer die inname van die brandstof-lugmengsel in die werksholte van die silinders, sowel as die vrystelling van uitlaatgasse daaruit. Hierdie proses word uitgevoer in ooreenstemming met die bedryfsmodus van die suiergroep. Die silinderkop bevat kleppe, eenstuk tipe. ’n Spesiale hardebedekking word gebruik om die oppervlak van die klepgordel wat met die klepsitplek in aanraking kom, te maak.
In hierdie enjin is die nokas bo-op geleë, asook die ligging van die kleppe. Die uitsteeksels van krakers word in spesiale ringvormige groewe geplaas, waarvan die ligging die boonste deel van die stawe is.
Die klepgeleidingsbusse, waarin die stange beweeg word, word in die silinderkop gedruk. Mougate word na 'n hoë-presisie persproses afgewerk.
Die installering van olieseëls, wat op die boonste oppervlak van die busse geplaas word, sluit die moontlikheid uit dat olievloeistof in die gaping tussen die kleppe en busse binnedring. Die materiaal vir die vervaardiging van olieseëls is hittebestande rubber. As gevolg van die hoë akkuraatheid van die sitplekafwerking, wat na die persproses uitgevoer word, pas die kleppe baie styf in hul sitplekke. Daar moet 'n merk aan die bokant van die veer wees.
Die as van die wip-arms is van staal en het gate wat ontwerp is om olie aan die nokas-tappe te verskaf. Wipnekke is ook verhard. Die tuimelarm-asstopper word deur middel van 'n skroef gemaak. Die skroefprop bedek die gat vir die as. Die tuimelarms is gemaak van aluminiumlegering, wat die gewig van die motoreenheid verminder. Dit dra daartoe by dat die las op die nokasnokke verminder word, en gevolglik word die lewensduur van hierdie elemente verleng. Die werkverrigting van die enjin word ook verbeter, en die verbruik van brandstofvloeistof word verminder. Die aksiale beweging van die tuimelarm word beperk deur wassers en vere.
Etikette vir die regulering van die gasverspreidingsmeganisme
Daar is 38 tande in die rat van die krukas van die balanseringsmeganisme, terwyl daar slegs 19 van hulle op die rat van die linkerbalansas is.Om die tydband te installeer, is dit nodig om al die merke in lyn te bring, in ooreenstemming met die syfers hieronder.
- Nokas katrol merk;
- krukas katrol merk;
- Oliepompratmerk;
- Einddop-etiket;
- Etiket van silinderkopdeksel.
