FSI (Volkswagen) enjin - watter soort enjin is dit, eienskappe

Die FSI-enjin is die mees moderne en omgewingsvriendelike stelsel, wat ons beter ken as direkte inspuiting. Hierdie stelsel is in die vroeë 2000's deur Volkswagen ontwikkel en op Audi-motors toegepas. Ander motorvervaardigers het ook hul ontwikkelings in hierdie rigting uitgevoer, en ander afkortings word vir hul enjins gebruik:

Renault - IDE;
Alfa Romeo - JTS;
Mercedes – CGI;
Mitsubishi – GDI;
Ford - EcoBoost en so aan.

Maar al hierdie enjins is op dieselfde beginsel gebou.

Kenmerke van hierdie tipe enjin is soos volg:

die teenwoordigheid van twee brandstofvloeipatrone - lae- en hoëdrukkringe;
'n brandstofpomp wat direk in die tenk geïnstalleer is, pomp petrol in die stelsel teen 'n druk van ongeveer 0,5 MPa, die werking van die pomp word deur die beheereenheid beheer;
die brandstofpomp pomp slegs 'n streng afgemete hoeveelheid brandstof, hierdie hoeveelheid word deur die beheereenheid bereken op grond van data van verskeie sensors, die pulse wat die pomp binnekom laat dit met min of meer krag werk.

Die hoëdrukkring is direk verantwoordelik om die silinderblok van brandstof te voorsien. Petrol word deur 'n hoëdrukpomp in die spoor gepomp. Die druk in die stelsel bereik hier 'n aanwyser van 10-11 MPa. Die oprit is 'n brandstofgeleidende buis met spuitpunte aan die punte, elke spuitstuk onder enorme druk spuit die benodigde hoeveelheid petrol direk in die verbrandingskamers van die suiers in. Petrol word reeds in die verbrandingskamer met lug gemeng, en nie in die inlaatspruitstuk nie, soos in ou-styl vergasser en inspuitenjins. In die silinderblok ontplof die lug-brandstofmengsel onder die werking van hoë druk en 'n vonk, en sit die suiers in beweging.

Belangrike elemente van die hoëdrukkring is:

brandstofdrukreguleerder - dit bied 'n akkurate dosis petrol;
veiligheids- en omleidingkleppe - hulle laat jou toe om 'n oormatige toename in druk in die stelsel te vermy, die ontslag vind plaas deur oortollige gas of brandstof uit die stelsel vry te stel;
druksensor - meet die vlak van druk in die stelsel en voer hierdie inligting na die beheereenheid.

Soos u kan sien, het dit danksy so 'n stelsel van die toestel moontlik geword om die hoeveelheid petrol wat verbruik word aansienlik te bespaar. Vir goed gekoördineerde werk was dit egter nodig om komplekse beheerprogramme te skep en die motor met allerhande sensors te prop. Foute in die werking van die beheereenheid of enige van die sensors kan tot onvoorsiene situasies lei.

Direkte inspuiting-enjins is ook baie sensitief vir die kwaliteit van brandstofskoonmaak, so hoë eise word aan brandstoffilters gestel, wat verander moet word in ooreenstemming met die instruksies in die motorhandleiding.

Dit is ook belangrik dat sulke enjins byna volledige verbranding van brandstof verskaf, onderskeidelik, die minimum hoeveelheid skadelike stowwe word saam met uitlaatgasse in die lug vrygestel. Danksy sulke uitvindings was dit moontlik om die ekologiese situasie in die lande van Europa, Noord-Amerika en Suidoos-Asië aansienlik te verbeter.

In hierdie video sal jy sien en hoor hoe 'n 2-liter warm FSI-enjin werk met 'n lopie van 100 duisend km.