Ford RTP-enjin
inhoud
Die 1.8-liter Ford RTP-, RTN-, RTQ- of 1.8 Endura DI-enjin is van 1999 tot 2002 vervaardig en is slegs op die vierde generasie van die Fiesta-model in die herstileerde weergawe geïnstalleer. Hierdie dieselkrageenheid het, anders as sy voorganger, homself goed bewys.
Die Endura-DI-lyn sluit ook binnebrandenjins in: BHDA en C9DA.
Spesifikasies van die Ford RTP 1.8 Endura DI 75 ps-enjin
| Presiese volume | 1753 cm³ |
| Kragvoorsieningstelsel | direkte inspuiting |
| Binnebrandenjin krag | 75 h.p. |
| Wringkrag | 140 Nm |
| Silinderblok | gietyster R4 |
| Blok kop | gietyster 8v |
| Silinder deursnee | 82.5 mm |
| Suier beroerte | 82 mm |
| Kompressieverhouding | 19.4 |
| Kenmerke van die binnebrandenjin | geen |
| Hidrouliese kompenseerders | geen |
| Tydsberekening | gordel en ketting |
| Fase reguleerder | geen |
| Turbo-aanjaer | Ja |
| Watter olie moet jy gooi? | 5.7 liter 5W-30 |
| Brandstoftipe | diesel |
| Omgewingsklas | EURO 2 |
| Geskatte hulpbron | 250 000 km |
RTP-motorkatalogusgewig is 180 kg
Die RTP-enjinnommer is by die aansluiting van die blok met die boks geleë
Brandstofverbruik RTP Ford 1.8 Endura DI
Gebruik die voorbeeld van 'n 2000 Ford Fiesta met 'n handratkas:
| City | 6.7 liter |
| spoor | 4.3 liter |
| Gemeng | 5.3 liter |
Watter motors was toegerus met die RTP Ford Endura-DI 1.8 l 75ps-enjin
| Partytjie 4 (BE91) | 1999 - 2002 |
Nadele, onklaarrakings en probleme van die Ford Endura DI 1.8 RTP
Hierdie dieselenjin is baie meer betroubaar as sy voorgangers en veroorsaak nie veel probleme nie.
Die belangrikste ding hier is die oorblywende lewe van die komponente van die direkte inspuiting brandstofstelsel
Van tyd tot tyd is daar lekkasies by die aansluiting van die boonste en onderste dele van die silinderblok
Verstopte brandstoffilter is dikwels die skuldige vir skielike kragonderbrekings.
Wanneer 'n tydsberekeningstel vervang word, is dit belangrik om die korrekte vervangingsonderdele te gebruik.
