Ford M1DA-enjin
inhoud
Die 1.0-liter Ford M1DA-enjin of 1.0 Ecobust 125 word sedert 2012 deur die onderneming vervaardig en word slegs op die derde generasie van die baie gewilde Focus-model in al sy liggame gebruik. 'n Soortgelyke krageenheid word op die Fiesta geplaas onder sy eie indeks M1JE of M1JH.
Die 1.0 EcoBoost-lyn sluit ook binnebrandenjins in: M1JE en M2DA.
Tegniese kenmerke van die Ford M1DA 1.0-enjin Ecoboost 125
| Presiese volume | 998 cm³ |
| Kragvoorsieningstelsel | direkte inspuiting |
| Binnebrandenjin krag | 125 h.p. |
| Wringkrag | 170 Nm |
| Silinderblok | gietyster R3 |
| Blok kop | aluminium 12v |
| Silinder deursnee | 71.9 mm |
| Suier beroerte | 81.9 mm |
| Kompressieverhouding | 10 |
| Kenmerke van die binnebrandenjin | geen |
| Hidrouliese kompenseerders | geen |
| Tydsberekening | gordel |
| Fase reguleerder | Ti-VCT |
| Turbo-aanjaer | Ja |
| Watter olie moet jy gooi? | 4.1 liter 5W-20 |
| Brandstoftipe | AI-95 |
| Omgewingsklas | EURO 5 |
| Geskatte hulpbron | 220 000 km |
M1DA-motorkatalogusgewig is 97 kg
Die M1DA-enjinnommer is by die aansluiting van die blok met die boks geleë
Brandstofverbruik M1DA Ford 1.0 Ecoboost 125 pk
Gebruik die voorbeeld van 'n 2014 Ford Focus met 'n outomatiese ratkas:
| City | 7.4 liter |
| spoor | 4.4 liter |
| Gemeng | 5.5 liter |
Soortgelyke motors van ander vervaardigers:
Watter motors was toegerus met die M1DA Ford Ecobust 1.0-enjin
| Fokus 3 (C346) | 2012 - 2018 |
| C-Max 2 (C344) | 2012 - 2019 |
Nadele, onklaarrakings en probleme van die Ford EcoBoost 1.0 M1DA
Die struktureel komplekse motor is baie veeleisend op die kwaliteit van die olie wat gebruik word.
Die grootste probleem is oorverhitting as gevolg van 'n gebarste koelmiddelslang.
In die tweede plek in gewildheid is gereelde misvorming rondom die klepdeksel
In die eerste jare van produksie het die waterpompseël vinnig opgegee en gelek
Klepspelings word gereguleer deur die keuse van glase, aangesien daar geen hidrouliese kompensators is nie
