Ford C9DA-enjin
inhoud
Die 1.8-liter Ford C9DA, C9DB, C9DC of 1.8 Endura DI-enjin is van 1999 tot 2004 saamgestel en op die heel eerste generasie van die Focus-model geïnstalleer in weergawes voor en na herstilering. Hierdie eenheid, anders as 'n aantal voorgangers, het wydverspreid in ons mark geword.
Die Endura-DI-lyn sluit ook binnebrandenjins in: RTP en BHDA.
Spesifikasies van die Ford C9DA 1.8 TDDi-enjin
| Presiese volume | 1753 cm³ |
| Kragvoorsieningstelsel | direkte inspuiting |
| Binnebrandenjin krag | 90 h.p. |
| Wringkrag | 200 Nm |
| Silinderblok | gietyster R4 |
| Blok kop | gietyster 8v |
| Silinder deursnee | 82.5 mm |
| Suier beroerte | 82 mm |
| Kompressieverhouding | 19.4 |
| Kenmerke van die binnebrandenjin | tussenverkoeler |
| Hidrouliese kompenseerders | geen |
| Tydsberekening | gordel en ketting |
| Fase reguleerder | geen |
| Turbo-aanjaer | Ja |
| Watter olie moet jy gooi? | 5.75 liter 5W-30 |
| Brandstoftipe | diesel |
| Omgewingsklas | EURO 2/3 |
| Geskatte hulpbron | 300 000 km |
Die gewig van die C9DA-enjin volgens die katalogus is 180 kg
Enjinnommer C9DA is by die aansluiting van die blok met die boks geleë
Brandstofverbruik C9DA Ford 1.8 TDi
Gebruik die voorbeeld van 'n 2001 Ford Focus met 'n handratkas:
| City | 7.1 liter |
| spoor | 4.2 liter |
| Gemeng | 5.4 liter |
Watter motors was toegerus met die C9DA Ford Endura-DI 1.8 l TDDi-enjin
| Fokus 1 (C170) | 1999 - 2004 |
Nadele, onklaarrakings en probleme Ford 1.8 TDDi C9DA
Dié dieselenjin is nie soos sy voorgangers nie en loop, met goeie brandstofgehalte, lank.
Dieselbrandstof van lae gehalte beïnvloed vinnig die werkverrigting van hoëdrukbrandstofpompe en -inspuiters
Die oorsaak van skielike vastrapfoute is gewoonlik 'n erg verstopte brandstoffilter.
Smeerlekkasies vorm dikwels by die aansluiting van die boonste en onderste dele van die silinderblok
As die enjin onstabiel is, is dit die moeite werd om die golwe van die tussenverkoeler-lugkanaal te inspekteer
