Volkswagen 1.5 TSI-enjin. Sagte begin probleem. Het hierdie motor 'n fabrieksfout?

Eienaars van Volkswagen Groep-voertuie (VW, Audi, Skoda, Seat) toegerus met ’n 1.5 TSI-petrolenjin in kombinasie met ’n handratkas het al dikwels gekla oor die sogenaamde “Kangaroo-effek”.

Die 1.5 TSI-enjin het in 2017 in Volkswagen Groep-voertuie verskyn. Jy kan dit byvoorbeeld in Golf, Passat, Superba, Kodiaqu, Leon of Audi A5 vind. Hierdie kragbron is 'n konstruktiewe ontwikkeling van die 1.4 TSI-projek, wat baie ondersteuners baie jare ná sy debuut gekry het, ondanks aanvanklike tegniese probleme. Ongelukkig het gebruikers van nuwe generasie motorfietse mettertyd die probleem begin aandui dat hulle nie glad kan begin nie.

Daar was al hoe meer vrae op internetforums, met eienaars wat gekla het dat hul motor te hard begin en dat hulle dit nie heeltemal kon keer nie. Nog erger, die dienste het hul skouers opgetrek en kon nie die vraag beantwoord hoekom die motor so optree nie. So, kom ons kyk waar die rede lê en hoe om dit te hanteer.

Volkswagen 1.5 TSI-enjin. Wanfunksie simptome

As ons 'n motor met 'n DSG outomatiese ratkas gekies het, geld die probleem nie vir ons nie, hoewel daar soms uitsonderings op hierdie reël is. Oor die algemeen het die probleem ontstaan ​​wanneer 1.5 TSI met handrat vergelyk word. Aanvanklik het die ingenieurs gedink dat dit 'n kwessie van 'n klein aantal kopieë was, maar in werklikheid het bestuurders van byna regoor Europa gereeld 'n gebrek aangemeld, en hul getal het dag vir dag gegroei.

Die simptome is elke keer feitlik identies beskryf, m.a.w. moeilikheid om die enjinspoed te beheer, wat by aansit wissel van 800 tot 1900 rpm. wanneer die enjin nog nie werkstemperatuur bereik het nie. Die genoemde reeks het van die motormodel afgehang. Baie het ook 'n stadige reaksie opgemerk om die versnellerpedaal te druk. Soos ons reeds genoem het, was die gevolg hiervan nogal sterk rukke, wat algemeen die "kangaroo-effek" genoem word.

Volkswagen 1.5 TSI-enjin. Fabrieksfout? Hoe om dit te hanteer?

Baie maande nadat die eerste verslae aangeteken is, het die vervaardiger gesê dat die sagteware die skuld dra vir alles (gelukkig), wat afgehandel moet word. Toetse is uitgevoer, en toe het die dienste begin om sy nuwe weergawe na voertuie op te laai. Die Volkswagen Groep het herroepingsaksies aangekondig, en klante het briewe ontvang met 'n hartlike versoek om na die naaste gemagtigde diensstasie te kom om die defek te laat herstel. Vandag kan die eienaar kyk of die promosie op sy motor van toepassing is, en dit dan by ’n geselekteerde gemagtigde dienssentrum laat herstel. Die opdatering verbeter die werkverrigting van die dryfstelsel, alhoewel ons op die internetforums bewerings sal vind dat dit beter geword het, maar die motor is steeds senuweeagtig of onvas om te begin.

Volkswagen 1.5 TSI-enjin. Wat is die probleem?

Volgens die teorie van sommige kenners is die beskryfde "kangaroo-effek" die primêre resultaat van die wringkragkurwe en sy interaksie met Auto Hold. Op die oomblik van lansering, tussen 1000 en 1300 rpm, was die wringkrag baie laag, en rukke het voorgekom met 'n daling en 'n skielike toename in die hupdruk wat deur die turbo-aanjaer geskep is. Boonop het die ratkaste wat by die 1.5 TSI-enjin aangebring is, relatief "lang" ratverhoudings, wat die gevoel verhoog het. Eenvoudig gestel, die enjin het letterlik vir 'n oomblik stilgestaan, toe 'n "skoot" hupdruk gekry en skerp begin versnel.

Lees ook: Regering sny subsidies vir elektriese motors

Sommige gebruikers het hierdie probleem voor 'n sagteware-opdatering hanteer deur 'n bietjie meer gas by te voeg voordat hulle begin, en sodoende die druk in die inlaatspruitstuk verhoog, wat meer wringkrag beskikbaar stel. Daarbenewens was dit moontlik om die koppelaar 'n bietjie langer vas te hou voordat gas bygevoeg word om Auto Hold eers te ontkoppel.

Volkswagen 1.5 TSI-enjin. Van watter motors praat ons?

Nuwe motors wat vandag handelaarskappe verlaat behoort nie meer hierdie probleem te hê nie. Wanneer jy egter ’n nuutgekoopte kopie met ’n 1.5 TSI-enjin optel, moet jy seker maak dat alles in orde is by aansit – vir jou eie gemoedsrus. As ons van gebruikte motors praat, dan kan byna elke motor met hierdie enjin die betrokke kwaal hê as die sagteware nie voorheen daarin opgedateer is nie. Eenvoudig gestel, wanneer jy 'n gebruikte motor koop, moet jy onthou dat waar 'n 1.5 TSI gekombineer word met 'n handratkas, daar 'n "kangaroo-effek" kan wees.  

Volkswagen 1.5 TSI-enjin. Opsomming

Nodeloos om te sê, sommige eienaars van 1.5 TSI-motors was baie bekommerd dat iets duidelik fout is met hul kopie. Daar is dikwels gevrees dat die krageenheid 'n fabrieksfout gehad het en binnekort ernstig sou misluk, en die vervaardiger het nie geweet hoe om dit te hanteer nie. Gelukkig het 'n oplossing verskyn, en hopelik sal dit beslis eindig met die opdatering. Tot dusver dui alles daarop.

Skoda. Aanbieding van die reeks sportnutsvoertuie: Kodiaq, Kamiq en Karoq