Ecoboost-enjin - wat jy moet weet oor die Ford-eenheid?

Die eerste krageenheid is bekendgestel in verband met die begin van die verkope van modelle vanaf 2010 (Mondeo, S-Max en Galaxy). Die motor word op die gewildste Ford-motors, vragmotors, bakkies en SUV's geïnstalleer. Die Ecoboost-enjin het verskeie verskillende weergawes, nie net 1.0 nie. Leer hulle dadelik ken!

Basiese inligting oor Ecoboost petrolenjins 

Ford het 'n familie van drie- of viersilinder-inlynenjins met vier kleppe per silinder, sowel as dubbele oorhoofse nokas (DOHC) geskep. 

Die Amerikaanse vervaardiger het ook verskeie V6-weergawes voorberei.Die V2009-enjins is hoofsaaklik vir die Noord-Amerikaanse mark ontwikkel en is sedert XNUMX in verskeie Ford- en Lincoln-modelle beskikbaar.

Ecoboost-enjinweergawes en krag

Die aantal kopieë wat vrygestel is, is in die miljoene. As 'n nuuskierigheid kan ons sê dat hierdie enjin ook op Volvo-motormodelle geïnstalleer is - onder die naam GTDi, d.w.s. turbo-aangejaagde petrol met direkte inspuiting. Ford Ecoboost-enjins sluit in:

• driesilinder (1,0 l, 1.5 l);
• viersilinder (1.5 l, 1,6 l, 2.0 l, 2.3 l);
• in die V6-stelsel (2.7 l, 3.0 l, 3.5 l). 

1.0 EcoBoost-enjin - tegniese data

Die 1.0 EcoBoost-eenheid kan beslis by die groep van die suksesvolste motors ingesluit word. Dit is ontwikkel in samewerking met die ontwikkelingsentrums geleë in Keulen-Merkenich en Danton, sowel as met FEV GmbH (CAE-projek en verbrandingsontwikkeling). 

Weergawe 1.0 was beskikbaar met 4 kW (101 pk), 88 kW (120 pk), 92 kW (125 pk) en vanaf Junie 2014 ook 103 kW (140 pk) .) en het 98 kg geweeg. Brandstofverbruik was 4,8 l / 100 km - dit is opmerklik hier dat die data na die Ford Focus verwys. Hierdie Ecoboost-enjin is op die B-MAX, C-MAX, Grand C-MAX, Mondeo, EcoSport, Transit Courier, Tourneo Courier, Ford Fiesta, Transit Connect en Tourneo Connect-modelle geïnstalleer.

Konstruksie van die Ford Ecoboost-enjin

Die eenheid is toegerus met verskeie deurdagte ontwerpoplossings wat ook kenmerkend is van modelle met 'n 1,5 liter-enjin. Die ontwerpers het vibrasies met 'n ongebalanseerde vliegwiel verminder, en ook 'n stabiele turbo-aanjaer gebruik wat perfek met direkte brandstofinspuiting gewerk het.

Die turbine was ook baie doeltreffend en het 'n piekspoed van 248 000 rpm bereik, en drukbrandstofinspuiting (tot 150 bar) het vir selfs beter atomisering en verspreiding van die petrol-lugmengsel in die verbrandingskamer moontlik gemaak. Die inspuitproses kan in verskeie sub-sekwensies opgebreek word, waardeur verbrandingsbeheer en werkverrigting verbeter word. 

Twin-Scroll Turbo-aanjaer - Watter enjins gebruik dit?

Dit is gebruik in die 2,0 L viersilinder-enjins wat in die 2017 Ford Edge II en Escape bekend gestel is. Benewens die dubbelturbo het die ingenieurs 'n opgegradeerde brandstof- en oliestelsel by die hele stelsel gevoeg. Dit het die 2.0-liter-viersilinder-enjin toegelaat om meer wringkrag en 'n hoër kompressieverhouding (10,1:1) te ontwikkel. Die 2,0-liter Twin-Scroll EcoBoost-enjin word ook in die Ford Mondeo en Tourneo of Lincoln MKZ gevind.

Aandryfstelsels V5 en V6 - 2,7L en 3,0L Nano 

Die dubbelturbo-enjin is ook 'n 2,7-liter V6 EcoBoost-eenheid met 325 pk. en 508 Nm wringkrag. Dit gebruik ook 'n tweedelige blok en gedrukte grafietyster bo-op die silinders, 'n materiaal wat bekend is van die 6,7L PowerStroke-dieselenjin. Aluminium word aan die onderkant van die styfheid gebruik.

Die enjin in die V6-stelsel was 'n 3,0-liter nano. Dit was 'n petrol-eenheid met dubbele superlading en direkte inspuiting met 'n kapasiteit van 350 en 400 pk. Dit is byvoorbeeld gebruik. by Lincoln MKZ. Opvallende ontwerpkenmerke sluit in 'n toename in boor in die CGI-blok tot 85,3mm en 'n toename in slag na 86mm in vergelyking met die 3,7L Ti-VCT Cyclone V6.

Wat het Ecoboost doeltreffend gemaak?

Ecoboost-enjins het 'n uitlaatspruitstuk wat saam met 'n aluminiumsilinderkop gegiet is. Dit is by die verkoelingstelsel geïntegreer en het ook bygedra tot laer uitlaatgastemperature en brandstofverbruik. Die opwarmingsfase is ook verkort deur twee afsonderlike verkoelingsbane vir die aluminiumsilinderkop en die gietystersilinderblok te installeer. 

In die geval van viersilindermodelle, soos die 1.5-liter Ecoboost met 181 pk, is ook besluit om 'n geïntegreerde spruitstuk te gebruik, asook 'n rekenaarbeheerde waterpompkoppelaar.

Behandelings wat 'n lang enjinlewe beïnvloed 

Die Ecoboost 1.0-enjin het 'n lang dienslewe. Een rede hiervoor is die gebruik van 'n groot tandband wat twee asse aandryf. Op sy beurt dryf 'n heeltemal ander band die oliepomp aan. Die twee komponente werk in 'n bad enjinolie. Dit verminder wrywing en verleng komponentlewe. 

Daar is ook besluit om 'n spesiale laag op die suiers en krukas laers aan te bring. Hierdie behandeling, tesame met gewysigde suierringe, verminder interne wrywing in die aandrywing.

Ecoboost en omgewingsvriendelike oplossings

Ecoboost-enjins gebruik oplossings wat nie net brandstofverbruik verminder nie, maar ook die omgewing beskerm. In samewerking met Ford-ingenieurs van Aken, Dagenham, Dearborn, Danton en Keulen en die spesialiste van die Schaeffler-groep, is 'n spesiale outomatiese silinder-deaktiveringstelsel geskep. 

Hoe werk die Ecoboost-silinder-deaktiveringstelsel?

Brandstofinspuiting sowel as klepaandrywing in die eerste silinder word binne 14 millisekondes geaktiveer of gedeaktiveer. Afhangende van die spoed van die krageenheid en die posisie van die smoorklep en lasmodus, breek enjinoliedruk die verbinding tussen die nokas en die kleppe van die eerste silinder. Die elektroniese rocker is hiervoor verantwoordelik. Op hierdie stadium bly die kleppe gesluit, waardeur 'n konstante temperatuur in die verbrandingskamer gehandhaaf word, wat doeltreffende verbranding verseker wanneer die silinder weer aangeskakel word.

Die enjins wat ons in die artikel beskryf het, is beslis suksesvolle eenhede. Dit word bevestig deur talle toekennings, insluitend die "International Engine of the Year" wat deur die motortydskrifte UKi Media & Events vir die 1.0-liter-model toegeken is.

Algemene operasionele probleme sluit 'n foutiewe verkoelingstelsel in, maar andersins veroorsaak die EcoBoost-enjins nie groot probleme nie. Om een ​​van die gelyste toestelle te kies, kan 'n goeie besluit wees.

Foto: Karlis Dambrans via Flickr, CC BY 2.0