Chevrolet F16D4 enjin
inhoud
Hierdie motor is meer gereeld op Chevrolet Cruze- en Aveo-motors geïnstalleer. Die nuwe 1.6-liter-krageenheid is van die voorganger F16D3 verkry, maar in werklikheid is dit 'n analoog van Opel se A16XER, wat onder Euro-5 vrygestel is. Dit was toegerus met 'n universele outomatiese aanpassing van die kleptydreëling VVT. Een van die hoofprobleme van die voorganger is opgelos - op die F16D4 hang die kleppe nie, daar is geen uitlaathersirkulasiestelsel nie, en die hidrouliese hysers is vervang met gekalibreerde koppies.
Enjin beskrywing
In die praktyk kan die enjin 'n hulpbron van 250 duisend km weerstaan. Dit hang natuurlik grootliks af van die bedryfstoestande. As u die motor gereeld laai, moet u nie betyds instandhouding uitvoer nie, die dienslewe van die eenheid sal afneem.
F16D4 is in staat om 113 pk te lewer. Met. krag. Die enjin word aangedryf deur verspreide inspuiting, wat volledig deur elektronika gemonitor word. Dit het dit moontlik gemaak om die krag van die kragsentrale te verhoog, maar daar was probleme met die solenoïdekleppe van die fasereguleerder. Hulle begin na 'n ruk soos 'n diesel werk, met geraas. Hulle moet skoongemaak of vervang word.
Dit is dieselfde ry "vier" as sy voorganger. Een gewone krukas, twee oorhoofse nokasse. Die enjin word verkoel deur antivries, wat in 'n geslote stelsel sirkuleer.
Die silinderkop is van 'n aluminiumlegering gegiet, effens anders as die F16D3-enjinkop. Die silinders word veral in 'n dwarspatroon gespoel. Verskillende inlaat-/uitlaatklepdiameters, stamdiameters en lengtes (sien tabel vir besonderhede oor afmetings).
Die EGR-klep is op die nuwe enjin verwyder, wat 'n groot voordeel is. Daar is ook geen hidrouliese hysers nie. Dit is raadsaam om petrol met die 95ste in te vul sodat daar geen spesiale probleme met die werking van die enjin is nie.
Dus, die nuwe motor verskil van die vorige een in die volgende eienskappe:
- die teenwoordigheid van 'n nuwe inlaatkanaal met veranderlike geometrie XER;
- die afwesigheid van 'n EGR-klep, wat die indringing van uitlaatgasse in die inlaat uitskakel wanneer die enjin begin word;
- die teenwoordigheid van die DVVT-meganisme;
- die afwesigheid van hidrouliese kompensators - gekalibreerde glase is baie eenvoudiger, hoewel handaanpassing na 100 duisend kilometer uitgevoer moet word;
- verhoogde algehele dienslewe - onderhewig aan standaardreëls, sal die motor sonder enige probleme 200-250 duisend kilometer verbygaan.
Wat uiters belangrik en interessant is: met sulke uitgebreide veranderinge is die skema van die voormalige enjin, wat baie lof verdien het, nie aangeraak nie. Dit is dieselfde ekonomiese aspirasie met 'n in-lyn rangskikking van silinders.
| Jare van vrylating | 2008-hede |
| Enjinmerk | F16D4 |
| Produksie | GM DIT |
| Silinderblokmateriaal | gietyster |
| Tipe | in lyn |
| Inlaatklep skyf deursnee | 31,2 mm |
| Uitlaatklep skyf deursnee | 27,5 mm |
| Inlaat- en uitlaatklepstam deursnee | 5,0 mm |
| lengte inlaatklep | 116,3 mm |
| Lengte van die uitlaatklep | 117,2 mm |
| Aanbevole olies | 5W-30; 10W-30; 0W-30 en 0W-40 (in gebiede met temperature onder -25 grade) |
| Olieverbruik | tot 0,6 l / 1000 km |
| Watter soort koelmiddel om te gooi | GM Dex-Cool |
| opset | L |
| Volume, l | 1.598 |
| Silinderdiameter, mm | 79 |
| Zuigerslag, mm | 81.5 |
| Kompressieverhouding | 10.8 |
| Aantal kleppe per silinder | 4 (2-inlaat; 2-uitlaat) |
| Gas verspreiding meganisme | DOHC |
| Die volgorde van die silinders | 1-3-4-2. |
| Motor se nominale drywing / teen enjinspoed | 83 kW - (113 pk) / 6400 rpm |
| Maksimum wringkrag / teen enjinspoed | 153 N • m / 4200 rpm |
| Kragvoorsieningstelsel | Verspreide inspuiting met elektroniese beheer |
| Aanbevole minimum oktaangetal petrol | 95 |
| Omgewingstandaarde | Euro 5 |
| Gewig, kg | 115 |
| Brandstofverbruik | stad 8,9 l. | spoor 5,3 l. | gemeng 6.6 l/100 km |
| F16D4 enjin hulpbron | in die praktyk - 200-250 duisend km |
| Koelsisteem | gedwing, antivries |
| Koelmiddel volume | 6,3 l |
| water pomp | PHC014 / PMC of 1700 / Airtex |
| Kerse vir F16D4 | GM55565219 |
| Kersgaping | 1,1 mm |
| Tandriem | GM24422964 |
| Die volgorde van die silinders | 1-3-4-2. |
| Lugfilter | Nitto, Dienaar, Fram, WIX, Hings |
| Oliefilter | met terugslagklep |
| Vliegwiel | GM96184979 |
| Vliegwielboute | М12х1,25 mm, lengte 26 mm |
| Klepsteël seëls | vervaardiger Goetze, inlaatlig |
| gradeplegtigheid donker | |
| kompressie | vanaf 13 bar, verskil in aangrensende silinders maks. 1 bar |
| Omset XX | 750 - 800 min -1 |
| Versterking van skroefdraadverbindings | kers - 31 - 39 Nm; vliegwiel - 62 - 87 Nm; koppelaarbout - 19 - 30 Nm; laerkap - 68 - 84 Nm (hoof) en 43 - 53 (verbindingsstang); silinderkop - drie fases 20 Nm, 69 - 85 Nm + 90° + 90° |
Dit sal interessant wees om ook ander kenmerke van hierdie enjin te oorweeg. Noukeurige werk aan die fasebeheerstelsel het byvoorbeeld die kwaliteit van ontsteking verbeter. Die nuwe silinderkop verdien baie goeie woorde, waarin die silinders dwars geblaas word, anders as die vorige F16D3-enjin.
diens
Die eerste stap is om aandag te gee aan die tydige olieverandering. Op Cruz- en Aveo-motors is dit volgens die regulasies nodig om die smeermiddel elke 15 duisend kilometer te hernu. Die volume van die krukas en stelsel is 4,5 liter. Daarom, as jy die filter op dieselfde tyd verander, dan moet jy presies soveel invul. As 'n olieverandering sonder 'n filter uitgevoer word, sal die stelsel 4 liter of 'n bietjie meer hou. Wat die aanbevole olie betref, is dit die GM-LL-A-025-klas (sien die tabel vir besonderhede). Van die fabriek af skink GM Dexos2.
Die tweede is agter die tydband. Dit is nie so sensitief soos op die ou F16D3 nie, dit breek nie na 'n kort operasie nie. Die oorspronklike gordels dien 100 duisend km of meer, as daar geen ander redes vir die breek is nie (olie-indringing, skewe tuning). Bandvervanging moet gepaard gaan met die installering van nuwe rollers.
Onderhoud van ander verbruiksgoedere.
- Vonkproppe het ook tydige sorg nodig. Volgens die regulasies weerstaan hulle 60-70 duisend kilometer.
- Die lugfilter verander na 50 XNUMX myl.
- Volgens die paspoort moet die koelmiddel elke 250 duisend kilometer verander word, maar in die praktyk word dit aanbeveel om die vervangingstydperk met 'n faktor van drie te verminder. Skink moet die opsie wees wat deur die vervaardiger aanbeveel word (sien tabel).
- Krukasventilasie moet elke 20 duisend km gesuiwer word.
- Verander die brandstofpomp na 40 duisend kilometer.
| Onderhoudsvoorwerp | Tyd of kilometers |
| Tandriem | vervanging na 100 000 km |
| Battery | 1 jaar/20000 km |
| Klepopruiming | 2 jaar / 20000 |
| Ventilasie van die krukkas | 2 jaar / 20000 |
| Aanhegselsgordels | 2 jaar / 20000 |
| Brandstofleiding en tenkdop | 2 jaar / 40000 |
| Motorolie | 1 jaar / 15000 |
| Oliefilter | 1 jaar / 15000 |
| Lugfilter | 2 jaar / 30000 |
| Brandstof filter | 4 jaar / 40000 |
| Toebehore en slange vir verwarming / verkoeling | 2 jaar / 45000 |
| Koelvloeistof | 1,5 jaar / 45000 |
| Suurstof sensor | 100000 |
| Vonkprop | 1 jaar / 15000 |
| Uitlaatspruitstuk | 1 jaar |
Motoriese voordele
Hier is hulle, die voordele van die modernisering.
- Die kwaliteit van die smeermiddel speel nie meer so 'n belangrike rol soos op sy voorganger nie.
- Byna heeltemal verdwyn probleme met omset op die twintigste.
- Antivriesmiddel word spaarsamig gebruik.
- Die algehele dienslewe is verleng.
- Die enjin voldoen aan Euro-5-standaarde.
- Onderhoud en herstel word vereenvoudig.
- Aanhangsels is beter deurdink.
Swakhede en wanfunksies
Laat ons dit in meer besonderhede oorweeg.
- Daar is nêrens olielekke nie. Dit gaan deur die klepdeksel as die pakking nie betyds vervang word nie.
- Die "kam" van die ontstekingsmodule is nie verbeter nie.
- Die elektriese beheer van die termostaat breek vinnig af.
- Die verkoelingstelsel hanteer nie altyd intense termiese toestande nie.
- Onklaarrakings van DVVT katrolle word dikwels waargeneem.
- As gevolg van die doelbewus vernoude gedeelte van die uitlaatspruitstuk vir Euro-5, neem die uitlaatvolumes toe. Dit is 'n ekstra las op die uitlaatdemper, wat die risiko van oorverhitting verhoog en krag verminder.
As die tydband nie betyds vervang word nie, sal die klep as gevolg van 'n breek buig. Boonop kan die F16D4-enjin uiteindelik "siek" wees met 'n verlies aan krag. Dit is as gevolg van die mislukking van die DVVT-stelsel. Dit is dringend om die skagte te vervang, die klepbeheerfases aan te pas.
As 'n verkeerde ontsteking of geen ontsteking waargeneem word nie, is dit heel waarskynlik as gevolg van 'n onklaarraking van die ontstekingsmodule. In hierdie geval sal herstel nie help nie, slegs vervanging sal bespaar.
Nog 'n algemene wanfunksie van hierdie motor is oorverhitting. Dit kom voor as gevolg van 'n wanfunksionele termostaat. Die vervanging van die element sal help om die situasie reg te stel.
As die brandstofverbruik skielik toeneem, kan die ringe vassit of die DVVT-stelsel het gebreek. Benodig herstel of vervangingsonderdele.
Watter modelle is geïnstalleer?
Die F16D4-enjin is nie net op die Chevrolet Cruze en Aveo geïnstalleer nie. Kom meer te wete oor watter motors dit geïnstalleer is.
- Aveo 2de generasie sedan en luikrug, 2011-2015 vrystelling.
- Cruz 1ste generasie stasiewa, 2012-2015 vrystelling.
- Opel Astra in luikrug- en stasiewa-bakkies, vrygestel in 2004-2006.
- Astra GTC luikrug, 2004-2011 vrystelling
- Vectra-3-herstileerde weergawe in sedan- en luikrug-liggame, vervaardig in 2004-2008.
Enjinopgradering
’n Gewysigde weergawe van die F16D4 is bekend, wat 124 pk lewer. Met. Hierdie enjin gebruik 'n nuwe inlaatspruitstukstelsel, die kompressieverhouding word tot 11 verhoog.
'n Sekere toename in krag is heel moontlik as jy 'n 4-2-1 spinnekop tipe uitlaatstelsel sit. Jy sal die katalitiese omsetter, die ontvanger moet verwyder en die brein weer laat flits. Ongeveer 130 l. Met. gewaarborg, en dit is sonder die installering van 'n turbine.
Wat turbo-aanjaging betref, moet 'n optimale stel werke uitgevoer word. In die besonder, voordat u 'n hupstoot gee, moet u die enjin korrek voorberei: bring die kompressieverhouding tot 8,5, installeer die korrekte verbindingsstawe en die TD04-turbine. Dit is ook nodig om 'n tussenverkoeler te installeer, nuwe pype, uitlaat op 'n 63 mm pyp, aanlyn opgestel. Dit alles sal baie geld kos, maar die krag sal tot 200 liter toeneem. Met.
| Senya | Probleemareas van hierdie enjin: 1. Solenoïedkleppe van die faseverskuiwer - 2 stukke (prys vanaf 3000 per stuk); 2. Ontstekingsmodule (die prys is gewoonlik vanaf 5000 roebels); 3. Gasklepblok (vanaf 12000 4 roebels); 4000. Elektroniese gaspedaal (vanaf 5 roebels); 1. Die dop van die uitbreidingstenk met 'n klep (die klep word suur, as 'n reël bars die uitbreidingstenk of pype van die verkoelingstelsel oop) - dit is raadsaam om ten minste 1,5 keer in XNUMX jaar te vervang |
| Vova "Round" | Aanbevelings vir vriesmiddel: Aanvanklik gevul met GM Longlife Dex-Cool antivries. Kleur: rooi. Voordat dit gegooi word, moet dit verdun word met gedistilleerde water in 'n 1:1 verhouding (konsentraat). Oorspronklike nommer vir literhouer: kode 93170402 GM / kode 1940663 Opel. Die vriesmiddelvlak op 'n koue enjin moet tussen die min en maksimum punte (naat op die tenk) wees. Vir die smeerstelsel: GM Dexos 2 5W-30 olie (kode 93165557) waar dexos2 die spesifikasie is (rofweg gesproke die vervaardiger se goedkeuring vir gebruik in hierdie enjin). Om die olie te verander (as jy nie die oorspronklike een wil koop nie), is olies met Dexos 2™-goedkeuring geskik, byvoorbeeld MOTUL SPESIFIEKE DEXOS2. Olievolume vir vervanging 4,5 liter |
| Dik | Sê vir my, is dit moontlik om die enjin te vul met ZIC XQ 5w-40 olie vir die somer? Of noodwendig GM Dexos 2 5W-30? |
| Mark | Kom ons verduidelik die situasie: 1. as jy nie omgee vir die vervaardiger se waarborg nie, dan kan jy enige olie gooi waarvan jy hou 2. as jy nie omgee nie, maar jy wil die olie gooi wat jy oorweeg die beste, dan moet jy olie gooi met 'n DEXOS2-goedkeuring en dit is dalk nie noodwendig GM nie, byvoorbeeld MOTUL |
| Aveovod | kan jy my meer oor hierdie Dexos vertel?Wat is dit?Wat is sy rol? |
| T300 | Oor die algemeen, watter soort hulpbron het hierdie enjins? Wie weet? Met matige gebruik? |
| Yuranya | dexos2™ Dit is die eie tegniese standaard van motorolie van die enjinvervaardiger, motorvervaardiger en handelsmerk terselfdertyd. Maar natuurlik is dit in wese net om kliënte na vanlyn werwe te koppel. dienste (nie baie mense sal dink om na nuanses te soek nie), aan hul eie olie, om geld te maak uit "hul" olie, uit 'n instandhoudingsdiens. My mening: GM Dexos2-olie is heel waarskynlik hidrokraakolie. Dit loop goed vir 7500 km. Om dit te ry, veral in Russiese toestande, is 15 000 km 'n aansienlike oorskiet. Veral op 'n enjin met faseverskuiwings. Oor die algemeen is dit in die praktyk sowat 200 000 km. |
| Autoed | My Aveo is 3 jaar en 29000 maande oud. kilometers 6000 olie giet GM. Ek verander elke XNUMX km. geen probleem!!! |
| Yuranya | En ek het 'n nuwe een, teen 900-950 rpm, 'n effense onkarakteristieke klank. Podrykivanie roller waarskynlik. Dit gegrom effens teen die agtergrond van alles anders. Maar nie almal hoor dit nie. |
| En jy het volledige stilte nodig om te vang. . Maar onder 900-950 rpm of hoër is die klank glad, suiwer motories. |
