BMW N62 enjin
inhoud
’n Reeks 8-silinder BMW N62-enjins van 3.6 tot 4.8 liter is van 2001 tot 2010 saamgestel en op maatskappymodelle soos die 5-reeks agter in die E60 en die 7-reeks agter in die E65 geïnstalleer. Gevorderde weergawes van hierdie krageenheid van Alpina is ook vervaardig met krag tot 530 pk.
Die V8-lyn sluit ook binnebrandenjins in: M60, M62 en N63.
Tegniese eienskappe van enjins van die BMW N62 -reeks
| Presiese volume | 3600 cm³ |
| Kragvoorsieningstelsel | injector |
| Binnebrandenjin krag | 272 h.p. |
| Wringkrag | 360 Nm |
| Silinderblok | aluminium V8 |
| Blok kop | aluminium 32v |
| Silinder deursnee | 84 mm |
| Suier beroerte | 81.2 mm |
| Kompressieverhouding | 10.5 |
| Kenmerke van die binnebrandenjin | valvetronic |
| Hidrouliese kompenseerders | Ja |
| Tydsberekening | ketting |
| Fase reguleerder | dubbele VANOS |
| Turbo-aanjaer | geen |
| Watter olie moet jy gooi? | 8.0 liter 5W-30 |
| Brandstoftipe | AI-95 |
| Omgewingsklas | EURO 3/4 |
| Geskatte hulpbron | 300 000 km |
| Presiese volume | 4000 cm³ |
| Kragvoorsieningstelsel | injector |
| Binnebrandenjin krag | 306 h.p. |
| Wringkrag | 390 Nm |
| Silinderblok | aluminium V8 |
| Blok kop | aluminium 32v |
| Silinder deursnee | 87 mm |
| Suier beroerte | 84.1 mm |
| Kompressieverhouding | 10.5 |
| Kenmerke van die binnebrandenjin | valvetronic |
| Hidrouliese kompenseerders | Ja |
| Tydsberekening | ketting |
| Fase reguleerder | dubbele VANOS |
| Turbo-aanjaer | geen |
| Watter olie moet jy gooi? | 8.0 liter 5W-30 |
| Brandstoftipe | AI-95 |
| Omgewingsklas | EURO 3/4 |
| Geskatte hulpbron | 310 000 km |
| Presiese volume | 4398 cm³ |
| Kragvoorsieningstelsel | injector |
| Binnebrandenjin krag | 320 - 333 PK |
| Wringkrag | 440 - 450 Nm |
| Silinderblok | aluminium V8 |
| Blok kop | aluminium 32v |
| Silinder deursnee | 92 mm |
| Suier beroerte | 82.7 mm |
| Kompressieverhouding | 10 - 10.5 |
| Kenmerke van die binnebrandenjin | valvetronic |
| Hidrouliese kompenseerders | Ja |
| Tydsberekening | ketting |
| Fase reguleerder | dubbele VANOS |
| Turbo-aanjaer | geen |
| Watter olie moet jy gooi? | 8.0 liter 5W-30 |
| Brandstoftipe | AI-95 |
| Omgewingsklas | EURO 3/4 |
| Geskatte hulpbron | 320 000 km |
| Presiese volume | 4799 cm³ |
| Kragvoorsieningstelsel | injector |
| Binnebrandenjin krag | 360 h.p. |
| Wringkrag | 500 Nm |
| Silinderblok | aluminium V8 |
| Blok kop | aluminium 32v |
| Silinder deursnee | 93 mm |
| Suier beroerte | 88.3 mm |
| Kompressieverhouding | 11 |
| Kenmerke van die binnebrandenjin | valvetronic |
| Hidrouliese kompenseerders | Ja |
| Tydsberekening | ketting |
| Fase reguleerder | dubbele VANOS |
| Turbo-aanjaer | geen |
| Watter olie moet jy gooi? | 8.0 liter 5W-30 |
| Brandstoftipe | AI-95 |
| Omgewingsklas | EURO 3/4 |
| Geskatte hulpbron | 330 000 km |
| Presiese volume | 4799 cm³ |
| Kragvoorsieningstelsel | injector |
| Binnebrandenjin krag | 355 - 367 PK |
| Wringkrag | 475 - 490 Nm |
| Silinderblok | aluminium V8 |
| Blok kop | aluminium 32v |
| Silinder deursnee | 93 mm |
| Suier beroerte | 88.3 mm |
| Kompressieverhouding | 10.5 |
| Kenmerke van die binnebrandenjin | valvetronic |
| Hidrouliese kompenseerders | Ja |
| Tydsberekening | ketting |
| Fase reguleerder | dubbele VANOS |
| Turbo-aanjaer | geen |
| Watter olie moet jy gooi? | 8.0 liter 5W-30 |
| Brandstoftipe | AI-95 |
| Omgewingsklas | EURO 4 |
| Geskatte hulpbron | 350 000 km |
Die gewig van die N62-enjin volgens die katalogus is 220 kg
Enjinnommer N62 is by die aansluiting van die blok met die boks geleë
Brandstofverbruik binnebrandenjin BMW N62
Gebruik die voorbeeld van 'n 745 BMW 2003i met outomatiese ratkas:
| City | 15.5 liter |
| spoor | 8.3 liter |
| Gemeng | 10.9 liter |
Soortgelyke motors van ander vervaardigers:
Watter motors was toegerus met die N62 3.6 - 4.8 l enjin
| 5-reeks E60 | 2003 - 2010 |
| 6-reeks E63 | 2003 - 2010 |
| 6-reeks E64 | 2004 - 2010 |
| 7-reeks E65 | 2001 - 2008 |
| X5-reeks E53 | 2004 - 2006 |
| X5-reeks E70 | 2006 - 2010 |
| Aero 8 | 2005 - 2010 |
| GT MF4 | 2003 - 2011 |
Nadele, onklaarraking en probleme van die N62
Die hoofprobleme van die motor word geassosieer met wanfunksies van die Valvetronic- en VANOS-stelsels.
In die tweede plek is die groeiende olieverbruik as gevolg van slytasie van klepstamseëls.
Swaai RPM word gewoonlik veroorsaak deur ontstekingspoele of vloeimeters.
Baie dikwels lek die seëlpakking van die kragopwekkerbehuising en die krukas-olieseël
Op 'n lang termyn word krummels van 'n ineenstortende katalisator in die silinders ingesuig
