BMW N20 enjin
inhoud
’n Reeks 20- en 1.6-liter BMW N2.0-petrolenjins is van 2011 tot 2018 vervaardig en is op die oorgrote meerderheid kompakte en middelgrootte modelle van daardie tyd geïnstalleer. ’n Omgewingsvriendelike modifikasie N26B20 is spesiaal vir die Amerikaanse motormark aangebied.
Die R4-reeks sluit in: M10, M40, M43, N42, N43, N45, N46, N13 en B48.
Tegniese eienskappe van enjins van die BMW N20 -reeks
| Presiese volume | 1598 cm³ |
| Kragvoorsieningstelsel | direkte inspuiting |
| Binnebrandenjin krag | 143 - 170 PK |
| Wringkrag | 220 - 250 Nm |
| Silinderblok | aluminium R4 |
| Blok kop | aluminium 16v |
| Silinder deursnee | 84 mm |
| Suier beroerte | 72.1 mm |
| Kompressieverhouding | 9.0 |
| Kenmerke van die binnebrandenjin | Valvetronic III |
| Hidrouliese kompenseerders | Ja |
| Tydsberekening | ketting |
| Fase reguleerder | dubbele VANOS |
| Turbo-aanjaer | tweelingrol |
| Watter olie moet jy gooi? | 5.0 liter 5W-30 |
| Brandstoftipe | AI-95 |
| Omgewingsklas | EURO 5/6 |
| Geskatte hulpbron | 200 000 km |
| Presiese volume | 1997 cm³ |
| Kragvoorsieningstelsel | direkte inspuiting |
| Binnebrandenjin krag | 156 - 245 PK |
| Wringkrag | 240 - 350 Nm |
| Silinderblok | aluminium R4 |
| Blok kop | aluminium 16v |
| Silinder deursnee | 84 mm |
| Suier beroerte | 90.1 mm |
| Kompressieverhouding | 10 - 11 |
| Kenmerke van die binnebrandenjin | Valvetronic III |
| Hidrouliese kompenseerders | Ja |
| Tydsberekening | ketting |
| Fase reguleerder | dubbele VANOS |
| Turbo-aanjaer | tweelingrol |
| Watter olie moet jy gooi? | 5.0 liter 5W-30 |
| Brandstoftipe | AI-95 |
| Omgewingsklas | EURO 5/6 |
| Geskatte hulpbron | 220 000 km |
Die gewig van die N20-enjin volgens die katalogus is 137 kg
Enjinnommer N20 is op die voorblad geleë
Brandstofverbruik binnebrandenjin BMW N20
Gebruik die voorbeeld van 'n 320 BMW 2012i met 'n handratkas:
| City | 8.2 liter |
| spoor | 4.9 liter |
| Gemeng | 6.1 liter |
Soortgelyke motors van ander vervaardigers:
Watter motors was toegerus met die N20 1.6 - 2.0 l enjin
| 1-reeks F20 | 2011 - 2016 |
| 1-reeks F21 | 2012 - 2016 |
| 2-reeks F22 | 2013 - 2016 |
| 3-reeks F30 | 2011 - 2015 |
| 4-reeks F32 | 2013 - 2016 |
| 5-reeks F10 | 2011 - 2017 |
| X1-reeks E84 | 2011 - 2015 |
| X3-reeks F25 | 2011 - 2017 |
| X5-reeks F15 | 2015 - 2018 |
| Z4-reeks E89 | 2011 - 2016 |
Nadele, onklaarraking en probleme van die N20
As gevolg van onvoldoende oliepompverrigting, loop hierdie enjins dikwels vas
Die oorsaak van enjinbeslaglegging is meestal die verlies aan elastisiteit van die oliepompketting.
Die plastiekbeker van die oliefilter met die hitteruiler kraak en lek
Brandstofinspuiters raak vinnig oorgroei met vuil, en dan verskyn sterk vibrasies
Die vloeimeter en ledige lugbeheerklep is bekend daarvoor dat hulle nie 'n baie lang dienslewe het nie.
