Enjin Audi, Volkswagen ANB
inhoud
Die Audi Volkswagen AEB-enjin, welbekend aan Russiese motoriste, is vervang deur 'n nuwe eenheid wat sy plek in die EA827-1,8T (AEB) enjinlyn ingeneem het.
Beskrywing
Die Audi Volkswagen ANB-enjin is van 1999 tot 2000 by die fabrieke van die VAG-motoronderneming vervaardig. In vergelyking met die AEB-analoog het die nuwe binnebrandenjin meer gevorderd geraak.
Die belangrikste verskille is in die brandstoftoevoerstelsel. ECM-veranderinge ontvang. Die enjin het meer versadig geraak met elektronika (die meganiese versnelleraandrywing op die AEB is deur 'n elektroniese een vervang, ens.).
Enjin Audi, Volkswagen ANB petrol, inlyn, viersilinder turbo-aangejaagde eenheid, 1,8 liter, 150 pk. met en 'n wringkrag van 210 Nm.
Geïnstalleer op die volgende VAG-modelle:
- Volkswagen Passat B5 /3B_/ (1999-2000);
- Variant /3B5/ (1999-2000);
- Audi A4 Avant B5 /8D5/ (1999-2000);
- A4 sedan B5 /8D2/ (1999-2000);
- A6 Avant C5 /4B_/ (1999-2000);
- A4 sedan C5 /4B_/ (1999-2000).
Die silinderblok is gietyster, nie mou nie, met 'n tussenas wat rotasie na die oliepomp oordra.
Die krukas en verbindingsstawe is voorraad (nie gesmee nie).
Aluminium suiers met drie ringe. Twee boonste kompressie, onderste olieskraper. Vingers van aksiale verplasing word vasgemaak deur sluitringe. Die suierstroke is met molibdeen bedek.
Die silinderkop is van aluminium gegiet. Aan die bokant is twee nokasse (DOHC). 20 klepgeleides (drie inlaat en twee uitlaatgasse) word in die liggaam van die kop gedruk, waarvan die termiese speling deur hidrouliese kompensators gereguleer word.
Gekombineerde tydreëlaandrywing: die uitlaatnokas word deur 'n band aangedryf. Van dit, deur die ketting, draai die inlaat. Ervare motor-entoesiaste en motordienswerktuigkundiges beveel aan om die dryfband na 60 duisend kilometer te vervang, want as dit breek, buig die kleppe.
Turbo-aanjaging word deur 'n KKK K03-turbine uitgevoer. Met tydige instandhouding kan dit maklik 250 duisend km verpleeg. Terselfdertyd word 'n probleem daarin waargeneem - die olietoevoerpyp gaan naby die uitlaatspruitstuk verby, waardeur die olie in die pyp 'n groter neiging het om te kook.
Die volume van die smeerstelsel is 3,7 liter. Die vervaardiger beveel aan om olie met 'n viskositeit van 5W-30 met 'n VW 502.00 / 505.00 goedkeuring te gebruik.
Die enjin laat werk op AI-92 petrol toe, maar dit is wenslik om AI-95 te gebruik, aangesien die inherente vermoëns van die enjin daarop verskyn.
ECM - Bosch Motronic 7.5, met elektroniese versneller, geen beheerde spanner, geen foutvuurbeheer.
Технические характеристики
| Vervaardiger | Audi AG, Volkswagen Groep |
| Jaar vrystelling | 1999 |
| Volume, cm³ | 1781 |
| Krag, l. Met | 150 |
| Kragindeks, l. s/1 liter volume | 84 |
| Wringkrag, Nm | 210 |
| Kompressieverhouding | 9,5 |
| Silinderblok | gietyster |
| Aantal silinders | 4 |
| Silinderkop | aluminium |
| Die werkvolume van die verbrandingskamer, cm³ | 46,87 |
| Brandstofinspuiting bestelling | 1-3-4-2. |
| Silinderdiameter, mm | 81,0 |
| Zuigerslag, mm | 86,4 |
| Tydsberekening | gemeng (gordel + ketting) |
| Aantal kleppe per silinder | 5 (DOHC) |
| Turbo-aanjaer | turboaanjaer KKK K03 |
| Hidrouliese kompenseerders | daar is |
| Klep tydreëling reguleerder | geen |
| Smeerstelsel kapasiteit, l | 3,7 |
| Toegepaste olie | 5W-30 |
| Olieverbruik (bereken), l / 1000 km | te 1,0 |
| Brandstoftoevoerstelsel | injector |
| brandstof | AI-92 petrol |
| Omgewingstandaarde | Euro 3 |
| Hulpbron, buite. km | 340 |
| Gewig, kg | 150 |
| Plek | longitudinaal* |
| Stem (potensiaal), l. Met | 400++ |
Tabel 1. Kenmerke
* wysigings is gemaak met 'n dwarsrangskikking; ** Veilige kragtoename tot 180 pk. Met
Betroubaarheid, swakhede, instandhouding
Betroubaarheid
Om oor betroubaarheid te praat, is dit eerstens nodig om die groot hulpbron van die enjin te let.
Die vervaardiger het bepaal dat dit 340 duisend km is, maar in die praktyk oorvleuel dit amper twee keer. Die duur van die motor sonder groot herstelwerk hang direk af van voldoening aan die vervaardiger se aanbevelings in sake van bedryf en instandhouding.
Wanneer binnebrandenjins op forums bespreek word, beklemtoon die meeste motoreienaars dat goed onderhoude ANB's selde breek, en in geval van probleme benodig hulle nie spesiale kennis en spesiale dienste nie.
Die vervaardiger gee prioriteit aandag aan kwessies van toenemende betroubaarheid. Dus, ECU Motronic M3.8.2. vervang deur die meer praktiese en betroubare Bosch Motronic 7.5.
Nie onbelangrik in die betroubaarheid van die enjin is sy veiligheidsmarge nie. Die nodusse en dele van die motor is in staat om baie swaar vragte te weerstaan, wat gebruik word wanneer die eenheid afgestem word. Maar stemgeesdriftiges moet onthou dat dwing meer skade doen as goed. Veral in gevalle waar jy iets in die ontwerp van die binnebrandenjin moet vervang.
Daar is egter die moontlikheid van 'n effense toename in krag deur die ECU te flikker. Chip tuning gee 'n toename in krag met ongeveer 10-15%. In hierdie geval is dit nie nodig om iets in die ontwerp van die motor te verander nie.
Meer "bose" tuning (die vervanging van die turbine, inspuiters, uitlaat, ens.) sal jou toelaat om meer as 400 liter uit die eenheid te verwyder. s, maar terselfdertyd sal die kilometers hulpbron slegs 30-40 duisend km wees.
Volgens motoriste is die turbo-aangejaagde ANB 'n seldsame voorbeeld wanneer 'n komplekse ontwerp (20 kleppe per vier silinders!) ook betroubaar was.
Swak kolle
Die teenwoordigheid van swakhede vereis 'n diepgaande ontleding van die moontlikheid van hul voorkoms. Terselfdertyd sal dit nie oorbodig wees om maniere te oorweeg om hulle uit te skakel nie.
Motoriste het waarnemings van turbine-onderbrekings as gevolg van 'n kookolietoevoerpyp waargeneem.
Die gebruik van hoë kwaliteit grade brandstof en smeermiddels, voldoening aan die temperatuurregime van die enjin en noukeurige instandhouding van die binnebrandenjin verswak die gevolge van hierdie swak punt aansienlik.
Daar is twee interessante stellings oor hierdie onderwerp op 'n gespesialiseerde forum. Anton413 van Ramenskoye skryf: “... in die sewe jaar wat ek 'n motor en 380000 1 kilometer in totaal het, het ek dit XNUMX keer verander. En dit is omdat dit gekraak het (waar is die soldering). Ek het dit te koop gekoop. Ek het geen hitteskerms nie. Wat kook daar, weet ek nie".
Wed190 van Karaganda stem nie met hom saam nie: “... my turbine baie gereeld rooiwarm word, dit het die buis warm gemaak. En dit is nie net ek nie, dit is vir baie".
Gevolgtrekking: die doeltreffendheid van die turbine hang af van die bestuurstyl.
Verminderde turboaanjaerleeftyd met 'n verstopte katalisator. Hier is dit nodig om die oorsake van katalisatorverstopping te vind. Hulle lê nie net in die lae kwaliteit van brandstof nie, maar ook in stryd met die stabiliteit van die tydsberekening. In die meeste gevalle is dit nodig om motordiensspesialiste te betrek om die oorsake van 'n wanfunksie te identifiseer en uit te skakel.
Baie moeilikheid word gelewer deur drywende revolusies. Dikwels is die probleem van hierdie verskynsel luglekkasie in die inlaatspruitstuk. Om die plek van suiging te vind en die seëlmontering vas te trek, is nie vir baie moeilik nie, en hulle los die probleem op hul eie op.
Verstopte krukasventilasiestelsel. Die fout is nie uniek aan hierdie enjin nie. Maar as die VKG-stelsel betyds gediens word, sal hierdie swak punt van die motor nooit verskyn nie.
Maar sommige sensors (DMRV, DTOZH) is regtig nie betroubare elemente van die binnebrandenjin elektriese. As hulle misluk, is daar net een uitweg - vervanging.
Daar is klagtes oor die oliepomp en kettingspanner. Hul prestasie hang af van baie faktore, hoofsaaklik op die kwaliteit van die olie en tydige instandhouding van die enjin.
Wanneer die teenwoordigheid van swak punte oorweeg word, is dit nodig om die gevorderde ouderdom van die motor in ag te neem en voorsiening te maak vir die natuurlike slytasie van die komponente en dele van die eenheid.
repairability
Die eenvoudige ontwerp en gietystersilinderblok dra by tot die hoë onderhoubaarheid van die ANB. Die enjin word goed bestudeer deur motordiensspesialiste. Boonop herstel baie motoreienaars die eenheid, wat in motorhuistoestande genoem word, suksesvol.
Ten spyte van die aansienlike tyd sedert die dag waarop die motor gestaak is, is dit nie moeilik om die regte onderdele vir herstelwerk te vind nie. Hulle is beskikbaar in byna enige gespesialiseerde winkel.
In die mees ekstreme geval is dit maklik om te koop by demontage. Maar terselfdertyd moet jy weet dat dit onmoontlik is om die oorblywende hulpbron van sulke dele te bepaal.
Vir daardie motoreienaars wat om verskeie redes opknapping nie beskikbaar is nie, is daar 'n opsie om 'n kontrakenjin te koop.
Die minimum prys van so 'n motor is 35 duisend roebels. Maar afhangende van die konfigurasie, kan aanhangsels goedkoper gevind word.
