Enjin Audi, Volkswagen ADR
inhoud
Die enjinbouers van die VAG-motormaatskappy het 'n krageenheid ontwikkel en in produksie gestel wat 'n aantal fundamentele verskille het van dié wat voorheen vervaardig is. Die binnebrandenjin het die reeks Volkswagen-enjins EA827-1,8 (AAM, ABS, ADZ, AGN, ARG, RP, PF) binnegekom.
Beskrywing
Die enjin is in 1995 geskep en is tot 2000 vervaardig. Dit was bedoel om die motormodelle van die onderneming se eie produksie toe te rus wat in daardie tyd in aanvraag was.
Die enjin is by die VAG-fabrieke vervaardig.
Die Audi, Volkswagen ADR-enjin is 'n 1,8-liter viersilinder-inlyn-petrol-aspirasie-enjin met 'n kapasiteit van 125 pk. met en 'n wringkrag van 168 Nm.
Geïnstalleer op motors:
- Audi A4 Avant /8D5, B5/ (1995-2001);
- A6 Avant /4A, C4/ (1995-1997);
- Cabriolet /8G7, B4/ (1997-2000);
- Volkswagen Passat B5 /3B_/ (1996-2000).
Die silinderblok word tradisioneel van gietyster gemaak, met 'n geïntegreerde hulpas wat rotasie na die oliepomp oordra.
Die silinderkop het aansienlike veranderinge ondergaan. Dit huisves twee nokasse (DOHC), binne is daar 20 klepgeleiders, vyf per silinder. Die kleppe is toegerus met hidrouliese kompensators.
Die tydsberekeningaandrywing het 'n kenmerk - dit sluit 'n band en 'n ketting in. Die band dra rotasie van die krukas na die uitlaatnokas oor, en daarvandaan, deur die ketting, draai die inlaatnokas.
Die band vereis konstante monitering, want as dit breek, buig die kleppe. Vervanging word uitgevoer na 60 duisend kilometer.
Die vervaardiger het bepaal dat die hulpbron van die oorblywende komponente en dele van die tydsberekening 200 duisend km is, maar in die praktyk, met behoorlike werking, verpleeg hulle baie langer.
Die smeerstelsel gebruik olie met 'n toleransie van 500/501 (tot 1999) of 502.00/505.00 (sedert 2000) viskositeit (SAE) 0W30, 5W30 en 5W40. Die kapasiteit van die stelsel is 3,5 liter.
Brandstoftoevoerstelsel inspuiter. Dit laat die gebruik van AI-92 petrol toe, maar daarop wys die eenheid nie sy vermoëns ten volle nie.
ECM Motronic 7.5 ME van Bosch. Die ECU is toegerus met 'n selfdiagnose funksie. Ontstekingspoele kan in verskillende ontwerpe wees - individueel vir elke silinder of algemeen, met 4 leidings.
Die Audi Volkswagen ADR-krageenheid het die basis geword vir die ontwikkeling van nuwe, meer gevorderde weergawes van 5-klep-enjins.
Технические характеристики
| Vervaardiger | Audi Hungaria Motor Kft Salzgitter Plant Puebla Plant |
| Jaar vrystelling | 1995 |
| Volume, cm³ | 1781 |
| Krag, l. Met | 125 |
| Kragindeks, l. s / 1 liter volume | 70 |
| Wringkrag, Nm | 168 |
| Kompressieverhouding | 10.3 |
| Silinderblok | gietyster |
| Aantal silinders | 4 |
| Silinderkop | aluminium |
| Verbrandingskamer volume, cm³ | 43.23 |
| Brandstofinspuiting bestelling | 1-3-4-2. |
| Silinderdiameter, mm | 81 |
| Zuigerslag, mm | 86.4 |
| Tydsberekening | gordel* |
| Aantal kleppe per silinder | 5 (DOHC) |
| Turbo-aanjaer | geen |
| Hidrouliese kompenseerders | daar is |
| Klep tydreëling reguleerder | daar is |
| Smeerstelsel kapasiteit, l | 3.5 |
| Toegepaste olie | 5W-30 |
| Olieverbruik (bereken), l / 1000 km | te 1,0 |
| Brandstoftoevoerstelsel | injector |
| brandstof | AI-92 petrol |
| Omgewingstandaarde | Euro 3 |
| Hulpbron, buite. km | 330 |
| Gewig, kg | 110 + |
| Plek | longitudinale** |
| Stem (potensiaal), l. Met | 200 + |
* die inlaatnokas is toegerus met 'n kettingaandrywing; **dwars weergawes beskikbaar
Betroubaarheid, swakhede, instandhouding
Betroubaarheid
Oor die kwessie van die betroubaarheid van die binnebrandenjin was die menings van motoreienaars aansienlik verdeel. In wese is 20-klep-enjins hoogs betroubaar en duursaam. Motordienswerkers let op die lang dienslewe van sommige enjins en sê dat ADR meer as 500 duisend km kan beweeg sonder groot herstelwerk.
Die enigste ding wat gedoen moet word om te verseker dat die motor altyd in hierdie toestand is, is om dit betyds en kwaliteit te versien. Besparings hier, veral op olie, sal onvermydelik tot wanfunksies lei.
Motoris Vasily744 (Tver) brei uit oor hierdie situasie: "… ja normale motor adr. Ek sal dit sê: as jy nie volg nie, dan sal enige enjin gebuig word, en my pa ry al 5 jaar die V15 Passat. Ek het ook 'n Passat met hierdie enjin gekoop. Kilometers is reeds 426000 XNUMX duisend km, ek dink dit sal 'n miljoen bereik".
Wel, vir diegene wie se enjin voortdurend onklaar raak, is die enigste aanbeveling om meer gereeld onder die enjinkap te kyk, die probleem betyds op te spoor en reg te stel, en die enjin sal altyd in werkende toestand wees.
Sommige motoriste is nie tevrede met die krag van die eenheid nie. Die veiligheidsmarge van ADR laat dit meer as twee keer gedwing word. Die nodusse en samestellings sal so 'n las weerstaan, maar die hulpbron sal skerp begin om die minimum te nader. Terselfdertyd sal die waarde van sommige tegniese eienskappe afneem.
Kenners raai nie aan om by tuning betrokke te raak nie. Die motor is reeds oud en enige ingryping sal nog 'n onklaarraking veroorsaak.
Swak kolle
Daar is swak punte in die enjin. Maar hulle vereis noukeurige ontleding. Motoreienaars let op die wispelturigheid van die kettingspanner, wat terselfdertyd as 'n kleptydreëlreguleerder dien.
Hierdie eenheid, onderhewig aan al die aanbevelings van die vervaardiger, verpleeg maklik 200 duisend km. Verdere probleme kan ontstaan (ritsel of klop van die ketting, die voorkoms van verskeie klop, ens.). Maar hulle verskyn uitsluitlik as gevolg van die natuurlike slytasie van die monteeronderdele. Tydige vervanging van verslete onderdele skakel die probleem uit.
Die volgende "swak punt" is die neiging tot kontaminasie van die krukasventilasie-eenheid (VKG). Dit is hier voldoende om twee vrae te beantwoord. Eerstens - op watter motors verstop die VKG nie? Tweedens - wanneer laas is hierdie nodus gewas? By die gebruik van hoë gehalte brandstof en smeermiddels, veral olie, nakoming van die bepalings van die vervanging daarvan, sowel as periodieke instandhouding, kan die VKG-stelsel vir 'n lang tyd werk.
Eenheid-traksiefoute word geassosieer met die vorming van olie- en roetafsettings op die smoorklep (DZ). Hier kom swak brandstofgehalte na vore. Nie die laaste rol hierin word gespeel deur die wanfunksie van die VKG-klep nie. Tydige skoonmaak van die DZ en klep skakel die probleem uit.
Veroorsaak klagtes oor die lae lewensduur van die pomp van die verkoelingstelsel. Dit is tipies vir waterpompe met plastiekwaaier, meestal Sjinees. Daar is net een uitweg - óf vind die oorspronklike pomp, óf sit met sy gereelde vervanging.
Die gelyste afwykings is dus nie swak punte van die enjin nie, maar eerder sy kenmerke wat noukeurige monitering en instandhouding vereis.
Ingenieurstekorte in die ontwikkeling van binnebrandenjins sluit in die verskynsel van klepbuiging wanneer die tydband breek en die lae dienslewe van die viskose waaierkoppeling. Dit is hierdie twee parameters wat die swak punte van die enjin genoem kan word.
repairability
Die Audi VW ADR-enjin het sekere ontwerpprobleme. Maar dit verhoed nie dat dit in motorhuistoestande herstel word nie, en dit is wat baie motoreienaars doen.
RomarioB1983 van Simferopol deel byvoorbeeld sy ervaring: "... Ek het ook die enjin uitgesorteer, alles self gedoen, in 'n maand en 'n half reggekry, waarvan ek vir drie weke vir die silinderkop gesoek / gewag het. Slegs oor naweke herstel".
Met die soektog na onderdele vir die herstel van binnebrandenjins is daar geen groot probleme nie. Die enigste ongerief is dat jy soms lank moet wag vir die bestelde onderdele.
Wanneer dit herstel word, is dit nodig om die tegnologiese kenmerke daarvan goed te ken (seëlmiddels wat silikoon bevat, ens. kan nie gebruik word nie). Andersins kan onherstelbare skade aan die enjin veroorsaak word.
'n Goeie kenmerk vir sommige motoriste was die vermoë om nodusse met huishoudelikes te vervang. Dus, die kragstuurpomp van VAZ is geskik vir ADR.
Daar is net een gevolgtrekking - die VW ADR-enjin het 'n hoë onderhoubaarheid en die beskikbaarheid van selfherwinning, soos Plexelq uit Moskou skryf: "... om aan die diens te gee - moenie jouself respekteer nie".
Sommige motoreienaars wil om verskeie redes hulself nie beswaar met herstelwerk nie en kies die opsie om die enjin met 'n kontrak een te vervang. Dit kan gekoop word vir 20-40 duisend roebels.
