Enjin 7A-FE
Die ontwikkeling van A-reeks-enjins by Toyota het in die 70's van die vorige eeu begin. Dit was een van die stappe om brandstofverbruik te verminder en doeltreffendheid te verhoog, so alle eenhede van die reeks was redelik beskeie in terme van volume en krag.
Die Japannese het in 1993 goeie resultate behaal deur nog 'n modifikasie van die A-reeks vry te stel - die 7A-FE-enjin. In sy kern was hierdie eenheid 'n effens gewysigde prototipe van die vorige reeks, maar dit word met reg as een van die suksesvolste binnebrandenjins in die reeks beskou.
Tegniese spesifikasies
Die volume silinders is verhoog tot 1.8 liter. Die motor het 115 perdekrag begin produseer, wat nogal 'n hoë syfer vir so 'n volume is. Die eienskappe van die 7A-FE-enjin is interessant deurdat die optimale wringkrag vanaf lae toere beskikbaar is. Vir stadsbestuur is dit 'n ware geskenk. En dit laat jou ook toe om brandstof te bespaar deur nie die enjin in laer ratte na hoë snelhede te blaai nie. Oor die algemeen is die kenmerke soos volg:
| Jaar van produksie | 1990-2002 |
| Werk volume | 1762 kubieke sentimeter |
| Maksimum krag | 120 perdekrag |
| Wringkrag | 157 Nm teen 4400 rpm |
| Silinder deursnee | 81.0 mm |
| Suier beroerte | 85.5 mm |
| Silinderblok | gietyster |
| Silinderkop | aluminium |
| Gasverspreidingstelsel | DOHC |
| Brandstoftipe | petrol |
| voorganger | 3T |
| Opvolger | 1zz |
'N Baie interessante feit is die bestaan van twee tipes 7A-FE-enjin. Benewens konvensionele kraglyne het die Japannese die meer ekonomiese 7A-FE Lean Burn ontwikkel en aktief bemark. Deur die mengsel in die inlaatspruitstuk te leun, word maksimum ekonomie behaal. Om die idee te implementeer, was dit nodig om spesiale elektronika te gebruik, wat bepaal het wanneer dit die moeite werd was om die mengsel uit te put, en wanneer dit nodig was om meer petrol in die kamer te gooi. Volgens resensies van motoreienaars met so 'n enjin word die eenheid gekenmerk deur verminderde brandstofverbruik.
Kenmerke van operasie 7A-FE
Een van die voordele van die motorontwerp is dat die vernietiging van so 'n samestelling soos die 7A-FE tydband die botsing van kleppe en suier uitskakel, d.w.s. in eenvoudige terme, die enjin buig nie die klep nie. In sy kern is die enjin baie gehard.
Sommige eienaars van gevorderde 7A-FE-eenhede met 'n maerbrandstelsel sê dat die elektronika dikwels onvoorspelbaar optree. Nie altyd nie, wanneer jy die versnellerpedaal druk, word die maer mengselstelsel afgeskakel, en die motor tree te kalm op, of begin ruk. Die res van die probleme wat met hierdie krageenheid ontstaan, is van 'n private aard en is nie massief nie.
Waar is die 7A-FE-enjin geïnstalleer?
Gereelde 7A-FE's was bedoel vir C-klas motors. Na 'n suksesvolle toetslopie van die enjin en goeie terugvoer van bestuurders, het die onderneming begin om die eenheid op die volgende motors te installeer:
| Model | liggaam | Van die jaar | land |
|---|---|---|---|
| Avensis | AT211 | 1997-2000 | Europa |
| Caldina | AT191 | 1996-1997 | Japan |
| Caldina | AT211 | 1997-2001 | Japan |
| Carina | AT191 | 1994-1996 | Japan |
| Carina | AT211 | 1996-2001 | Japan |
| Carina E | AT191 | 1994-1997 | Europa |
| Celica | AT200 | 1993-1999 | Behalwe Japan |
| Corolla/Conquest | AE92 | September 1993 - 1998 | ЮАР |
| Corolla | AE93 | 1990-1992 | Slegs Australië |
| Corolla | AE102/103 | 1992-1998 | Behalwe Japan |
| Corolla/Prizm | AE102 | 1993-1997 | Noord-Amerika |
| Corolla | AE111 | 1997-2000 | ЮАР |
| Corolla | AE112/115 | 1997-2002 | Behalwe Japan |
| Corolla Space | AE115 | 1997-2001 | Japan |
| Corona | AT191 | 1994-1997 | Behalwe Japan |
| Corona premio | AT211 | 1996-2001 | Japan |
| Naelloper Carib | AE115 | 1995-2001 | Japan |
A-reeks-enjins het 'n goeie stukrag vir die ontwikkeling van die Toyota-onderneming geword. Hierdie ontwikkeling is aktief deur ander vervaardigers gekoop, en vandag word die ontwikkelings van die jongste generasies krageenhede met indeks A deur die motorbedryf van ontwikkelende lande gebruik.
