3GR-FSE 3.0 Lexus-enjin
inhoud
Die Lexus 3GR-FSE-enjin was 'n 3-liter V6-petrolenjin, wat meestal op die 300de generasie Lexus GS 3 gebruik is. Die in-lyn ses-silinder enjin is effektief vervang 2JZ-GEDie belangrikste kenmerke van die 3GR-FSE was die aluminiumblok en blokkop, sowel as direkte brandstofinspuiting en veranderlike inlaat- en uitlaatklepfases (VVT-i-stelsel).
Hierdie enjin is 39 kg ligter as sy voorganger 2JZ en weeg 174 kg sonder vloeistowwe. Die verligting kom natuurlik uit die oorgang van gietyster na aluminiumblok.
Spesifikasies 3GR-FSE
| Motorverplaatsing, kubieke cm | 2994 |
| Maksimum krag, h.p. | 241 - 256 |
| Maksimum wringkrag, N * m (kg * m) by rpm. | 310 (32)/3500 312 (32)/3600 314 (32)/3600 |
| Brandstof gebruik | Petrol Premium (AI-98) Petrol AI-95 |
| Brandstofverbruik, l / 100 km | 8.8 - 10.2 |
| enjin se tipe | V-vormige, 6-silinder, DOHC |
| Voeg by. enjininligting | direkte brandstofinspuiting |
| Maksimum krag, h.p. (kW) by toere | 241 (177)/6200 245 (180)/6200 249 (183)/6200 256 (188)/6200 |
| Kompressieverhouding | 11.5 |
| Silinderdiameter, mm | 87.5 |
| Zuigerslag, mm | 83 |
| Die meganisme om die volume silinders te verander | geen |
| Aantal kleppe per silinder | 4 |
Lexus GS300 3GR-FSE 3 liter-enjinprobleme
Die ingenieurs het goeie werk met die kragstruktuur gedoen - die afwesigheid van 'n uitlaatgashersirkulasiestelsel het die probleem van roet in die inlaatspruitstuk en op alle bewegende dele wat daarmee geassosieer word, aansienlik verminder. Maar tog kan hierdie enjin kwalik betroubaar genoem word.
Klein probleme waarmee die eienaar van 3GR-FSE te kampe het:
- maslozhor - meestal is dit enjinslytasie, of probleme met ringe;
- drywende spoed - vuil versneller;
- probleme met suurstofsensors - as 'n fout op hulle verskyn het, word dit nie aanbeveel om die probleem vir 'n lang tyd te ignoreer nie. as gevolg van 'n gereelde ryk mengsel sal brandstof in die olie ingaan;
- klop wanneer die enjin begin - die VVT-i-stelsel, word opgelos deur ander inlaatnokassterre te installeer (katalogusnommers - 13050-31071, 31081, 31120, 31161, 31162, 31163).
Ervaring het getoon dat hoë olieverbruik 'n algemene kenmerk van alle GR-FSE-enjins is, dus word verbruik onder 200-300 ml / 1000 km as "normaal" beskou, selfs vir enjins met 'n lae kilometers, terwyl aktiewe maatreëls om uit te skakel na olieverbruik toegepas word in die omgewing van 600-800 ml per duisend km.
Probleem 5 silinder - die gewildste
Die sleutelprobleem van die 5de silinder in die 3GR-FSE is oorverhitting, die voorkoms of vervorming van die ringe en die vernietiging van die silinderwande.
Struktureel verkoel die verkoelingstelsel die 5de silinder nie behoorlik nie, aangesien die koelmiddel deur die kanale vloei van die eerste tot die vyfde, dit wil sê, terwyl die koelmiddel meer as die helfte van die blok verbygaan, sal dit reeds 'n temperatuur hoër as die aanvanklike een.
Die vernietigingsproses van die 5de silinder:
- korttermyn plaaslike oorverhitting, wat waarskynlik nie raakgesien word nie en die werking sal voortgaan;
- geleidelike vernietiging van CPG-eenhede, wat die olieverbruik verhoog;
- verdere werking, veral as die enjin op 'n sekere tydstip toegelaat word om teen hoë toere te werk (byvoorbeeld op die snelweg met 'n snelheid van meer as 150 km / h), dan sit die ringe vas, waarna die olie reeds verbruik, die verlies aan kompressie in die 5-silinder en onvermydelike vernietiging van die silinderwande.
Die probleem word vererger wanneer die verkoelers verstop raak (selfs baie effens). Die motor het 'n lae houding en die verkoelers word vuiler as motors met 'n hoë grondvryhoogte.
aanbeveling: as jy ’n Lexus GS300 met hierdie enjin besit, spoel die verkoelers en die spasie TUSSEN hulle verskeie kere per jaar van verskillende kante af, veral ná die seisoen wanneer daar veral baie vuil is.
Stem 3GR-FSE in
Die 3GR-FSE-enjin is absoluut ongeskik vir tuning, aangesien dit ontwikkel is vir die stil bestuur van sake-sedans. Selfs die kompressorstelle van TOMS het hierdie enjin omseil. Verskeie oplossings om die reaksie van die versnellerpedaal te verbeter - klein speelgoed, sal geringe veranderinge gee wat jy nooit sal voel en die begroting sal spandeer nie.
Ideaal gesproke, haal 'n motor met 'n enjin wat reeds getrou is aan tuning of ruil 'n meer geskikte enjin om.
Video: probleemoplossing van die 3 Lexus GS 300 2006GR-FSE-enjin
