Enjin 2SZ-FE
Die 2SZ-FE is 'n viersilinder, inlyn, waterverkoelde binnebrandpetrolenjin. Gasverspreidingsmeganisme 16-klep, vier kleppe per silinder, saamgestel volgens die DOHC-skema.
Die rotasiebeweging vanaf die krukas word deur middel van 'n kettingaandrywing na die tydreëlnokasse oorgedra. Die “slim” VVT-I kleptydreëlstelsel het krag en wringkrag aansienlik verhoog in vergelyking met die eerste enjin in die familie. Die optimale hoek tussen die inlaat- en uitlaatkleppe (die letter F in die naam), en die elektroniese brandstofinspuitingstelsel (letter E), het die 2SZ-FE meer ekonomies as sy voorganger gemaak.
Beskik oor 2SZ-FE
| Lengte breedte hoogte | 3614/1660/1499 mm |
| Enjinvermoë | 1.3 l. (1296 cm/ku.m.) |
| Power | 86 h.p. |
| Wringkrag | 122 Nm teen 4200 rpm |
| Kompressieverhouding | 11:1 |
| Silinder deursnee | 72 |
| Suier beroerte | 79.6 |
| Enjinhulpbron voor opknapping | 350 000 km |
Voordele en nadele
Die Toyota 2SZ-FE-enjin het atipiese ontwerpkenmerke behou wat meer geskik is vir Daishitsu-ontwerpe as Toyota. In die vroeë 2000's het die meeste reekse gevoerde aluminiumsilinderblokke verkry, met bykomende lugverkoelingsvinne. Die ongetwyfelde voordele van so 'n oplossing - eenvoud, en dus lae vervaardigingskoste, sowel as lae gewig in vergelyking met mededingers se motors, het ons van een ding laat vergeet. Oor instandhouding.
Die 2SZ-FE gietyster silinderblok is ontwerp met genoeg sterkte en materiaal om 'n volledige opknapping uit te voer. Die oortollige hitte wat deur die lang slag van die suiers gegenereer word, word suksesvol deur die massiewe enjinbehuising verdryf. Die lengte-asse van die silinders sny nie met die as van die krukas nie, wat die lewensduur van die suier-silinder-paar aansienlik verleng.
Die nadele word hoofsaaklik geassosieer met die onsuksesvolle ontwerp van die gasverspreidingsmeganisme. Dit wil voorkom asof 'n kettingaandrywing 'n hoë vlak van betroubaarheid en 'n lang lewensduur moet bied, maar alles het anders uitgedraai. Die lengte van die aandrywing het die invoering van twee kettinggidse in die ontwerp vereis, en die hidrouliese spanner het verbasend sensitief vir oliegehalte geblyk te wees. Die blaarketting van Morse-ontwerp spring by die geringste losmaak oor die katrolle, wat lei tot die impak van die klepplate op die suiers.
Die montering van die aandrywing van gemonteerde eenhede is nie hakies standaard vir Toyota nie, maar getye gemaak op die silinder blok behuising. As gevolg hiervan is alle toerusting nie verenig met ander enjinmodelle nie, wat herstelwerk aansienlik bemoeilik.
Omvang van aansoek
Anders as die meeste produksie Toyota-enjins, is die 2SZ-FE ontwerp vir gebruik in net twee voertuigfamilies – die Toyota Yaris en die Toyota Belta. So 'n nou "teikengehoor" verhoog die prys van beide die motor self en onderdele daarvoor aansienlik. Die kontrak-enjins wat aan die eienaars beskikbaar is, is 'n lotery, waarvan die wen meer van geluk afhang as van ander, meer voorspelbare eienskappe.
In 2006 is die volgende model van die reeks, die 3SZ-enjin, vrygestel. Byna heeltemal identies aan sy voorganger, het dit 'n verhoogde volume van tot 1,5 liter en 'n krag van 141 perdekrag.
