Toyota 2 3.0JZ-GTE-enjin
Ongekategoriseer

Toyota 2 3.0JZ-GTE-enjin

26.05.2022 /

Die 2JZ-GTE 3.0 Turbo-enjin is hoofsaaklik op die Supra RZ-sportkoepees, sowel as Aristo geïnstalleer, maar in die eerste twee generasies. Slegs in Japan van 1991 tot 2002 vervaardig. Dit was 'n reaksie op Nissan se verbeterde enjin (RB26DETT N1) wat 'n gunsteling in 'n aantal kampioenskappe was. In 1997 het Japannese ontwikkelaars die 3.0-liter dubbelturbo 2JZ-GTE opgegradeer, waardeur die model 'n veranderlike kleptydstelsel - VVT-i - ontvang het.

Технические характеристики

Motorverplaatsing, kubieke cm2997
Maksimum krag, h.p.280 - 324
Maksimum wringkrag, N * m (kg * m) by rpm.427 (44)/4000
432 (44)/3600
451 (46)/3600
Brandstof gebruikPetrol Premium (AI-98)
Petrol AI-98
Brandstofverbruik, l / 100 km11.9 - 14.1
enjin se tipe6-silinder, 24 klep, DOHC, vloeistofverkoelde
Voeg by. enjininligtingmeervoudige brandstofinspuiting
Maksimum krag, h.p. (kW) by toere280 (206)/5600
324 (238)/5600
Kompressieverhouding8.5
Silinderdiameter, mm86
Zuigerslag, mm86
Aanjaerturbine
Tweeling-turbo-aanjaer
Aantal kleppe per silinder4

 

  • Die Toyota 2JZ-GTE 3.0-enjin is toegerus met 'n in-lyn 6-silinder blok (gietyster) en 'n 24 klepkop (aluminium). Daar is egter geen hidrouliese hyser nie;
  • Distribusie-aandrywing - tipe band;
  • Die krag van die krageenheid was - 275-330 pk. (as daar vir Japan 'n beperking is in die produksie van enjins van 280 pk, dan het die syfer op die grondgebied van byvoorbeeld die Verenigde State 330 pk bereik;
  • Die turbo-enjin is onmiddellik met die eerste aanpassing van die motor (1991) met 'n ontstekingstelsel sonder 'n verspreider toegerus;
  • Brandstofverbruik - stad (15.5 liter), snelweg (9.6 liter), as ons die voorbeeld neem van Supra 1995 oor handrat;
  • Die enjinbron wat deur die vervaardiger verklaar is, is 300.000 500.000 km, maar volgens resensies kan die enjin XNUMX XNUMX verbygaan;
  • Die enjin bevat twee turbines met 'n tussenverkoeler, 'n inspuitingstelsel, die suierslag, sowel as die silinderdiameter, is 86 mm;
  • Inspuitingstelsel - MPFI;

2JZ-GTE enjin spesifikasies, probleme

modifikasies

In die eerste paar verbeterings was die wringkrag 435 N * m, maar nadat die ontwikkelaars die VVT-i (1997) voorsien het, het die syfer gestyg tot 451 N * m. Die krag van die oorspronklike enjin (2JZ-GE) het ook toegeneem ná dubbele turbo-aanjaer. Dit blyk met 'n snelheid van 5600 / min. Tweeling-turbo-krag het van 227 pk toegeneem tot 276. Toe word die motor vir die Europese en Amerikaanse mark (sedert 1997) aangepas. Die aangepaste enjin het 321 pk begin uitpers.

2JZ-GTE probleme

  1. Ontstekingstelsel (swak weerstand teen vogtigheid);
  2. Die klep van die VVT-i-stelsel is gemiddeld ongeveer 100 duisend km;
  3. Relatiewe vinnige vernietiging van turbinevesel;
  4. Tandriemspannerbeugel.

Ondanks al die nadele, word die enjin as baie betroubaar beskou met goedkoop onderdele vir onderhoud.

Waar is die enjinnommer

Die ICE-nommer is geleë tussen die steunkussing en die stuurstuur.

Tuning 2JZ-GTE

Hierdie model het 'n groot potensiaal om te stem.

Stadium 1

Vir 'n minimum kragverhoging moet u die verhoogde druk verhoog. U sal moet doen:

  • doeltreffender brandstofpomp (tot 280 l / h);
  • 550 cc inspuiters;
  • vergrote verkoeler;
  • frontale tussenverkoeler;
  • olie verkoeler;
  • koue inlaat;
  • bustcontroller;
  • ECU-firmware vir nuwe parameters (of die aankoop van 'n kant-en-klaar program).

Fase 1 lewer krag tot ongeveer 450 pk.

Stadium 2

Tuning 2JZ-GTE turbo kit

Vir die tweede vlak van kragverhoging sal dit al nodig wees om die turbine deur 'n kragtiger een te vervang. U kan op die oorspronklike tweeling-turbo-stelsel bly, of u kan een, maar groter turbine installeer. Benewens die turbine self, benodig u:

vervanging van die brandstofpomp met 'n inhoud van tot 400 l / h;

  • 1000 cc inspuiters;
  • nuwe firmware vir die ECU;
  • voltooiing van die klepstelsel;
  • vervanging van nokasse met fase 264.

Fase 2 behaal 750 perdekrag.

Stadium 3

Op die derde vlak is dit nie meer moontlik sonder die verfyning van die ShPG vir vervalste onderdele en die hersiening van die silinderkop nie. En ook 'n nog doeltreffender turbine word geïnstalleer, die brandstofstelsel word gefinaliseer, nokasse met 'n verhoogde fase tot 280. En natuurlik die firmware.

Toyota 2JZ-GTE-installasie op die model

  • Toyota Aristoteles (JZS147);
  • Toyota Aristoteles V (JZS161);
  • Toyota Supra (JZA80).

Video: die hele waarheid oor 2JZ-GTE

Die eerlike waarheid oor die 2JZ GTE!

Een opmerking

Voeg 'n opmerking