Enjin 2.0 HDI. Waaraan moet jy let wanneer jy 'n motor met hierdie aandrywing kies?
inhoud
Sommige is bang vir die Franse turbodiesel. Dit is as gevolg van verskillende menings oor die mislukkingsyfer van sommige eenhede. Die waarheid is egter soms anders, waarvan die beste voorbeeld die duursame 2.0 HDI-enjin is, wat ook die eerste was wat die Common Rail-stelsel ontvang het.
Enjin 2.0 HDI. Begin
Die eerste generasie gewone spoor-inspuitenjins het in 1998 begin. Dit was 'n agtklep-eenheid met 'n kapasiteit van 109 pk, wat onder die enjinkap van 'n Peugeot 406 geplaas is. 'n Jaar later het 'n swakker weergawe met 90 pk verskyn. Die enjin was 'n tegnologiese ontwikkeling van die 1.9 TD-enjin, aanvanklik het die vervaardiger 'n enkelnokas, 'n BOSCH-inspuitstelsel en 'n turboaanjaer met 'n vaste lemgeometrie in die nuwe ontwerp gebruik. 'n Opsionele FAP-filter kan as 'n opsie bestel word.
Van die begin af het hierdie motor 'n aantal modifikasies ondergaan en jaar na jaar word dit deur al hoe meer kopers waardeer. In 2000 het ingenieurs 'n sestienklep-weergawe met 109 pk ontwikkel, geïnstalleer op MPV-tipe motors: Fiat Ulysse, Peugeot 806 of Lancia Zeta. ’n Jaar later is moderne Siemens-inspuitingstelsels bekendgestel, en in 2002 is die brandstofinspuitingstelsel herontwerp. 140 HP variant debuteer in 2008. Dit was egter nie die kragtigste weergawe van hierdie enjin nie, aangesien 2009 en 150 pk-reekse in 163 verskyn het. Interessant genoeg is die enjin nie net op PSA-modelle geïnstalleer nie, maar ook op Volvo-, Ford- en Suzuki-motors.
Enjin 2.0 HDI. Aan watter komponente moet jy aandag gee?
Die waarheid is dat die 2.0 HDI-enjin relatief betroubaar is. Met meer kilometers verslyt onderdele wat tipies is vir moderne turbodiesels. Dikwels misluk die brandstofdrukklep in die inspuitstelsel - in die inspuitpomp. As daar 'n probleem is om die motor te begin, die enjin loop rof of rook, is dit 'n teken dat hierdie klep nagegaan moet word.
Sien ook: Hoeveel kos 'n nuwe motor?
Kenmerkende klop van die dryfarea dui meestal op die mislukking van die katrol se torsievibrasiedemper. Hierdie probleem kom gereeld op die agt-klep weergawe voor. As ons agterkom dat die enjin oneweredig ontwikkel, die brandstofverbruik hoër is en die motor swakker as gewoonlik is, is dit 'n teken dat u na die vloeimeter moet kyk. As dit beskadig is, hoef ons dit net met 'n nuwe een te vervang. ’n Daling in krag kan ook die gevolg wees van ’n foutiewe turboaanjaer. 'n Beskadigde een kan verhoogde olieverbruik en oormatige rook veroorsaak.
Meer rook of aansitprobleme kan ook veroorsaak dat die EGR-klep wanfunksioneer. Dikwels is dit meganies verstop met roet, soms help dit om dit skoon te maak, maar ongelukkig eindig die herstel meestal met 'n vervanging vir 'n nuwe komponent. Nog 'n item op die lys van potensiële foute is die dubbelmassa-wiel. Wanneer ons vibrasies voel wanneer ons wegspring, geraas rondom die ratkas en moeilike ratwisseling, is dit waarskynlik dat die dubbelmassawiel pas gewerk het. Baie meganika sê dat dit die beste is om die dubbele massa saam met die koppelaar te verander, die herstelkoste sal natuurlik hoër wees, maar danksy dit sal ons seker wees dat die wanfunksie nie sal terugkeer nie.
Enjin 2.0 HDI. Geskatte pryse vir onderdele
- Pomphoëdruksensor (Peugeot 407) – PLN 350
- Vloeimeter (Peugeot 407 SW) – PLN 299
- EGR-klep (Citroen C5) – PLN 490
- Dubbelmassa-wielkoppelaarstel (Peugeot Expert) – PLN 1344
- Inspuiter (Fiat Scudo) – PLN 995
- Termostaat (Citroen C4 Grand Picasso) - PLN 158.
- Brandstof, olie, kajuit en lugfilter (Citroen C5 III Break) – PLN 180
- Enjinolie 5L (5W30) – PLN 149.
Enjin 2.0 HDI. Opsomming
Die 2.0 HDI-enjin is stil, ekonomies en dinamies. Wanneer 'n gegewe voertuig gereeld gediens is, nie aan oormatige gebruik onderwerp is nie en die kilometers op 'n aanvaarbare vlak is, behoort jy in so 'n motor belang te stel. Daar is geen tekort aan onderdele nie, spesialiste ken hierdie enjin goed, so daar behoort geen probleme met herstelwerk te wees nie.
Skoda. Aanbieding van die reeks sportnutsvoertuie: Kodiaq, Kamiq en Karoq
